作為國內(nèi)影響力最大的汽車展會之一,，2020北京車展雖然遲到了半年,，但是熱度絲毫不減。

“十一”假期前的“車展媒體日”成為了今年中國車壇最集中的新聞釋放陣地：作為老牌勁旅的BMW與奔馳帶來了M3/4與E-Class的拳頭產(chǎn)品,，合資品牌,、國產(chǎn)品牌、新勢力造車等均在北京車展的舞臺中發(fā)布了多款新產(chǎn)品,，往年甚囂塵上的“車展無用論”,，暫時被所有人拋到了腦后。

北京車展至今已有三十年歷史,，跟隨汽車工業(yè)不斷變化的,，還有日新月異的科技和商業(yè)環(huán)境。圍繞汽車的消費生態(tài)在幾十年來不斷更迭,，曾衍生出不少機遇和變化,，也因此而成就了很多公司。

而站在2020年這樣的時點,，作為最能體現(xiàn)汽車商業(yè)模式進化苗頭的北京車展來說,，這場因疫情而遲到的行業(yè)狂歡，又掩藏著哪些新的機遇呢,？

北京車展對于B端,，完全可以說是迎來了一場近乎“狂歡式”的復蘇，其實也能理解B端的高期待,，因為能繼續(xù)站在這個舞臺上的“選手”們,，說明至少還沒有被年初到年中的疫情打垮。

但對于C端來說,，受制于時間地點等因素,，絕大部分消費者是通過網(wǎng)絡來關(guān)注2020北京車展的,。其中，包括快手快說車等新型傳播媒介,，更是在北京車展搭起了一片自己的“陣地”,，以平臺擅長的“短視頻”與“直播”方式，帶來了一場精彩的“云車展”,。

短視頻和直播,，是當下汽車商業(yè)傳播最流行的路徑。以傳遞信息介質(zhì)的不同,，我認為汽車商業(yè)傳播大概能夠分成三個階段,，平面時代，視頻時代,，以及短視頻/直播時代,。

挑個合適的時間，泡壺茶或者咖啡,，捧著一本還帶著墨香的雜志,，與某本汽車雜志共度一個下午，是很多老車迷熟悉的,。這種閱讀汽車內(nèi)容的“儀式感”,，也是平面時代汽車商業(yè)傳播的主要形態(tài)。不過,，當時的傳播還僅限于內(nèi)容,，并沒有發(fā)展出完整的商業(yè)模式。

后來互聯(lián)網(wǎng)走進了千家萬戶,，有了汽車之家,、易車、新浪汽車等,，即圈里人常說的“5+5”,，這個時候的傳播形式更加豐富，有圖文,、有視頻,、有論壇等等。但5+5的出現(xiàn),，對于汽車商業(yè)傳播來說無疑是一次“革命”,，因為此時已經(jīng)從單純傳播信息，轉(zhuǎn)向了摸索商業(yè)模式,。

一些相關(guān)人士可能還依稀記得,，汽車之家和易車在百度“阿拉丁”上的競價大戰(zhàn)，汽車之家和易車為什么會競相給百度“撒錢”？因為在互聯(lián)網(wǎng)時代,，消費者購車的流程與模式大多是這樣的：

1. 有購車需求與大致預算范圍,，詢問親友或者百度一下。

2. 從百度的搜索結(jié)果中,，了解更多相關(guān)信息,，逐步縮小自己的選擇范圍。

3. 在心儀的車型頁面中,，看到相關(guān)本地經(jīng)銷商信息以及優(yōu)惠政策,。

4. 留資，回訪,，到店,，試駕，價格確定,，提車,。

這個階段的汽車門戶，在輸出各類豐富內(nèi)容的同時,，還扮演了挖掘潛在客戶的重要連接過程，內(nèi)容依舊重要,，但汽車廠商終究是要找到想買自己品牌車的那群人,，所以更重要的是商業(yè)路徑的打通。

這也就不難理解汽車之家與易車為何要競價百度“阿拉丁”產(chǎn)品了,，因為搜索結(jié)果的指向,，扮演了整個鏈路中的重要一環(huán)。

后來,，到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，或者說短視頻/直播時代，有了微博,、微信公眾號,、抖音、直播,，眾多汽車大V們的人設更加鮮活,，形象迅速樹立。

汽車之家們的重要性依舊不減,，但能夠發(fā)現(xiàn)在“效率”這桿旗下,，他們的自產(chǎn)內(nèi)容更加“工業(yè)化”，所以需要“車家號”,、“易車號”帶來更具觀點的內(nèi)容,，因為那些號背后的創(chuàng)作者，是以“人”的方式而出現(xiàn)，更生動,、更鮮活,。

從出生時間上來看，快手《快說車》頻道創(chuàng)立時間不算長,，在2019年底的廣州車展前夕,，《快說車》頻道正式上線，同時快手也發(fā)布了“品牌Page”,、“品牌矩陣”,、“品牌指數(shù)”等一整套汽車行業(yè)解決方案，通過獨特的汽車營銷模式和完善的商業(yè)產(chǎn)品矩陣,，為汽車品牌營銷提供新思路與新價值,。

上一段來自新聞稿的“官話”有點多，成立將近一年的快手《快說車》頻道戰(zhàn)績?nèi)绾?，還是數(shù)據(jù)更有說服力,。截止至今年8月，快手《快說車》頻道上共有14萬汽車作者,，覆蓋粉絲超過5.5億,，日活躍粉絲1.5億、日均作品6.5萬,，日直播場次為3.5萬場,，日均直播觀眾3800萬。

2020北京車展,，快手《快說車》頻道在開展前半個月的九月中旬就開始準備,，9月15日起快手“快說車”發(fā)起“快手車友會為北京車展打call”線下活動，邀請全國20個城市快手車友會通過錄制視頻等形式,，共同為北京車展打Call,。同期還啟動了快說車觀展團招募計劃，在全國范圍投票打榜,，號召全國車友現(xiàn)場觀展,，全面為北京車展造勢的同時，讓更多車迷擁有深度參與的機會,。

9月28日車展伊始,，由快手發(fā)起，來自不同領(lǐng)域的“老鐵”用戶組成的看車團齊聚快說車展臺,。包括由“江湖大爺”領(lǐng)銜的夕陽紅觀展團,、由JK舞團領(lǐng)銜的萌妹觀展團，以及由快手汽車垂類大V“二哥”代領(lǐng)的鐵粉觀展團,，和由快手顏值垂類選拔出的“顏值巔峰”觀展團,，一起在線下與粉絲積極互動,，打造不一樣的觀展新體驗。

從前期預熱到現(xiàn)場活動,，快手《快說車》頻道花大力氣造勢的效果,，是顯而易見的：僅前兩天媒體日，快手《快說車》頻道上的車企和車咖直播總場次達73場,，累計直播時長4326分鐘,，總觀看人數(shù)超464萬。

與此同時,，快說車還邀請了超過百位車咖到場報道,，并舉辦車企報道28場。小鵬汽車董事長何小鵬,、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌等也紛紛亮相快手直播間,，以專業(yè)的角度與快手《快說車》頻道的讀者分享了汽車新技術(shù)及智能化發(fā)展。

相比動輒百萬的閱讀量,，“車企報道28場,，何小鵬、李斌亮相快手直播間”這段信息,，我認為更值得業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注,。

誠然，倚靠著快手這艘航母級的流量平臺,，快手《快說車》頻道能做到現(xiàn)今的C端成績,，我一點都不意外，而能迅速獲得B端高管的青睞,，也是非常重要的，要知道一個汽車企業(yè)的銷售公司總經(jīng)理,，在車展中的時間分配是精確到分鐘的,，更別提何小鵬、李斌這些大佬了,，這證明快手《快說車》頻道在商業(yè)價值上,，一定是打動了不少車界“老鐵”的。

短視頻與直播,，天生的主體就是“人”,，快說車頻道在創(chuàng)立伊始定下的“人響力”模型，是極為精準的,，以“人+內(nèi)容”為核心的社交商業(yè)模式是快手區(qū)別于其它平臺的差異化特質(zhì),。

快手“快說車”頻道正是意在將提供國民級“車流”入口和精準的活動運營，通過平臺特有的“人”的價值,，打通公域和私域流量,，助力汽車品牌實現(xiàn)營銷和轉(zhuǎn)化。

從快手《快說車》頻道創(chuàng)立伊始的目標來看，背靠“快手”平臺,，流量并不是問題,，關(guān)鍵在于內(nèi)容與商業(yè)模式的打通。從內(nèi)容來看,，我們之前提到的“14萬汽車作者,，覆蓋粉絲超過5.5億，日活躍粉絲1.5億,、日均作品6.5萬,，日直播場次為3.5萬場，日均直播觀眾3800萬”,，這串數(shù)字已經(jīng)極具說服力,，那么在商業(yè)模式上呢？

首先是圈到的人群,，凱度的《2019汽車行業(yè)營銷價值報告》指出,，快手在汽車用戶中滲透率達到54%，而行業(yè)均值為30.9%,，48.5%的快手被訪用戶在未來三年內(nèi)有更新或置換車輛的計劃,，44.7%的用戶則計劃加購車輛，71.2%的用戶計劃購買20萬元以上的車型,。

從人群的畫像上來看,，快手“快說車”頻道的大部分讀者，正是各大汽車廠商想要找到的市場消費主力人群,，那么沿著“消費漏斗”繼續(xù)往深看,，在能否連接實際銷售端？

快手車咖“二哥評車”去年至今,，已經(jīng)通過直播賣出了1000多輛汽車,。二哥曾表示，由于堅持發(fā)布內(nèi)容,，老鐵們已經(jīng)把他當成了朋友,，團購模式就是在老鐵們旺盛的需求下催生出來的。一系列數(shù)據(jù)背后,，平臺與“人”的價值展現(xiàn)無遺,。

我認為，除了客觀社會環(huán)境給短視頻/直播生態(tài)帶來的紅利,，快手《快說車》頻道基因里所帶的“人響力”,，是在移動互聯(lián)網(wǎng)時代傳播中的關(guān)鍵鑰匙。成立一年,，快手“快說車”頻道實現(xiàn)了快速的奔跑,，2021,，我們再來看TA在快車道上的表現(xiàn)。

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