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引言 | 閉缸技術(shù)了解一下,？

凱迪拉克XT4自亮相以來，就呼聲頗高。

作為通用2018年在豪華車市場最重磅的產(chǎn)品,，XT4不僅重新定義了凱迪拉克SUV的顏值高度,，在產(chǎn)品層面也注入了前所未有的黑科技。

最具代表性的,，當屬凱迪拉克XT4搭載的全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機,，177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，足以傲視同儕,。

除了動力出眾之外,，全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機可謂“全面進化”，各種黑科技悉數(shù)登場,。

不要走開,，下面是純干貨時間。

1智能黑科技加持

動力參數(shù)固然是一個硬指標,，但在追求產(chǎn)品均衡性的今天,，消費者對一款豪華車的要求自然非常全面，凱迪拉克XT4是如何進化的呢,？

從性能上講,，全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機的扭矩平臺非常寬泛，達到了1500rpm-4000rpm,。這就意味著全新2.0T發(fā)動機的動力響應會非常及時,，低扭表現(xiàn)出色，非常適合城市道路,。

憑仗出色的功率和扭矩,，凱迪拉克XT4百公里加速時間僅需7.6秒。

▲全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機

動力強就等于油耗高,？你Out了,。

全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機配合9速Hydra-Matic手自一體變速器，凱迪拉克XT4的綜合油耗低至7.2L/100km,，并滿足國六B排放標準,。

低油耗+低排放的表現(xiàn)，首先得益于新發(fā)動機采用的輕量化設(shè)計,。經(jīng)過對缸體結(jié)構(gòu)的拓撲優(yōu)化,，重量大幅減輕。而缸蓋集成排氣歧管的流行設(shè)計,，使得布置更加緊湊,；油底殼采用高分子復合材料，也進一步減輕重量,。

機電控制方面,，全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機的智能電氣化程度非常高,，采用了全球首創(chuàng)電子水泵+電控球閥模塊組成ATM主動熱管理系統(tǒng)。由于是電子水泵,，所以熄火后還可以實現(xiàn)二次冷卻循環(huán),，幫助渦輪增壓器繼續(xù)降溫。

除此之外,，全新2.0T發(fā)動機還搭載了可變排量機油泵,、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能電氣化科技,?？梢哉f，全新2.0T發(fā)動機的智能化由內(nèi)而外,，非常徹底,。

2Tripower是最大“功臣”

最早的可變缸技術(shù),，應用在V6和V8機型上,，用以提升大排量發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。如今,，這一技術(shù)也開始在L4機型上使用,。

凱迪拉克XT4所搭載的這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，可以實現(xiàn)“四缸高性能模式”,、“四缸經(jīng)濟模式”,、“兩缸超級經(jīng)濟模式”。其切換過程,，主要是通過Tripower可變氣門管理技術(shù)實現(xiàn)的,。

搭載三段式滑動凸輪軸，通過智能多級控制,，在不同駕駛工況下進排氣門會有不同的升程組合,。而當兩者的升程為0時，就相當于“閉缸”了,。

Tirpower的配備,，則讓全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機可以實現(xiàn)“一機三得”的效果。從大升程四缸機到小升程四缸機,，再到兩缸機運行,，做到了性能與環(huán)保兼得。

說到“一機三得”,，其實這一技術(shù)的原理并不難：

在做功沖程中活塞到下止點時,，排氣氣門保持關(guān)閉；排氣沖程開始時,，活塞上行,，但進氣氣門保持關(guān)閉,。這樣，燃燒廢氣就像是“棉花”一樣在氣缸內(nèi)被反復壓縮,，直到需要大功率輸出,，進、排氣門保持正常開度,。

四缸變兩缸的節(jié)油特性,，不只是表面的缸數(shù)減少這么簡單。

四缸模式在低負荷下,，節(jié)氣門開度較小,，每個缸體分得的空氣流量較少，使得每個缸體都無法達到最佳的做功溫度和燃燒效率,。在變?yōu)閮筛缀?，同樣的?jié)氣門開度下，這兩個缸體分得的空氣流量變大,，燃燒效率提高,，從而能實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。

3解讀單缸最優(yōu)策略

實現(xiàn)上述結(jié)果,，依靠的是通用的「單缸最優(yōu)」理念,。全新的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，就是按照這個原則設(shè)計的,。

按照官方定義,，它是指：按需求匹配尺寸最佳的發(fā)動機，以單缸效率最優(yōu)為原則,，組合不同數(shù)量的氣缸,，實現(xiàn)整機最佳性能。

采用該原則的發(fā)動機,，既有三缸也有四缸,。其中，四缸機有2.0T和1.8T兩種排量,。凱迪拉克XT4率先搭載的就是2.0T機型,。

有些晦澀？說白了,，就是三點：

▎針對單個缸體進行優(yōu)化,，增加燃燒效率；選擇最佳的缸徑?jīng)_程比和單缸排量,；根據(jù)通用研究,，單缸排量在0.33-0.5L時，燃燒效率最高,；

▎整個缸體體積優(yōu)化,，相鄰兩個缸體的圓心距離縮短,，升功率提高，達到88.43kW/L,；

▎整車匹配優(yōu)化,，綜合考慮配重、布置,、NVH等方面,，組合不同氣缸數(shù)量，實現(xiàn)最優(yōu)性能,。

車聚小結(jié)：

凱迪拉克XT4對通用來說意義重大：過人的動力參數(shù)不再是重點,。重點是，在依然保持優(yōu)秀參數(shù)的同時,，更加側(cè)重產(chǎn)品的均衡性,，包括燃油經(jīng)濟性、輕量化,、智能熱管理等等,。

作為首款搭載全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機的車型，全新的凱迪拉克XT4兼顧到了“高性能,、低油耗和低排放”,。未來,，這個新機型還將在通用體系內(nèi)跨品牌應用,。

在同質(zhì)化嚴重的豪華SUV市場上，凱迪拉克XT4將是一個標志性的存在,。