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日前,，有媒體稱奧迪e-tron或將于2020年在一汽-大眾的長春工廠生產(chǎn)，計劃產(chǎn)能將達到4.5-5萬輛,，目前該車型正在比利時布魯塞爾的奧迪工廠生產(chǎn),。不僅如此，即將在洛杉磯車展上正式發(fā)布的奧迪e-tron Sportback,，也有望落戶一汽-大眾佛山工廠,。伴隨兩款全新純電車型引入國內(nèi)，奧迪以及大眾集團布局中國電動車市場的步伐也在逐漸提速,。e-tron作為奧迪在全球投放的首款純電動SUV，該車型的登場更是奧迪品牌發(fā)力純電動的重要節(jié)點,。結合當前信息,，e-tron并非全新純電平臺的產(chǎn)物，而是基于MLB平臺深度改進后的J1平臺,，不過與多數(shù)電動車相同,，該平臺也將電池放置于底盤前后軸中間，且兩側均進行了強化,，以降低側向撞擊導致電池包受損的可能性,。海外版e-tron共有50 quattro和 55 quattro兩種動力規(guī)格，通過位于前后軸的共兩個感應異步電機,，二者輸出功率或分別為230kW和300kW,，最大扭矩分別為540Nm和664Nm,，且有消息稱國產(chǎn)版55 quattro或將最大功率提升至313kW,。50 quattro和 55 quattro的電池組容量分別為71kWh與95kWh，對應WLTP循環(huán)下的續(xù)航里程分別為300km和417km,，并分別支持120kW和150kW快充,。在使用7kW、11kW與150kW充電設備時,，55 quattro版本將電池充滿所需的時間分別為13.5h,、8.5h和30min。需要說明的是,，海外版e-tron的電池供應商為LG化學,，而引入國內(nèi)的車型將換裝寧德時代的電芯，且大眾品牌CEO迪斯在接受車云菌采訪時稱：“我們與寧德時代的合作能夠確保到2023年的電池供應,，同時也在探討進一步擴大電池供應和產(chǎn)能”,。同時奧迪也并未放緩在中國尋求其他電池供應商的步伐，今年9月,，已有媒體稱奧迪或攜手比亞迪,，為將來即將在華投產(chǎn)的純電車型供應電池。外媒曝光國產(chǎn)e-tron產(chǎn)能將達到4.5-5萬輛,，并表示該數(shù)字或超過了該車型可能的銷量水平,。在車云菌看來，這將標志著e-tron在引入國產(chǎn)的同時,，長春工廠也將成為奧迪全球生產(chǎn)基地之一,，且國產(chǎn)e-tron也很可能將銷往海外。除了已經(jīng)發(fā)布的e-tron外,，其轎跑版e-tron Sportback也有望落戶同屬一汽-大眾的佛山工廠。值得一提的是，一汽-大眾佛山和上汽大眾安亭兩大工廠,，未來還將肩負奧迪與大眾品牌純電車型的生產(chǎn),，而產(chǎn)品則基于MEB打造。關于e-tron Sportback,，目前可以確定的是,，作為e-tron的衍生車型，二者或將共享動力總成與電池包等組件,，按照計劃,，新車將于11月19日開幕的洛杉磯車展上正式亮相，2020年投放市場,。相比e-tron,，Sportback版本將更具運動元素，從目前曝光的測試諜照與外媒信息來看,，e-tron Sportback還有望提供“S”版車型,，并采用支持扭矩矢量輸出的三電機設計，電池包容量或為95kWh,。作為大眾集團重要組成,，奧迪、大眾,、保時捷三品牌目前已向電氣化高速轉型,，在投產(chǎn)更多純電車型的同時，發(fā)揮品牌間協(xié)同效應,、深化與電池生產(chǎn)企業(yè)的合作,、逐步邁向碳中和，已成為奧迪甚至大眾集團的發(fā)展重心,。伴隨e-tron國產(chǎn),，奧迪純電車型的中國之旅將正式啟程，未來基于MEB和PPE平臺的更多全新電車也將陸續(xù)來到國內(nèi),。 
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