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這是奧迪持續(xù)推行電氣化戰(zhàn)略的口號,。美國當?shù)貢r間2019年11月19日,，奧迪于美國洛杉磯的一座798風格的廠房內(nèi)，正式全球發(fā)布了e-tron Sportback,。作為奧迪純電家族的第二款車型,，已經(jīng)為奧迪的純電舞臺又拉開了一層帷幕。從名字我們也可以看出,，e-tron Sportback與剛剛于上市的奧迪e-tron的關系,，前者在傳統(tǒng)SUV的基礎上打造出了一款四門coupé風格的純電動轎跑SUV。我們可以看到,，更加平坦的車頂搭配肌肉感十足的車身,，典型的coupé風格從車頂被延續(xù)至車尾，與傾斜的D柱相連,。第三側窗的下邊緣向上延伸直至車尾,，在視覺上非常明顯地彰顯了Sportback車型的典型特征。同時,，八邊形銀色中網(wǎng),、大尺寸封閉式單幅格柵、淺鉑金灰色的垂直豎條,、充電口上的橙色Logo,，承接了奧迪e-tron的純電動基因,，并同樣配備有S-line運動套件,。 - 車身尺寸：4901×1935×1616mm，軸距2928mm- 電池組容量：95kWh（55 quattro）/71kWh（50 quattro）- 最大續(xù)航（WLTP）：446km（55 quattro）/347km（50 quattro）- 百公里加速：5.7秒（55 quattro）/6.8秒（50 quattro）- 最大速度（電子限速）：200km/h（55 quattro）/190kmh（50 quattro）- 快速充電功率：150kW（55 quattro）/120kW（50 quattro）- 駕駛輔助傳感器：5個雷達傳感器,、5個攝像頭,、12個超聲波傳感器 整個車身的尺寸與e-tron如出一轍。而得益于更加流線型的車尾和海外版的虛擬后視鏡,，e-tron Sportback的風阻系數(shù)比之前奧迪e-tron的0.27Cd有了進一步下降,。空氣動力學改進也擴展到隱藏在視線之外，包括帶有前制動系統(tǒng)冷卻通道的可變進氣口、空氣動力學輪轂和包含高壓電池保護的全車車底鋁合金護板,。也正是因此,，搭載95kWh電池的55 quattro版本的奧迪e-tron Sportback，最大續(xù)航里程比奧迪e-tron又增加了10km的續(xù)航里程,，更加入門的50 quattro版本則為347km,。奧迪e-tron Sportback 55 quattro每個車軸均有一個異步電機，三相電流由電力電子裝置提供,。憑借265kW的輸出功率和561Nm的扭矩,，標配的兩個電機讓其僅需6.6秒即可從靜止加速到100km/h，電子限速下的極速為200km/h,。而當切換到S檔并完全踩下油門時,，車輛會切換到增壓模式，這時系統(tǒng)可以持續(xù)8秒輸出300kW和664Nm的功率,，使得百公里加速成績可以提升至5.7秒,。奧迪e-tron Sportback采用了五連桿懸架、漸進式轉向和電動液壓制動系統(tǒng)等部件,，而且得益于驅動部件安裝在較低位置,，軸重分配大約為50:50最重的部件都集中在車輛的中心，它的重心遠低于傳統(tǒng)SUV車型,，操控性也有了很強的保證,。奧迪的quattro四驅系統(tǒng)在e-tron Sportback身上可以在瞬間連續(xù)調(diào)節(jié)兩軸之間理想的驅動扭矩分配。在大多數(shù)駕駛情況下,，車輛會只依靠后軸電機提供動力,，需要必要的加速或動力時，比如在冰雪濕滑路面,、快速轉彎或車輛轉向不足/過度時,，則會激活前軸動力。不僅如此,，當制動力在0.3g以下的減速過程中（占日常駕駛情景中的90%）,，電機將為高壓電池充電，以后部電機為主,。當駕駛者松開油門,、進行制動時，動能回收可在滑行模式下可變調(diào)節(jié),，通過方向盤上的撥片可切換滑行回收的三種模式,。比如從100km/h制動時，它可回收最高300Nm和220kW的動能,。與奧迪e-tron一樣,，這一輸出功率達到了總輸出功率的 70%以上,，超過了其他任何量產(chǎn)車型。總體而言,，奧迪e-tron Sportback可通過動能回收系統(tǒng)可以獲得30%的續(xù)航里程,。55 quattro和50 quattro均支持快速充電，功率分別支持150kW和120kW,，可在半小時內(nèi)充滿電池組容量的80%,。通過標配的Mode-3充電電纜，奧迪e-tron Sportback在公共交流充電站的功率為11kW,，選裝車載充電設備后可將充電功率提高到22kW,，這項選裝配置將于明年夏季推出。奧迪還提供了一系列在家中車庫充電的解決方案,，標配適用于230伏普通電壓的緊湊型充電系統(tǒng),，搭配輸出功率11kW的400V三相插座，并具有智能充電功能,，例如優(yōu)先選擇電費較便宜的時候進行充電,，還可以連接太陽能系統(tǒng)，與家庭能源管理系統(tǒng)相結合,，優(yōu)先選擇太陽能自發(fā)電為車輛進行充電,。燈廠的自我修養(yǎng)，矩陣LED大燈領銜車上黑科技 車內(nèi)配備的依然是我們熟悉的奧迪虛擬座艙,，與奧迪所有全尺寸車型一樣,，奧迪e-tron Sportback配備了具有雙顯示屏的奧迪MMI操作系統(tǒng)。上方觸摸屏為12.1英寸,，可供駕駛者控制信息娛樂,、電話、導航和e-tron 專屬設置,，下方觸摸屏為8.6英寸,，用于輸入文本、操作便捷功能和控制氣溫,，并同樣配備了觸覺和聽覺反饋,。儀表盤標配了12.3 英寸的全液晶顯示屏，擁有1920x720像素的分辨率,，用戶還可以選裝“plus”版本,，在儀表盤周圍額外增加了一個顯示區(qū)域。在必要時,，顯示屏和操作屏可以延展到抬頭顯示功能上,，將重要信息投射到擋風玻璃,。奧迪connect導航及信息娛樂系統(tǒng)可以提供豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能,，包括在線路況信息,、谷歌EarthTM導航、奧迪e-tron路線規(guī)劃器,、廣播和車聯(lián)網(wǎng)服務,。最新的一項功能應數(shù)路邊停車服務，這些功能可幫助車主在路邊找到停車位,，了解交通信號燈信息,。在某些城市，車輛可以與控制交通信號燈系統(tǒng)的中央計算機相連,，并通過奧迪虛擬駕駛艙向駕駛者提供信息,，提高整體交通效率。該套件的另一個組件是基于云服務器的亞馬遜語音服務 Alexa,，該服務已完全集成到奧迪e-tron Sportback的MMI操作系統(tǒng)中,。駕駛者可以通過它執(zhí)行一系列指令，例如下訂單,、查找事件相關信息,。該服務已集成了8萬多種Alexa技能。此外,，奧迪還提供免費myAudi應用程序,，車主可以對充電全過程進行遠程管理，包括查詢電池和續(xù)航里程狀態(tài),、啟動充電,、設置充電時間、顯示行駛信息,，并可以在路途中根據(jù)交通狀況變化不斷更新充電規(guī)劃,。奧迪connect數(shù)字鑰匙（digital Audi connect key）作為選裝配置，可以對安卓智能手機進行授權,，遠程鎖定/解鎖,、啟動車輛。不過,，對于素有“燈廠”之稱的奧迪來說這些可能不算什么,，這次更大的突破在于我們又見到了奧迪在燈光技術上新的黑科技。數(shù)字矩陣式LED前大燈是奧迪首次在量產(chǎn)車型上應用這一全新配置,。基于DMD數(shù)字微鏡裝置技術,，前大燈的燈光可分解成很多微小的像素點，核心是一個包含100萬個微鏡的小芯片,，每個微鏡的邊緣長度只有幾百分之一毫米,，每個微鏡可借助靜電場每秒傾斜5000次。通過精確的感知和計算系統(tǒng),，LED燈光可精準顯示車輛在車道中的具體位置,，通過透鏡直接照射到道路上,，也可被吸收以遮蓋光束區(qū)域，更精準地照亮前行道路,。簡單來說,，就是前大燈可以精準地照射前方路面，想照哪就照哪,。比如,，在夜晚的道路上，大燈可以準確地照亮車頭前方到前車之間的本車道的路面,，產(chǎn)生一片與車道一致的燈光,，并隨著距離的變化進行變化，對于相鄰車道和前方,、對向車道的車輛沒有任何影響,，而且可以隨著車道的方向變化，照亮彎道中的路面,，就像是有了會拐彎的燈光,。而當系統(tǒng)通過與夜視技術結合，探測到路邊有想要過馬路的行人的時候,，大燈會專門分出打出一條光線照亮行人的腳部,，并閃爍這條光線對行人進行提示，既提示了駕駛員,，也避免了行人收到強光干擾,。不止如此，數(shù)字燈組根據(jù)設置,，只需要通過一顆小小的芯片,，就可以讓燈光生成動態(tài)的離家和回家動畫，比如e-tron的logo,、會做一些特定動作的小人以及車主自己設計的圖案,，投影顯示在墻上或地上，不再讓車前只是一片光影,。這就讓燈光的人機交互方面有了更多的趣味和儀式感,，而且通過這項技術，大燈可以在車輛行駛過程中,，在前方照亮的車道中用深色的圖案表示出車輪的位置,，這樣遇到較窄的路面或車道，駕駛者也可以通過燈光來判斷車輪在車道中的位置,。唯一可惜的是,，上面這些好玩的黑科技，很可能會因為法律法規(guī)的要求無法進入國內(nèi)，就像e-tron標志性設計之一的虛擬后視鏡一樣,。當然,，擁有A8L這個首次支持L3級別自動駕駛的產(chǎn)品，奧迪也為e-tron Sportback配備了全面的駕駛輔助系統(tǒng),。基本版（Audi pre sense basic）和前部版（Audi pre sense front safety systems）均為標配，并專門針對城市交通提供了城市專用駕駛輔助服務套件,，其中包括交叉路口輔助,、后方交叉路口輔助功能以及變道和并線警告。另外的亮點是駕駛輔助Tour套件,，它可以通過車載傳感器,、導航系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)服務提供的數(shù)據(jù)，在需要將腳離開油門踏板時,，主動向駕駛員發(fā)出自動巡航的信號,，除了自主制動/加速還擁有轉彎輔助、防碰撞輔助和緊急輔助功能,。我們再回顧一下國內(nèi)剛剛上市的e-tron,，69.28-82.86萬的價格著實不低，不過在傳統(tǒng)豪華品牌中率先在純電動車上發(fā)難的奧迪,，瞄準的就是高端電動車市場,，定位可以說是目前傳統(tǒng)豪華品牌純電產(chǎn)品中相當高的。e-tron Sportback希望爭奪的是目前特斯拉Model S/X以及一些捷豹I-PACE的客戶,，本身定位就高一級的它并沒有將許多人關心的奔馳EQC做為直接對手,。所以，e-tron在定價策略上并沒有過于壓低價格,，產(chǎn)品形象同樣重要,，e-tron Sportback版本也預計會比e-tron再提高幾萬。奧迪e-tron Sportback將于11月底率先于開始預售,，并計劃于2020年春季在歐洲市場上市,，71350歐元起，大家可以參考一下,，國內(nèi)則要等到2020年底才能上市了,。目前，e-tron已經(jīng)在全球收獲了超過17000個訂單,，更加優(yōu)雅的轎跑版本或許會更加吸引高端人士吧,。
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