作者丨白鴿

2010年,，上汽通用五菱成立寶駿品牌,，著力打造適合全球新興市場的乘用車品牌。2019年4月份,，全新自主品牌新寶駿正式發(fā)布,，并啟用全新鉆石標。彼時,，新寶駿宣布將以“年輕,、互聯(lián)、科技,、智能”為自身品牌基因,。

對于上汽通用五菱而言：新寶駿，不是一個新寶駿,，而是一個新品牌,。這個新品牌的內核中，“智能”和“網聯(lián)”成為了關鍵詞,。

7月11日,，新寶駿旗下兩款新車RC-6和RM-5在上汽通用五菱寶駿基地順利下線，而上汽通用五菱也由此實現(xiàn)累計產銷2025萬輛整車的新紀錄,。

7月12日,，在“創(chuàng)在出行新生活”高峰論壇以及線下體驗活動中，新寶駿詳細的闡述了其在車聯(lián)網,、自動駕駛等領域的布局,。

一方面，在兩款新車當中,，則搭載了與博泰聯(lián)合發(fā)布的擎AI2.0系統(tǒng),，其通過博泰OS云，將用戶的手機和車機相連接,，從而使手機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的車機系統(tǒng),。

一方面，現(xiàn)階段L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)已經相對成熟,，新寶駿通過與博世合作,，共同打造了L2.5級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，并搭載在其旗下產品中,。

新寶駿還將自己的目標定在了L4級別自動駕駛技術上,，并在上汽通用五菱攜手華為、中國移動、馭勢科技及廣西壯族自治區(qū)政府共同建設了一條四位一體的智能網聯(lián)（無人駕駛）公開測試道路進行測試,。其中,，基于E200電動車開發(fā)的自動駕駛車輛已經在柳州的公開小區(qū)內實現(xiàn)了真實開放環(huán)境下的驗證測試，這在目前國內的車企中屬于首例,。

從新品牌的推出，到第二款和第三款產品的下線,，僅僅只花了三個月的時間,，如此快速的迭代，離不開上汽通用五菱對未來趨勢和消費市場的精準把握,。

同時,，業(yè)內皆知，新四化,，必將成為未來主要趨勢,，那么，上汽通用五菱推出新寶駿,，并以其為核心布局智能網聯(lián)生態(tài)體系,，也可以看出傳統(tǒng)車企在時代潮流之下的順勢而生。

2013年,，上汽通用五菱實現(xiàn)產銷突破1000萬量,，2019年，該數(shù)字增長為2025萬輛,。另外,，相關數(shù)據(jù)顯示，五菱和寶駿用戶的復購率高達68%,，這個數(shù)字即使是與世界頂級豪華品牌相比也絲毫不落下風,。

6年時間，超千萬級別的增長,，以及高達68%的復購率,，是源于上汽通用五菱緊跟市場變化，加快了乘用車產品的研發(fā)和迭代,。新寶駿品牌的推出,，也是源于此。

首先,，在過去幾年中,，一方面是傳統(tǒng)乘用車市場的增長，另一方面則是源于政府對于新能源汽車領域的補貼,，促進了該市場的發(fā)展,。

因此，上汽通用五菱在傳統(tǒng)車領域相繼推出寶駿310、寶駿510,、寶駿360,、寶駿530等實力車型；同時在新能源領域推出了寶駿E100,、寶駿E200兩款創(chuàng)新產品,，開啟了“家庭第二輛車“的新細分市場。

其次,，新四化勢必會成為未來主要趨勢之一,，當前，不僅車企在積極布局智能網聯(lián)汽車和自動駕駛汽車,，科技公司更是基于自己的高新技術方面的積累,，強勢進軍汽車行業(yè)，如BATH等,。這對于傳統(tǒng)車企來說,，無異于極大的沖擊，上汽通用五菱也同樣如此,。

此外,，近幾年，隨著90,、95后等年輕一代崛起并逐漸成為消費的主力,，各家車企紛紛走向了年輕化的道路，上汽通用五菱自然也不例外,。

基于此,，不難看出，新寶駿將“年輕,、科技,、智能、網聯(lián)”作為品牌基因的原因,，畢竟,，時代在改變，若想要生存下去,，就必須要隨著時代進行變革,。

此前，在新寶駿品牌發(fā)布會上,，上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤表示,，智能網聯(lián)，是新寶駿區(qū)別于其他品牌及產品最具差異化的品牌基因,。在博泰集團創(chuàng)始人及董事長應宜倫看來,，新寶駿不是一個新的寶駿,，而是一個新的品牌。

今年6月,，新寶駿聯(lián)合博泰發(fā)布了博泰新寶駿擎Mobile隨身車聯(lián)網系統(tǒng),。在“創(chuàng)新出行新生活”的分論壇上，博泰宣布擎Mobile隨身車聯(lián)網系統(tǒng)正式升級為擎AI2.0,。據(jù)稱,，寶駿的新產品將會搭載該系統(tǒng)。

博泰集團創(chuàng)始人及董事長 應宜倫

據(jù)悉,，擎Mobile隨身車聯(lián)網系統(tǒng)是通過將博泰OS云裝在用戶的手機上,，從而使用戶的手機與汽車相連接。與蘋果CarPlay等手機映射系統(tǒng)不同的地方在于,，該系統(tǒng)能夠將用戶所有習慣的手機應用生態(tài)完整的裝入到汽車上，包括微信,、地圖導航,、視頻軟件等。

這也就意味著用戶裝在車上的互聯(lián)網應用生態(tài)不需要在與其習慣的手機生態(tài)應用剝離,。

此外,，擎Mobile的另一大優(yōu)勢在于其取消了車機的硬件，轉而使用手機算力來控制整個車機系統(tǒng),。

業(yè)內皆知,，硬件迭代，是目前制約車聯(lián)網發(fā)展的重要因素之一,。一般汽車的生命周期為3-4年,，汽車上市時，硬件已經落后兩代,。

相對來說,，手機開發(fā)周期大約為9個月，用戶哼換智能手機的頻率也更高,，普遍在1年左右,，也就是說，手機行業(yè)對于硬件算力的需求,，不斷在增加,，其算力能力，也在不斷增長,。

據(jù)博泰的跑分測試,，主流手機芯片的運算速度比主流車機芯片要快20倍。也就是說,，用手機代替車機的方案,，可以極大提升車機系統(tǒng)的速度和流暢性,。

基于第一代隨身車聯(lián)網，擎AI2.0誕生了,。

據(jù)應宜倫表示,，擎AI 2.0產品是歷史上第一次語音可以像人一樣交流的產品，它的速度比豪華車車聯(lián)網速度快20倍,，且完全超越了智能手機體驗速度,，可以說讓新寶駿的極致車聯(lián)網體驗秒殺市面上很多豪華品牌車型。

業(yè)內皆知,，在語音控制方面,，當前在車機系統(tǒng)存在六大問題，如禮貌病,、機械病,、拖沓病、弱智病,、呼叫病以及聽力病等,。

針對這些問題，擎AI 2.0進行了優(yōu)化,，其能夠支持全程全局全域免喚醒,；主要交互場景可隨意打斷；滿足快語速用戶長篇內容錄入,；記憶常用聯(lián)系人并快速匹配,；一次交互，可完成多個步驟輸入,；滿足噪音環(huán)境下的輕聲入耳,，超越人耳等功能。

在現(xiàn)場展示過程中,，應宜倫展示了擎AI2.0系統(tǒng)快速識別,、高噪聲環(huán)境下識別、快語速輸入內容,、指令,，并發(fā)送微信聯(lián)系人等功能，完美的展示了該系統(tǒng)語音識別能力的強大和反應速度之快,。

在真實應用情況下,，據(jù)應宜倫現(xiàn)場表示，擎AI2.0系統(tǒng)能夠在54秒之內完成語音導航19次,，而某豪華車品牌在56秒內只能完成1次導航,。這也就意味著，擎AI2.0系統(tǒng)擁有比豪華車快近20倍,，并超越了智能手機體驗,。

基于此,，我們可以看到，在車聯(lián)網方面,，擎AI2.0系統(tǒng)具備零學習成本,、完美個性體驗、24小時在線,、實時更新等諸多獨特優(yōu)勢,。換言之，新寶駿讓手機App,、車載系統(tǒng),、互聯(lián)投屏三位一體，通過最簡單的操作,、最低的成本,，充分還原手機的體驗與習慣，輕松開啟24小時在線的智慧車生活,。

而新寶駿旗下的產品搭載該系統(tǒng),，可謂是如魚得水，在其他車企和品牌還在為車機的迭代煩惱時,，新寶駿已經可以評級該系統(tǒng)走在前列。

此外,，在本次高峰論壇上,，新寶駿品牌還宣布已經開啟針對5G手機的手機車聯(lián)網測試。眾所周知,，距離國內首款5G手機上市已經沒有多長時間了,，這也就意味著，首臺5G車聯(lián)網汽車,，也即將誕生,。

現(xiàn)如今，在一輛智能汽車當中,，除了智能的車機系統(tǒng)之外,，必備的還有自動駕駛輔助系統(tǒng)。

在新寶駿旗下產品中,，搭載了由其與博世共同打造的L2.5級別的自動駕駛系統(tǒng)解決方案,。在此次論壇上，博世對該系統(tǒng)進行了介紹,。

其一,，在感知層面上，該方案主要是采用雷達+攝像頭數(shù)據(jù)融合提供冗余方案,，確保道路特征識別更準確,。具體來說,，傳感器方面主要使用了第三代多功能／立體攝像頭、第五代毫米波雷達,、第六代除傲勝波傳感器,，并同時使用紋理識別、卷積神經網絡等技術來對收集到的數(shù)據(jù)進行處理,。

其二,，定位方面，該系統(tǒng)方案是通過衛(wèi)星定位智能傳感器VMPS和高精地圖來為車輛提供精準定位,。

其三,，在執(zhí)行層面上，主要是通過電子穩(wěn)定程序ESP+線控制系統(tǒng)iBooster主輔制動執(zhí)行期,，提供敏捷可靠的制動冗余,。

其中，博世自主打造的第二代iBooster進行了模塊化設計,，能夠滿足多平臺化性能要求,，可實現(xiàn)規(guī)模量產。同時,，其還可支持軟件調整踏板感,，以及高動態(tài)建壓性、縮短制動距離等功能,，從而提高安全性,。

基于該套系統(tǒng)，新寶駿旗下產品已經能夠實現(xiàn)對全速域巡航,、限速預警,、夜間安全行駛和智能安全防護4大實用駕駛場景的智能應對，包含了ACC停走式自適應巡航,、FCW前碰撞預警,、CMS碰撞緩解、TSA智能限速輔助燈14項強大功能,，并搭建了一個智能的安全保護圈,。

當然，新寶駿并不滿足于L2.5級別的自動駕駛輔助系統(tǒng),，其也將目標瞄準L4級別的無人駕駛車,。事實上，早在2016年,，寶駿就對無人駕駛這項前瞻技術投入了大量的深度研發(fā)精力和財力,。

在2018年11月，上汽通用五菱與馭勢科技雙方聯(lián)合,，實現(xiàn)在行業(yè)內首次將AVP交付用戶,。

據(jù)介紹,，在寶駿E200上所搭載的無人車解決方案就是與馭勢科技共同打造的，該方案以低成本的攝像頭視覺技術為主,，在汽車的前后左右各安裝了一個攝像頭,，實現(xiàn)視覺定位，同時,，在前面還有一個毫米波雷達,，主要實現(xiàn)避障功能。

而另一款測試車則是和知行科技合作開發(fā)的的自動駕駛解決方案,，其是基于激光雷達+慣導定位的多重傳感器解決方案,。

不過，除了無人駕駛之外,，更值得關注的一點是無人駕駛在行駛過程中的車路系統(tǒng),。

前文有所言，上汽通用五菱攜手華為,、中國移動,、馭勢科技及廣西壯族自治區(qū)政府共同建設了一條四位一體的智能網聯(lián)（無人駕駛）公開測試道路。

目前,，該道路已經開通9個5G基站,，可在覆蓋范圍內，實現(xiàn)5G遠程駕駛,、并開放社會公眾體驗,。同時，其還規(guī)劃了一鍵召車,、異常車輛提醒、信號燈信息推送,、無人駕駛提速段等十多個場景,。

舉例來說，在道路兩旁已經安裝了路側單元和攝像頭,，如果前方發(fā)生事故,，那么攝像頭就可以抓取到事故相關信號，并推送到無人車上,，進行相關提醒,，從而讓駕駛員能夠提前預測道路，避免發(fā)生同樣的事故,。

據(jù)工作人員表示,，在新寶駿的未來暢想中，（汽車）就是要有一個超視距的視野,，從而能夠告訴駕駛員前面發(fā)生了什么情況,。

在具體應用方面,，工作人員表示，無人物流車已經在寶駿基地完全實現(xiàn)無人化運營,，而在未來,，其主要的應用場景則是在工業(yè)園區(qū)，運輸相關物流等,。

當前,，不管是車聯(lián)網，還是自動駕駛技術,，都尚處于初級階段,。不過，基于現(xiàn)有技術積累,，新寶駿已經詳細規(guī)劃了自身從現(xiàn)在到2023年發(fā)展的詳細規(guī)劃,。

截止2023年，新寶駿要實現(xiàn)從1.0時代到5.0時代的跨越,；從自動駕駛輔助系統(tǒng)到高速公路完全自動駕駛,，特定區(qū)域L4級別自動駕駛的跨越，以及在智慧城市中打造智慧交通,，實現(xiàn)車路協(xié)同,。

同時，新寶駿還希望在此期間,，能夠把握用戶痛點,，深挖用戶場景從而與優(yōu)勢的車聯(lián)網TSP合作，開發(fā)全新的智能網聯(lián)化產品和服務,，成為領先的出行產品及出行服務綜合提供商,。

此外，還值得一提的是,，隨著5G技術的發(fā)展,，以及新寶駿在自動駕駛領域測試的開展，其業(yè)打造了自己的汽車大數(shù)據(jù)平臺,，即SGMW新寶駿汽車大數(shù)據(jù)平臺,。

據(jù)介紹，該平臺能夠將云,、車,、人互聯(lián)，實現(xiàn)實時的用車數(shù)據(jù)采集,、處理,、存儲、分析，并支持百萬輛級的汽車數(shù)據(jù)存儲和處理需求,。其內容涵蓋用戶畫像,、精準營銷、質量反饋,、場景挖掘等,。

作為一個全新的品牌，新寶駿自誕生之日起,，其智能網聯(lián)基因就深刻在品牌中,，而隨著新產品的陸續(xù)推出，也將繼續(xù)夯實新寶駿的品牌基礎,，并助推上汽通用五菱轉型升級,。