不少車(chē)友已經(jīng)知道,，盡管普拉多是一臺(tái)把日常使用舒適性和越野能力兼容得很好的越野車(chē)，但改款后的普拉多換裝分時(shí)四驅(qū),，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)取消了中央差速鎖,，而且高配車(chē)型也不再具有后差速鎖，轉(zhuǎn)而使用電子限滑系統(tǒng),，讓不少車(chē)友難以接受,。

在這樣的情況下，疆哥覺(jué)得市場(chǎng)上有另外兩款,，相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么完美,，卻也非常優(yōu)秀的帶鎖的日系越野車(chē)，值得各位越野愛(ài)好者考慮,，它們分別是日產(chǎn)途達(dá)和三菱帕杰羅,。（補(bǔ)充信息：途達(dá)官方指導(dǎo)價(jià)：16.98-24.58萬(wàn)，帕杰羅官方指導(dǎo)價(jià)：34.98-42.98萬(wàn),，國(guó)產(chǎn)普拉多官方指導(dǎo)價(jià)：44.38-61.58萬(wàn)）

雖然同為越野車(chē),，但它們兩者之間的外觀差距其實(shí)非常大。帕杰羅的外觀自07年以來(lái)就沒(méi)怎么改動(dòng)過(guò),，后來(lái)發(fā)布的改款無(wú)一例外地都在為帕杰羅增添一些令人嗤之以鼻的所謂“裝飾”,。

就像最新發(fā)布的2019款帕杰羅，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前沿貼上尺寸比路虎還大的帕杰羅英文名稱(chēng),，除了增加洗車(chē)的復(fù)雜程度以外,，對(duì)外觀沒(méi)有絲毫增益，同理車(chē)尾的毫無(wú)意義的燈罩和奇丑無(wú)比的后保險(xiǎn)杠,，只會(huì)降低消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿,。

疆哥認(rèn)為越野車(chē)的外觀就應(yīng)該簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，完全向功能性妥協(xié),。如果忽略掉那些惱人的裝飾的話(huà),，帕杰羅看起來(lái)依舊是一臺(tái)傳統(tǒng)的越野吉普車(chē),，同時(shí)經(jīng)典的線(xiàn)條雖然比不及普拉多和陸巡時(shí)尚，但“山貓”那種靈活又硬派的味道在2018年依舊獨(dú)特,。相比之下平淡無(wú)奇的途達(dá)則更像是一臺(tái)加裝貨廂蓋的皮卡,。

雖然疆哥更喜歡帕杰羅（當(dāng)然是去掉那些討厭的裝飾后的帕杰羅）的外觀，但如果要在這兩臺(tái)車(chē)中選一臺(tái)兼顧代步的話(huà),，途達(dá)會(huì)是毫無(wú)疑問(wèn)的選擇,。

可能因?yàn)槭鞘昵暗娜祟?lèi)更加硬派，帕杰羅的人機(jī)工程以2018年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看簡(jiǎn)直是災(zāi)難級(jí)別的,。體積巨大的四驅(qū)模塊不僅占據(jù)了大量的儲(chǔ)物空間,，在放飲料之前都要精打細(xì)算一下剩余空間，在P檔的情況下你還不一定能順利地打開(kāi)座椅加熱,。同時(shí)過(guò)時(shí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和巨大的接縫讓帕杰羅買(mǎi)家即使是購(gòu)買(mǎi)2019款也能感受到撲面而來(lái)的年代感,。

相比之下途達(dá)至少看起來(lái)是一臺(tái)2018年生產(chǎn)的新車(chē)，同時(shí)更多的儲(chǔ)物空間和更合理的座椅設(shè)計(jì),，讓駕駛和乘坐都變得更輕松舒適。需要說(shuō)明的是,，雖然這兩臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾不是同一年代的產(chǎn)物,，但它們都僅僅是為了滿(mǎn)足功能性需要而設(shè)計(jì)的，對(duì)內(nèi)飾有更高要求的越野車(chē)買(mǎi)家就只能去看普拉多和陸巡了,。

就像面對(duì)同價(jià)位的其他對(duì)手一樣,，在這一次的行走系統(tǒng)對(duì)比中，帕杰羅再一次毫無(wú)懸念地取得勝利,。不僅有兩把鎖加持,，這套超選二代四驅(qū)系統(tǒng)，還有一個(gè)同價(jià)位其他越野車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能,。得益于搭配了一個(gè)中央開(kāi)放式差速器,，帕杰羅可以實(shí)現(xiàn)在100km/h以下，不需要停車(chē)就可以在后驅(qū),，高速四驅(qū),，和高速四驅(qū)鎖止這三個(gè)模式中無(wú)縫切換。

它的意義不僅僅是減少停車(chē)時(shí)間和切換次數(shù),，更重要的是可以在速度比較高但路況復(fù)雜的路面,，保持行駛節(jié)奏的同時(shí)不會(huì)損壞中差。掛上4HLC后,，帕杰羅既能像達(dá)喀爾拉力賽一樣在任何路面高速飛馳,，這種情況下帕杰羅的承載式車(chē)架能提供比非承載式車(chē)架更敏捷的反應(yīng)。同時(shí)在4HLC模式下兩把鎖也能提供優(yōu)秀的通過(guò)性能,。

要是遇到更極限的路況,，停車(chē)掛上4LLC后，扭矩將會(huì)放大1.9倍，這個(gè)星球上大部分的路況阻擋不了處于最強(qiáng)模式的帕杰羅的腳步,。225mm的離地間隙和40度的接近角在越野車(chē)中都屬于非常優(yōu)秀的水平,，但礙于車(chē)尾的拖車(chē)勾，離去角僅為19度,，在石頭路面越野的話(huà)要比較注意,。

途達(dá)在帕杰羅面前，越野能力方面的優(yōu)勢(shì)除了更長(zhǎng)的后軸行程,，其他方面都要弱于帕杰羅,。沒(méi)有中鎖和中差，四驅(qū)對(duì)不同路面適應(yīng)性和動(dòng)力分配穩(wěn)定性不及帕杰羅,。相比于帕杰羅的后多連桿懸掛,，途達(dá)的后硬軸能提供更夸張的前后軸交叉幅度，以延長(zhǎng)后輪附著在地面上的時(shí)間,，但高速行駛時(shí)則有點(diǎn)與車(chē)身脫節(jié)的感覺(jué),。

掛上低速四驅(qū)后扭矩可以放大2.7倍，但由于沒(méi)有中差,，依靠電子限滑的前輪脫困能力不及帕杰羅穩(wěn)定,，開(kāi)途達(dá)越野的時(shí)候要在選擇路線(xiàn)多加心思，讓后輪處有抓地力比較好的路線(xiàn)上能大大減少陷車(chē)的可能,。

離地間隙和帕杰羅一樣為225mm,，但接近角卻比帕杰羅少了8度，僅為32度,，離去角也剛好比帕杰羅高了8度為27度,。但考慮到不少消費(fèi)者都反應(yīng)途達(dá)在低速四驅(qū)模式下降不下檔，至少在廠家發(fā)布解決方案之前,，疆哥認(rèn)為帕杰羅的越野能力目前大幅領(lǐng)先于途達(dá),。

兩臺(tái)車(chē)的動(dòng)力水平相當(dāng)接近，有趣的是途達(dá)的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)比帕杰羅的3.0升還多出十匹馬力,，而帕杰羅本應(yīng)大幅領(lǐng)先的扭矩卻僅比途達(dá)高4牛米,。在92號(hào)汽油普及率非常高的2018年，適應(yīng)90號(hào)汽油的標(biāo)定策略已經(jīng)沒(méi)有什么存在的必要了,，考慮到帕杰羅快要停產(chǎn)的未來(lái),，重新標(biāo)定只能是一個(gè)不現(xiàn)實(shí)的想法。

解決方法也很簡(jiǎn)單,，擁有243匹馬力329牛米的平行進(jìn)口帕杰羅3.8的售價(jià)已經(jīng)下探到35萬(wàn)的區(qū)間,，加上帕杰羅一直以來(lái)都擁有出色的可靠性和維修便利性，疆哥實(shí)在是沒(méi)有找到任何理由去買(mǎi)看起來(lái)更丑的19款,。

途達(dá)的價(jià)格比帶后鎖的帕杰羅便宜了十萬(wàn)以上,，越野車(chē)改裝達(dá)人用這十萬(wàn)可以打造出一臺(tái)帶三把鎖,，同時(shí)動(dòng)力更強(qiáng)的途達(dá)。途達(dá)更優(yōu)秀的舒適性和更現(xiàn)代化的使用體驗(yàn),，都讓消費(fèi)者更難在這兩者中作出取舍,。

而疆哥的結(jié)論是：純玩具，毫無(wú)疑問(wèn)選帕杰羅,。兼顧日常使用和性?xún)r(jià)比,，途達(dá)在其所處的價(jià)格區(qū)間里面，是目前最好的選擇,。只是疆哥一直對(duì)它的鼓剎耿耿于懷,，不知道車(chē)友們會(huì)不會(huì)有同樣的想法呢？