一直處于風(fēng)口浪尖的特斯拉,，最近又有大動(dòng)作。

3月1日,，特斯拉全系車(chē)型在華出現(xiàn)大幅調(diào)價(jià),，其中Model 3降價(jià)2.6萬(wàn)-4.4萬(wàn)元，Model S降價(jià)1.13萬(wàn)-27.75萬(wàn)元,，Model X降價(jià)17.45萬(wàn)-34.11萬(wàn)元,。這下可把之前花高價(jià)購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主惹毛了。

部分中國(guó)車(chē)主要求特斯拉銷(xiāo)售給出補(bǔ)償方案,，并稱(chēng)如果無(wú)法達(dá)成補(bǔ)償協(xié)議,，他們不排除通過(guò)法律手段維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。雖然特斯拉在3月2日公布解決方案,，但并沒(méi)有得到所有中國(guó)車(chē)主的認(rèn)同,。

特斯拉大幅降價(jià)的同時(shí)，還宣布了全球線(xiàn)上銷(xiāo)售,。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道,，為了保持財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性，特斯拉正在全球范圍內(nèi)將銷(xiāo)售完全轉(zhuǎn)至線(xiàn)上,。特斯拉CEO馬斯克表示,，這將削減5%-6%的成本。

▲特斯拉營(yíng)收及利潤(rùn)增速,。

作為新能源車(chē)的開(kāi)山鼻祖,，特斯拉的降價(jià)以及銷(xiāo)售渠道的變化，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企造成沖擊嗎,？

為何“揮刀自宮”,？

說(shuō)到特斯拉，就不能不提其創(chuàng)始人馬斯克,。

此前,，馬斯克在Twitter宣布，2019年特斯拉將會(huì)生產(chǎn)大約50萬(wàn)輛車(chē),，這一言論馬上被美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）盯上,，后者要求法官認(rèn)定馬斯克違反協(xié)議并藐視法庭。

▲特斯拉CEO馬斯克,。

馬斯克已經(jīng)不是第一次因“大嘴巴”惹禍,。之前，馬斯克關(guān)于特斯拉私有化上的說(shuō)法,，已經(jīng)遭至SEC“涉嫌誤導(dǎo)投資者”的起訴,。去年10月,，該項(xiàng)訴訟達(dá)成和解，但作為和解協(xié)議的一部分,，特斯拉和馬斯克同意各交付2000萬(wàn)美元的罰款,，馬斯克還將辭去特斯拉公司董事長(zhǎng)的職務(wù)。

對(duì)馬斯克和特斯拉而言,，在美國(guó)頻頻遇到監(jiān)管層打壓,，恐怕會(huì)進(jìn)一步堅(jiān)定其在中國(guó)市場(chǎng)大展拳腳的決心。業(yè)界普遍認(rèn)為,，特斯拉今年的一大戰(zhàn)略發(fā)展重心就是重振中國(guó)市場(chǎng),。

數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度特斯拉在中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)銷(xiāo)量為6710輛,，位列其全球銷(xiāo)量的第二名，占比4.4%,。根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2018年特斯拉銷(xiāo)量出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，一季度總體增長(zhǎng)110%,，二季度總體增長(zhǎng)5%,，三季度下滑37%，四季度的10月銷(xiāo)量?jī)H211臺(tái),，下滑70%,。

中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)巨大的蛋糕。2018年,，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛,，分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。按照有關(guān)部門(mén)原來(lái)的計(jì)劃,，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將會(huì)在2020年結(jié)束,。因此，2019年作為最后一個(gè)補(bǔ)貼年,，在時(shí)間上顯得尤為重要,。

馬斯克自然不會(huì)放棄這個(gè)時(shí)間窗口。2018年,，特斯拉在華銷(xiāo)量之所以波動(dòng),，與其先補(bǔ)貼、后提價(jià)的價(jià)格變化有重要關(guān)系,。由此可以看出,，特斯拉的價(jià)格下調(diào)對(duì)于用戶(hù)而言頗具吸引力。

而特斯拉大幅下調(diào)新車(chē)價(jià)格,，最大底氣源于中國(guó)“造車(chē)”目標(biāo)初步實(shí)現(xiàn),。

特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目總投資達(dá)500億元，一期投資160億元，初期將先建成組裝產(chǎn)線(xiàn),，隨后推進(jìn)特斯拉“國(guó)產(chǎn)化”進(jìn)程,，目標(biāo)年產(chǎn)25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。在全部建成運(yùn)營(yíng)后,，工廠年產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē),。如果該產(chǎn)能目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，意味著特斯拉2019年僅僅在中國(guó)一地的產(chǎn)量,，就將是2018年特斯拉全球銷(xiāo)量（逾14萬(wàn)輛）的1.8倍,。

 ▲特斯拉銷(xiāo)量情況。

而特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目的落地,，不僅讓其產(chǎn)能大幅度擴(kuò)容,，更重要的是，特斯拉還可以通過(guò)中國(guó)相對(duì)更便宜的土地,、勞動(dòng)力等各方面配套資源,，再加上地方及國(guó)家補(bǔ)貼政策，有效拉低相應(yīng)的生產(chǎn),、銷(xiāo)售成本,。

同時(shí)，特斯拉還可以獲得來(lái)自中國(guó)完整的汽車(chē)上下游資源支持,，據(jù)報(bào)道,，特斯拉的電池供應(yīng)商松下目前已經(jīng)在無(wú)錫投資建廠，電機(jī)供應(yīng)商福田來(lái)自臺(tái)灣,，其他部件也有不少來(lái)自中國(guó)本土,，從而進(jìn)一步降低特斯拉的采購(gòu)成本。

特斯拉通過(guò)在上海建廠,，解決了產(chǎn)能痛點(diǎn),，有望獲得來(lái)自政府層面的更多支持，通過(guò)貼近市場(chǎng)腹地,，有利于構(gòu)建特斯拉進(jìn)一步下沉中國(guó)二三線(xiàn)城市的市場(chǎng)通道,，這也就是特斯拉有底氣大幅度降價(jià)的原因所在。

就此,，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略邁出重要一步,，不僅讓中國(guó)乃至全球消費(fèi)者獲得性?xún)r(jià)比更高的新能源車(chē)，增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，更有助于特斯拉擺脫現(xiàn)有收入結(jié)構(gòu)過(guò)于依賴(lài)美國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的隱憂(yōu),。

雖然大幅降價(jià)導(dǎo)致了中國(guó)部分已購(gòu)車(chē)用戶(hù)的反對(duì)，但只要給予相應(yīng)的補(bǔ)償,，對(duì)于特斯拉的中國(guó)市場(chǎng)突擊戰(zhàn)影響不大,?？梢灶A(yù)料的是，一旦特斯拉此番降價(jià)帶來(lái)了訂單的大量增長(zhǎng),，其價(jià)格策略就會(huì)延續(xù)下去,。

 “國(guó)貨”壓力凸顯

特斯拉一邊打價(jià)格牌，一邊也在推新品牌,，動(dòng)作之快令人咋舌,。

馬斯克在twitter宣布，將于3月14日在洛杉磯設(shè)計(jì)工作室揭開(kāi)ModelY的面紗,，此外還將提供Model Y的試駕,。此外，Supercharger充電站“v3.0”版本將于美國(guó)東部時(shí)間3月6日晚間發(fā)布,。

面對(duì)價(jià)格“平民化”的特斯拉,，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)壓力凸顯，尤其是蔚來(lái),、小鵬等新貴,，更是需要破解產(chǎn)能、品牌,、價(jià)格三大挑戰(zhàn)。

已經(jīng)在美國(guó)上市的蔚來(lái),，首當(dāng)其沖面臨價(jià)格戰(zhàn)沖擊,。

特斯拉已推出的基礎(chǔ)版Model 3價(jià)格（23.4萬(wàn)元）比蔚來(lái)ES6基準(zhǔn)版（補(bǔ)貼前起售價(jià)35.8萬(wàn)元）便宜將近70%，雖然性能上比起ES6稍有遜色,，但其性?xún)r(jià)比足夠誘人,。同時(shí)，基礎(chǔ)版Model 3已經(jīng)正式上市,，而ES6預(yù)計(jì)2019年6月起才逐步交付,，大大落后于特斯拉。

蔚來(lái)的ES8六座版售價(jià),，補(bǔ)貼前45.6萬(wàn)元,，與之對(duì)標(biāo)的特斯拉Model Y預(yù)計(jì)價(jià)格為26萬(wàn)元左右，價(jià)格差距明顯,。

作為新能源車(chē)領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力的另一代表,，小鵬汽車(chē)去年年底發(fā)布新車(chē)小鵬G3，新車(chē)共推出3款配置,，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為22.78萬(wàn)-25.78萬(wàn)元,，雖然價(jià)格與特斯拉基礎(chǔ)版Model 3差別不大，但相比基礎(chǔ)版Model 3的500KM的NEDC續(xù)航,， G3的365km的NEDC續(xù)航明顯處于下風(fēng),。

▲2018年部分新能源車(chē)企銷(xiāo)售情況,。

可以說(shuō)，特斯拉與蔚來(lái)同類(lèi)車(chē)型比價(jià)格,，與小鵬汽車(chē)比性能,，都占有一定優(yōu)勢(shì)。此外,，在品牌形象,、技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)能力,、用戶(hù)認(rèn)知度以及產(chǎn)品成熟度,， 蔚來(lái)、小鵬相比特斯拉都有著不小的差距,。

近日,，原汽車(chē)之家創(chuàng)始人、車(chē)和家創(chuàng)始人李想在朋友圈談及電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程宣傳亂象時(shí)寫(xiě)道：“不少汽車(chē)品牌推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程,，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上”,，“（特斯拉）Model 3鐵定直接賣(mài)到20多萬(wàn)，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了……”

無(wú)論李想此舉是出于對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)亂象的不滿(mǎn),，還是為了打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，如此“自曝家丑”必然會(huì)影響到國(guó)產(chǎn)能源車(chē)的整體行業(yè)形象，可以稱(chēng)之為對(duì)特斯拉的“神助攻”,。

當(dāng)然,，我們也不必過(guò)度神化特斯拉。

畢竟,，特斯拉之前也走過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)一段彎路,。在美國(guó)知名雜志《消費(fèi)者報(bào)告》中，已交付的特斯拉Model 3因諸多質(zhì)量問(wèn)題,，導(dǎo)致品牌整體綜合排名下降,，隕落Top10榜單之外。

實(shí)際上,，早年在特斯拉僅銷(xiāo)售Model S,、Model X等車(chē)型時(shí)，各類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題已不絕于耳,。特斯拉同樣要經(jīng)歷從之前精品打磨模式向大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的各種陣痛,，其產(chǎn)能擴(kuò)張與產(chǎn)品質(zhì)量控制之間的矛盾，還需馬斯克花費(fèi)更多精力去解決,。

此外,，特斯拉縮減線(xiàn)下體驗(yàn)與經(jīng)營(yíng)門(mén)店，對(duì)于蔚來(lái),、小鵬而言則是個(gè)機(jī)會(huì),。畢竟,，不同于一般商品，用戶(hù)對(duì)于汽車(chē)的使用體驗(yàn)非常重要,，純粹“網(wǎng)購(gòu)”不符合多數(shù)人的習(xí)慣,。蔚來(lái)在全國(guó)門(mén)店的布局，小鵬汽車(chē)在充電樁上的持續(xù)投入,，也讓其在這方面有可能實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的彎道超車(chē),。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，特斯拉入華建廠,、大幅擴(kuò)充產(chǎn)能,、開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn)等無(wú)疑是利好消息。

一方面會(huì)加劇新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),，特斯拉“狼來(lái)了”也會(huì)倒逼國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企在產(chǎn)品性能,、服務(wù)質(zhì)量等方面不斷改進(jìn)；

另一方面,，讓中等收入群體也能購(gòu)買(mǎi)與其經(jīng)濟(jì)能力相符的特斯拉及其他品牌新能源車(chē),，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)覆蓋面的擴(kuò)大，有助于國(guó)家推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn),。

無(wú)論新能源車(chē)企在2019年誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù),，最終的贏家都屬于消費(fèi)者。

本文系網(wǎng)易新聞·網(wǎng)易號(hào)“各有態(tài)度”特色內(nèi)容,。

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