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這里是汽車情報(bào)組的《X車評》

我是長胡子的浩克,。

“15萬買輛ATS-L”是前幾天車圈最火爆的話題,，作為ATS-L車主,，我自然是不能對此視而不見，于是,，我們就走訪了4S店,。發(fā)現(xiàn)原來這優(yōu)惠也沒有那么夸張，9.3萬的優(yōu)惠與我當(dāng)時(shí)買車的時(shí)候幾乎沒啥差距,。想要了解更多戳→凱迪拉克降價(jià)套路深,？ATS-L和XTS老車主說出了真實(shí)感受

那么在老百姓的心中，這臺(tái)ATS-L究竟值多少錢呢,？

說一千萬的小姑娘可能是不太懂車,，但我相信說它80萬,、50萬的朋友，在他們的心中,，凱迪拉克這四個(gè)字并不比奔馳,、寶馬、奧迪低多少,。那么,，用一臺(tái)凱美瑞的錢，買一臺(tái)凱迪拉克的中級車,，是什么感受呢,？

眾所周知,，國產(chǎn)長軸版的ATS-L閹割了后橋LSD,，所以很難（幾乎不可能）做出大角度、長距離的漂移,，但得益于279匹強(qiáng)大的動(dòng)力,，這輛車在封閉場地畫圈圈還是完全沒問題的。有時(shí)我甚至?xí)肫甬?dāng)年那些購買第一代野馬,、科邁羅的車主們,，是不是也享受到了這種簡單、自由的駕駛愉悅感,。

然而再好的車也是有缺點(diǎn)的,，ATS-L也是如此,。比如后差速器漏油（我還沒有遇到過）、天窗異響,、座椅蓋板異響,、中控車機(jī)死機(jī)等等。這些都是廣大群眾反映出來的通病,，如果你想買ATS-L的話，一定要考慮好,。

駕駛方面,，ATS-L真的是一款當(dāng)之無愧的好車,，它所能夠給你帶來的高級感、運(yùn)動(dòng)感,、愉悅感,，絕對不是雅閣、凱美瑞這些車能比的,?？傊x擇這輛車,，我一點(diǎn)都不后悔,，無論面對多少誘惑，我都會(huì)毫不猶豫的選擇它,。（本期節(jié)目由于時(shí)間原因,，并沒有加入太多駕駛方面的感受,，如果大家對此感興趣，記得在留言區(qū)告訴我）,。

凱迪拉克車主并不如傳言中那樣熱衷于洗澡,，當(dāng)然了,，也有例外，那就是94年出生的XTS車主-小同,。

94年XTS車主-大哥都開凱迪拉克

XTS是凱迪拉克陣營中一款偏向于家用,、舒適,、穩(wěn)重的車，我認(rèn)為它的美國味十足,。然而這么一臺(tái)老氣的車,，它的主人竟然是一個(gè)94年的小朋友，如果你問他為什么,，他會(huì)告訴你,，”大哥都開凱迪拉克”。（寫到這里,，其實(shí)我想做一期關(guān)于凱迪拉克歷史的節(jié)目,，如果各位感興趣，可以關(guān)注我的微博“長胡子的浩克”）

他對于自己的XTS很滿意，舒適,、安靜,、動(dòng)力充足、空間夠大,。在C級車這一領(lǐng)域里,，XTS絕對算得上佼佼者。但小同對于這輛車也有不滿,，那就是它開起來像一條船,，忽忽悠悠的，很容易暈,。

凱迪拉克車主眼中的CT6

下面,，我們迎來了這期節(jié)目的主角,，中期改款后的CT6,。說到大哥，我認(rèn)為CT6要比XTS更拿范兒,，在這里我并不是說誰更長,，或者誰更貴，而是單純的認(rèn)為,，CT6看上去,，要比XTS兇狠的多。

此次改款后的CT6帶來了兩款外觀造型，分別是風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版,，二者在中網(wǎng),、前唇、側(cè)裙,、后杠的設(shè)計(jì)上略有不同,。但都充滿了殺氣，只不過一個(gè)穿著西服,，一個(gè)穿著POLO杉而已,。

我認(rèn)為XTS和ATS-L的設(shè)計(jì)是壯碩但并不瘦,，有點(diǎn)像浩克（我）的體形。但CT6完全不同,，它猶如雕塑一般的線條一看就是健身房鍛煉出來的,，又壯又好看，但我認(rèn)為它太過鋒利,，從而缺乏了一點(diǎn)力量感,，宛如一輛德系車,。

此次改款的一大特色就是這個(gè)全系標(biāo)配的雙邊共四出的排氣布局,，的確很唬人,，不知道的會(huì)以為這是一臺(tái)8.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，ATS-L和XTS不得不服CT6,，又時(shí)尚又運(yùn)動(dòng),，不愧是家族中的老大,。但這輛車最核心的部分并沒有變，那就是內(nèi)飾隨處可見的真皮包裹（Jasmine真皮）,。按小同的話說“大哥走到哪里都得是真皮”,。

但CT6的內(nèi)飾我還是找出來了一個(gè)缺點(diǎn),，那就是中控臺(tái)的縫線并不是很整齊，作為一個(gè)豪華品牌的旗艦車型,，這實(shí)在是不應(yīng)該,。

動(dòng)力調(diào)低，燃油經(jīng)濟(jì)性略有提升

動(dòng)力方面，這款代號LSY的2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相比老款略有下調(diào)（適應(yīng)國六排放標(biāo)準(zhǔn)）,。最大功率下調(diào)35Ps,，最大扭矩下調(diào)50N·m。因此這輛車實(shí)際駕駛感受就是初段很躥,，但速度起來之后,，并不會(huì)太過于驚艷的感受。

變速箱方面，既不是6AT也不是8AT,，而是通用和福特共同研發(fā)的10AT變速箱,，這臺(tái)變速箱（搭載于野馬、F150上）完全就是為了舒適,、油耗而生的,，何以見得呢？在時(shí)速90公里/小時(shí)的情況下,，它就可以穩(wěn)定的保持在第十擋,，再加上可變缸技術(shù)的加持，相信CT6會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

總結(jié)

CT6與凱迪拉克之前的產(chǎn)品外觀雖有傳承,，但性格完全不同。它將舒適,、運(yùn)動(dòng),、油耗、外觀都兼顧了起來，再也不是那個(gè)純粹而固執(zhí)的凱迪拉克了,，作為一名老車主,，我認(rèn)為它不純粹了。但對于第一次購買凱迪拉克的人來說,，或許這才是一臺(tái)完美的車吧,。