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上一周上市的重要新車不少。這其中也不乏市場關(guān)注的熱點車型,。像馬自達CX-30,，可能主流家庭沒太關(guān)注，但喜歡馬自達,、尤其是期待全新馬自達3兩廂版的人,，看到這款車應(yīng)該會很“開森”。威然作為一個公認為“終于可以單挑GL8”的重量級選手,，它上市后的表現(xiàn)可能也備受期待,。然而事實上，結(jié)果可能與大家想象的并不相同,。還有奧迪Q3轎跑,，它與我們印象中的轎跑也不一樣，它在滿足需求和市場格局層面,，也會與以往的轎跑SUV有所不同,。
關(guān)注級別：★★★★（值得關(guān)注的全新車系）關(guān)鍵詞：兩箱馬3的替代品，新馬3平臺的SUV,，好開,，“反人類逆潮流”的非觸屏，CH-R的核心競品馬自達的SUV,，除了CX-5和CX-3以外,，其他的車型都讓人有點“暈”。比如中國特供版的CX-4,，上市多年總算明白它是什么定位了,。而此次的CX-30，又有點讓人迷糊,。首先,，它肯定不是中國特供版。這款車在海外早已全球首發(fā),。其次,，它也不是CX-3的替代品。也就是說,，它并不能算是馬自達的小型SUV,。那么官方說它是緊湊SUV，又讓人感覺不爽——那CX-5怎么擺,？其實這種問題大可不必糾結(jié),。SUV其實并沒有那么嚴格的劃分,。CX-30也很好歸類——至少要比CX-4好歸類。CX-30我們可以視為廠商基于緊湊級轎車開發(fā)的,，但同時尺寸偏小,、偏跨界范兒的SUV。這類車論平臺,，是緊湊級的,，但論尺寸空間，又與小型SUV相仿,。相比小型SUV,，它們的配置規(guī)格更高，品質(zhì)感也更好,。相比緊湊SUV,，它們的尺寸更靈活、設(shè)計更年輕化,，價格當然也更低,。這類車其實很早就有,，比如逍客。然后最近的,，基于高爾夫平臺（MQB A1）的探歌,，基于卡羅拉平臺（TNGA-C）的CH-R/奕澤。此次的CX-30也是,。它就是基于新一代馬自達3開發(fā)的同類SUV,。與此同時,，它在設(shè)計風格上與轎車版本更相似,，而不像CH-R與卡羅拉、探歌與高爾夫那樣差異巨大,。所以從某種程度上說,，你甚至可以將其視作兩箱馬自達3的跨界變種版本（有點類似于奔馳GLA與A級兩箱之間的關(guān)系）。所以這款車,，在各個方面都沒什么懸念了,。它開起來，也與馬自達3有著非常高的相似度——不光是因為動力總成完全一樣,、底盤結(jié)構(gòu)完全一樣,，而且調(diào)校風格也是類似的。不過在此稍微補充一下,。即人們?yōu)槭裁磿矚g馬自達3,?；蛘哒f馬自達這么一個小眾品牌，在馬自達3上為什么能獲得銷量上的巨大成功,？其實核心除了設(shè)計,，就是駕駛。馬自達在駕駛這一塊,，做得確實是很獨到,。不見得最好，例如它的加速其實并不算快,，但卻獨具魅力,。大俗話說，就是很容易讓你找到人車合一的感覺,。CX-30也延續(xù)了這個特點,。發(fā)動機很順，變速箱很聰明,，響應(yīng)等等都很到位,。然而如果你不是馬自達粉，亦或者說對這種駕駛的感覺沒有太多需求,，甚至說“不懂什么駕駛感覺之類”,，那CX-30也就沒有太多亮點或優(yōu)勢了。例如它的內(nèi)飾,，雖然算得上獨具特色,，工藝質(zhì)感也比以前的馬自達更好，但與競品比真沒有太多競爭力,。馬自達偏執(zhí)的不用觸屏,，雖說有擁護者，但從主流需求和使用習慣來說,，也頗有點“逆流反人類”,。后排空間之類，當然也不會有什么突出的地方,。至于競品,，CX-30顯然與CH-R/奕澤最為登對——都是顏值控，都是運動范兒,。不同的是,，CX-30可能更需要馬粉支持，而CH-R的品牌適應(yīng)性會更大,。價格上,，CX-30同配置的情況下相比CH-R約有1萬元左右的優(yōu)勢。從馬自達的“習慣”看，未來的優(yōu)惠也會比豐田多,。所以,，“更便宜”也將成為CX-30的競爭點。關(guān)注級別：★★★★（值得關(guān)注的全新車系）關(guān)鍵詞：合資大眾首款中大型MPV,，SUV平臺,，途昂衍生品，一汽大眾SMV的預演/MPV版,，死磕GL8,，尺寸超大在預熱多時以后，威然終于上市并公布價格,，并且也沒有懸念：果然是基本“參照”別克GL8 ES陸尊而來,。對于威然，最主流的看法,，就是當大家看到別克GL8多年“獨孤求敗”以后,，各路諸侯肯定都要開發(fā)出相應(yīng)的產(chǎn)品來挑戰(zhàn)。市場經(jīng)濟嘛,，當然不可能讓一款車壟斷某個細分市場太長時間,。這就有點像中大型SUV領(lǐng)域大家都“單挑漢蘭達”一樣。從產(chǎn)品格局來看也沒有懸念,。威然作為后來者,，總希望在某些具體細節(jié)上壓GL8一頭。例如它的尺寸比GL8還要大,，整體的氣場足夠強,。車內(nèi)空間也毫無懸念——與GL8 陸尊可謂不相伯仲。第三排的某些細節(jié),，甚至比GL8 陸尊做得還要好,。380TSI版本的后排，也配備了腿托等“高級MPV”該有的配備,。威然的尺寸優(yōu)勢,，更多體現(xiàn)在行李艙空間——在坐滿7個人的情況下，威然確實能放下更多的行李,。很多人關(guān)心的性價比層面,，別看是大眾，在面對“大哥大”的時候也是低姿態(tài)的,。也就是說,，威然并沒有因為自己是大眾就定價更貴,。相反在配置相當?shù)那闆r下，它要比GL8陸尊的價格略低,。當然，低得并不多——也僅僅只是一個姿態(tài)而已,。那么是不是說GL8就真遇到強敵了呢,？卡叔到覺得未必。這主要是威然的本質(zhì)——它其實和GL8陸尊并不屬于同一類車,。GL8是標準美系MPV在中國衍生多年以后,，逐步定型的一款、最適合當下這一價位商務(wù)接待用車的車型,。它的很多屬性,，都是“純MPV”的。當你將其作為MPV使用的時候,，會覺得很舒服,、很順手。也許你會問：MPV不就是空間大就行嗎,？威然空間大不也沒問題嗎,？其實不然。威然是基于途昂為基礎(chǔ)開發(fā)的,。它的造型,，也與之前一汽大眾發(fā)布的SMV概念車非常像——它們最大的區(qū)別，在于威然采用的是推拉式后車門,。別以為都是MQB就都一樣,，也別真相信 “大眾車都是高爾夫壓縮或拉伸而來”。途昂的基礎(chǔ)是用來開發(fā)SUV的,。那它的平臺來開發(fā)MPV,，就會帶來一些不適合MPV使用需求的特點。例如威然的輪胎尺寸,，雖然沒有途昂那么大,，但也只是略小，而顯著大于GL8,。輪胎大不是好嗎,？看著帥氣。沒錯,。但MPV的主訴求不是帥氣,，而是好用、實用,。更大的輪胎會讓整車的地板抬高,，上下車會更吃力——日常家用這不是問題，但真拿來做接待用車,，獲得的反饋就會明顯不同,。另外，更大的輪胎也會擠占車內(nèi)空間，影響某些細節(jié)上的乘坐感受,。還有一些細節(jié),。例如威然的后排，安全帶依然是固定在車身上的,。這種作為家用車來說問題不大,，但如果作為商用MPV，后排乘客想在旅途中平躺休息（椅子確實可以平躺）,，安全帶就很尷尬了（GL8陸尊的安全帶設(shè)計在座椅靠背上,，就不存在這類的問題）。因此綜合來看,，威然雖然像是“死磕”GL8而來,，但其實基于它平臺資源的局限和產(chǎn)品策略的不同（想宜商宜家），它與GL8的產(chǎn)品屬性還是有區(qū)別的,。想兼顧家用的,，威然可能會更有吸引力。但如果真正想做專職商用MPV,，你會感覺到威然這樣或者那樣的“不對”,。注級別：★★★★（值得關(guān)注的全新車系）關(guān)鍵詞：緊湊豪華轎跑SUV，造型并不另類,，實用性尚可,，沒有全景天窗雖然上市發(fā)布會上，奧迪官方將這款車喚作奧迪Q3轎跑,，但它和我們傳統(tǒng)印象中的轎跑SUV還是有所不同的,。至少你看上去，不會像之前咱們說的領(lǐng)克05,、傳祺GS4 Coupe那么個性化,。
事實上奧迪在設(shè)計“轎跑SUV”的時候，遵循的都是這個思路,。即它似乎不太接受,、也不太愿意追隨寶馬X6首創(chuàng)的這種轎跑范兒。例如它的Q8,，就與X6和GLE Coupe的風格完全不同,。這一點，倒是顯得奧迪的設(shè)計師要比奔馳的設(shè)計師更有“底線”（奔馳GLE Coupe GLC Coupe的造型太過“受寶馬啟發(fā)”）,。也正是基于這種造型風格,，Q3轎跑在空間層面并沒有做出太多犧牲。它的后排空間,、行李艙空間表現(xiàn)都不差,。后排座椅依然可以前后調(diào)節(jié),，靠背角度也可以調(diào)節(jié),。只要身材不是特別高大的乘客,，在后排都能找到比較舒適的坐姿。所以對于Q3轎跑,，你既可以將它作為追逐時尚,、彰顯個性的車型來看待，同時也可以作為家用車來看待,。相比普通版的Q3,，它除了看上去更運動時尚以外，其他方面的差別并不大,。例如內(nèi)飾幾乎是完全一樣的,。三大件，當然更會是“完全一樣”,。配置上最大的區(qū)別,，在于它基于造型全系無法提供全景天窗。但同時基于它的運動化定位,，它的前排座椅可以調(diào)整腿部支撐,，而且也配備有換擋撥片。價格上,，同配置的情況下Q3轎跑要比Q3略貴數(shù)千元,。這也符合“轎跑版略高于普通版”一貫的定位思路。競品層面,，之前卡叔表達過一個觀點,，即這類彰顯個性的車，其實無所謂競品,。Q3轎跑的情況也類似,。如果一定要比的話，寶馬X2應(yīng)該算是它最登對的對手,。相比X2,，Q3轎跑的尺寸更大，空間也更大,，并且視覺效果也更有“氣場”一些,。所以如果不是寶馬粉，在看到Q3轎跑時可能更容易被吸引,。 
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