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到2019年上半年,，中國汽車保有量已經(jīng)高達(dá)3.4億輛，是1949年之時的6679.7倍,。70年間,，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化,。
而在這一過程中，中外合資汽車企業(yè)成為助推中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的中堅力量,。雖然到今天為止，大家一直抨擊,，市場換技術(shù),，什么也沒換來。但不可否認(rèn)的一點是,，引入合資企業(yè)，成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的最為關(guān)鍵的一筆,。合資企業(yè)給中國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化帶來了不可估量的作用,，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)完成了從無到有，從手工作坊到工業(yè)化生產(chǎn)的巨大飛躍,。當(dāng)中國政府即將放開汽車合資企業(yè)股比限制，當(dāng)中國自主車企在智能化,、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的技術(shù)大潮中,，開始與全球車企平起平坐。第一代汽車合資公司似乎已經(jīng)完成了歷史使命,。在整個汽車產(chǎn)業(yè)面臨的大變革中,，合資企業(yè)也正在暴露出新的問題,，合資企業(yè)存在的意義開始被重新審視和討論。1984年十月,，時任大眾汽車集團(tuán)董事長卡爾.哈恩與時任中汽總公司董事長饒斌賭上自己半生的職業(yè)生涯,，在人民大會堂簽署上海大眾合資合同。這為中國汽車產(chǎn)業(yè)的從無到有起到巨大作用,。1983年,，首批CKD轎車組裝在上海大眾裝配車間拉開帷幕。而當(dāng)時的中國沒有機械化生產(chǎn),，一輛普通桑塔納的5200個部件,，只能靠7個工人與十多米長的手推倒軌完成。為盡快幫助中國工人掌握造車技術(shù),，大眾從德國帶來工程師與技術(shù)人員像中方人員介紹如何拼裝桑塔納,。很快，桑塔納迎來國產(chǎn)化,。德國大眾對造車標(biāo)準(zhǔn)要求極高,，國產(chǎn)化零件必須符合德國標(biāo)準(zhǔn),，雙方共同努力之下，經(jīng)過三年奮斗,，桑塔納國產(chǎn)化率快速上升,。1989年國產(chǎn)化率已經(jīng)為31%，1990年就超過了60%,，到1991年,，桑塔納的關(guān)鍵零部件相繼實現(xiàn)了國產(chǎn)化。這也讓中國汽車制造向標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)了一大步,。而中國首款合資車型的投放也帶來巨大銷量,，到2012年停產(chǎn)，桑塔納在二十幾年間總銷量達(dá)328萬輛,。有了上海大眾作為典范,，后來的三十多年里，合資車企一茬又一茬的進(jìn)入中國,，帶動著中國汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮,，到2009年，我國已經(jīng)成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費國,。而跑在馬路上的“一汽-大眾”,、“廣汽豐田”、“東風(fēng)日產(chǎn)”也在中國司空見慣,。2017年,，中國市場賣出的2888萬輛汽車中，60%由合資車企生產(chǎn),。甚至,，這些車企，一度成為中國車企的利潤奶牛,。例如,，2016年長安汽車凈利潤為102.85億元，其中投資收益為95.64億元,，長安福特貢獻(xiàn)了其中的90.29億元,；2017年長安汽車凈利潤為71.37億元，其中投資收益高達(dá)68.55億元,，長安福特貢獻(xiàn)高達(dá)60.39億元,。無論在技術(shù)、研發(fā),、銷量,，早期合資車企都曾為中國汽車產(chǎn)業(yè)作出過巨大貢獻(xiàn)，然而,，隨著時間的推移,，他們的任務(wù)已然接近尾聲,，新四化下，后合資時代來臨,，合資車企存在的意義開始被重新審視,。世界變革的浪潮中，圍繞“智能化,、共享化,、網(wǎng)聯(lián)化、自動化”新四化的合資時代悄然來臨,，人們把他稱為后合資時代，江淮大眾,、眾泰福特,、騰勢、光束汽車等合資車企成為這一時期典型的汽車企業(yè),。從目前來看,，當(dāng)前時代下的合資車企并沒有延續(xù)從前的風(fēng)光，反而多了幾分尷尬,。2018年4月10日,，中國最高領(lǐng)導(dǎo)人在海南博鰲論壇上提出，將盡快開放外資車企的股比限制,，并在2018年年內(nèi)降低中國進(jìn)口汽車關(guān)稅,。這意味著，外資整車企業(yè)被允許在與中國品牌的合資公司中擁有更多的控股權(quán),，甚至可以以獨資的方式進(jìn)入中國,。半年后，特斯拉中國工廠正式動工,，僅用了十個月時間,，特斯拉中國團(tuán)隊就已經(jīng)完成了上海超級工廠的打造，被外界稱為“中國速度”,。今年12月30日,，首批特斯拉Model 3車主已經(jīng)提到了現(xiàn)車。比特斯拉更早一點,，另一家合資公司也在不斷運作當(dāng)中,。光束汽車是我國放開合資股比后簽約的第一家合資整車企業(yè)。2018年7月,，長城汽車與寶馬集團(tuán)就在德國柏林簽訂了《關(guān)于設(shè)立光束汽車有限公司的合資經(jīng)營合同》,，值得讓人注意的是，經(jīng)過了整整507天之后,，光束汽車項目才獲得發(fā)改委批準(zhǔn),，正式落地,。這場關(guān)于獨資車企與合資車企效率的對決中，高下立見,。在效率上不及外資獨資企業(yè),，在崛起的實力上，合資公司也遠(yuǎn)沒有自主品牌的速度,。近幾年間,，中國自主品牌產(chǎn)品迅速崛起。2016年,，我國自主品牌市場占有率突破40%,。隨著自主品牌汽車的崛起，一些車企逐漸加入到國際車企的并購當(dāng)中,，例如,，吉利汽車收購沃爾沃、馬來西亞寶騰,、路特斯,、甚至美國飛行公司等，成為彰顯自主品牌車企實力的典范,。長城,、吉利、長安,、比亞迪這些曾經(jīng)“名不見經(jīng)傳”的自主品牌已然成為中國汽車的頭部力量,，產(chǎn)品質(zhì)量逐漸比肩合資品牌。2019年第一季度,，比亞迪超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍,；今年廣州車展前夜，長城汽車高端品牌WEY正式舉辦三周年慶典,，成立至今,，總銷量已經(jīng)超過30萬。并購,、銷量,、出海都在展示著自主品牌一路走來技術(shù)的成長與實力的劇增。相比之下,，新時代的合資車企則有些落寞,。2017年，美國福特汽車與眾泰汽車共同成立的合資公司眾泰福特汽車有限公司正式成立,。當(dāng)時的媒體報道中用“有遠(yuǎn)見”,、“大動作”形容二者的合作。兩年后，關(guān)于眾泰福特的消息,，已經(jīng)鮮有人問津,。根據(jù)當(dāng)時規(guī)劃，合資公司首款產(chǎn)品將于今年9月投產(chǎn),，如今已為年底,，首款車型卻杳無音訊。甚至有消息傳出,，截止目前,，這家公司還未經(jīng)過發(fā)改委的正式審批。眾泰福特之外,，比亞迪與戴姆勒的聯(lián)合也讓人有些失落,。2010年3月，比亞迪與戴姆勒共同按照50:50的股比成立合資公司,，按理來說,，擁有著比亞迪的三電技術(shù)與戴姆勒造車工藝雙重加持的騰勢應(yīng)該是一張“王炸”，但結(jié)果卻令人失望,。從騰勢汽車成立至今共發(fā)布騰勢、騰勢X純電動,、騰勢X插電混動三款車型,，從其29萬-35萬的定價區(qū)間來看。通過打造高端產(chǎn)品的形式進(jìn)軍中國新能源市場,，是比亞迪與戴姆勒對騰勢共同的期望,。事與愿違，盡管有二者的加持,，騰勢的表現(xiàn)不溫不火,。2016年，騰勢汽車總銷量僅為2287臺,，在當(dāng)時全國69家乘用車企中,，銷量位列倒數(shù)第一。近幾年成立的合資車企中,，江淮大眾也備受關(guān)注,。大眾汽車進(jìn)入中國時間已經(jīng)有三十多年，南北大眾兩家合資公司在中國市場取得了輝煌的成績,。2017年,，江淮與大眾共同組成江淮大眾合資公司。與曾經(jīng)的大張旗鼓相比,，兩年后首款產(chǎn)品低調(diào)上市則顯示出江淮大眾的一絲凄涼,。雙積分政策是江淮大眾成立的重要推動力之一，按照當(dāng)時的設(shè)想，主攻新能源市場的江淮大眾能夠滿足大眾汽車新能源積分的要求,，而隨著雙積分政策的調(diào)整,，借助一汽-大眾與上汽-大眾在售新能源車型，已經(jīng)滿足大眾汽車的雙積分要求,，江淮大眾的產(chǎn)品推出也順勢延后,。11月7日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司成立純電動汽車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議,。新公司將于2020年在中國正式成立,，比亞迪與豐田雙方各出資50%。根據(jù)目前來看,，雙方不設(shè)置工廠,，僅存在于技術(shù)等層面交流。由此可以看出,，與第一批合資公司相比,，近幾年的合資車企并沒有展現(xiàn)出以往的優(yōu)越性，反而在效率與崛起速度上都不及外資企業(yè)及自主品牌,。合資公司整體生存空間不斷被縮小,。隨著寶馬等外資車企增加合資公司中的股比,，中國車企部分地位正在被削弱。甚至淪為代工廠也未可知,。老牌合資車企通過大量產(chǎn)品導(dǎo)入的方式獲取品牌地位的方式也已經(jīng)不再奏效,。以北京現(xiàn)代為例，合資公司成立之初,，北京現(xiàn)代以每年導(dǎo)入一款車型的速度迅速打開家轎市場,，得益于快速的產(chǎn)品布局，僅用65個月時間,，北京現(xiàn)代就成為突破百萬輛的合資品牌,。2017年受各種因素影響，北京現(xiàn)代情況急轉(zhuǎn)直下,，總銷量出現(xiàn)斷崖式下滑,。有意思的是，當(dāng)北京現(xiàn)代再次采取與當(dāng)年相同的產(chǎn)品導(dǎo)入戰(zhàn)略,，寄望重新站起來時,，卻失敗了。2017年至今,，北京現(xiàn)代分別導(dǎo)入新勝達(dá),、昂西諾等多款車型，甚至針對中國市場推出轎車產(chǎn)品菲斯塔，盡管如此,，成效并不顯著,，北京現(xiàn)代重返“百萬陣營”之路變得愈發(fā)艱難。而當(dāng)北京現(xiàn)代絞盡腦汁破解品牌提升難題時,，也有合資車企已經(jīng)分崩離析,。11月29日，長安汽車與法國PSA集團(tuán)分別出售長安標(biāo)致雪鐵龍50%股份,，這意味長安標(biāo)致雪鐵龍合資公司推出歷史舞臺,。種種跡象表明，屬于合資車企的黃金時代已經(jīng)過去,。要想活下去,，合資車企還是要“舊瓶裝新酒”，探索新的合作方式：1.跨界合作,，在汽車行業(yè)內(nèi)跨界合作似乎為車企合資公司們提供了一種新的探索方向,。2016年，阿里與上汽共同出資成立斑馬網(wǎng)絡(luò),，不久后,，搭載斑馬智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車榮威RX5正式上市，成為當(dāng)時爆款,。再后來,，人們習(xí)慣用”上汽阿里一相逢，便勝卻人間無數(shù)”形容二者聯(lián)合的這段“佳話”,。不可否認(rèn),，二者聯(lián)合成立的斑馬網(wǎng)絡(luò),，為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開拓立下了汗馬功勞,。類似跨界合作不在少數(shù)。2019年7月,，由大眾中國,、中國一汽、江淮汽車,、充電樁服務(wù)商萬幫新能源共同成立的充電樁運營公司開邁斯正式成立,。與充電樁企業(yè)聯(lián)合，成為大眾這家德國企業(yè)在中國打造汽車生態(tài)圈的第一步,。以更靈活的方式面對市場,，是現(xiàn)階段合資車企”活下去”的一種較為可取的方式。2019年4月,，“捷達(dá)”品牌正式進(jìn)入中國,，并由一汽-大眾牽頭導(dǎo)入國內(nèi)。值得一提的是，與之前導(dǎo)入國內(nèi)的外資新品牌相比,，捷達(dá)是由大眾汽車集團(tuán)與一汽-大眾長期合作共創(chuàng)的子品牌,，專門針對中國市場而推出。得益于此,，一汽-大眾在營銷策略的制定,、銷售渠道的布局等多個方面都擁有更高的靈活性，話語權(quán)也隨之提升,。“合資共創(chuàng)”的形式很快取得成果,，截止今年12月初，捷達(dá)首款SUV產(chǎn)品VS5上市3個月后,，訂單量已超過4萬,。整個一汽-大眾在2019年中也實現(xiàn)了逆勢增長。2019年1~11月,，一汽-大眾終端累計銷量達(dá)189.6萬輛,，同比增長2.1%，成為為數(shù)不多的保持正向增長的合資企業(yè),。更重要的是,，捷達(dá)將成為一汽-大眾，走向全球的突破口,。除此之外,，戴姆勒與吉利成立高端出行服務(wù)公司，進(jìn)軍高端出行市場,。大眾,、豐田分別與滴滴出行建立合資公司。長安汽車與騰訊合資成立梧桐車聯(lián),，在車聯(lián)網(wǎng)與智能化方面進(jìn)行深入探索,。廣汽與蔚來合資，共同推出了全新品牌“合創(chuàng)”,，開啟一段傳統(tǒng)車企與造車新勢力合創(chuàng)新品牌的佳話,。合資與不合資，并不是真正的關(guān)鍵,，企業(yè)效率與產(chǎn)品服務(wù)化,，將成為合資企業(yè)新的發(fā)展方向。原有的以生產(chǎn)為主導(dǎo)的合資合作可能不再成為主流,，而車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、出行企業(yè)之間的合資合作會越來越多，產(chǎn)品服務(wù)化將成為未來的發(fā)展方向,。現(xiàn)有的中外合資企業(yè)也不會一夜消失,，但50:50的股比,，讓最終話語權(quán)和決策效率確實打了一些折扣。不過中外雙方互相依存的生態(tài)關(guān)系業(yè)已形成,，各自認(rèn)清各自的資源優(yōu)勢與稟賦,，提升運營效率，為中國消費者提供真正滿足需求的產(chǎn)品,。
同時,，將中國制造與全球產(chǎn)業(yè)相連接，為全球市場輸出產(chǎn)品,，這將是中國合資車企下一個十年最重要的任務(wù)之一,。回頭望去，以本地化生產(chǎn)與銷售為使命的中外合資車企的“黃金時代”正在褪去,，而新的黃金十年正在到來,，“改變”才是硬道理。 
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