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8月12日,，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計出爐,，在7月這個承上啟下的新月份中，新能源車型的銷量也備受矚目,。因此我們根據(jù)乘聯(lián)會所公布的數(shù)據(jù),，一起看看新能源車7月給出了怎樣的答卷。受疫情的影響,，今年汽車銷量可謂是過山車般一波三折,，但從4月開始燃油車銷量就已經(jīng)逐漸恢復(fù)，而燃油車銷量的不斷高攀,，更是映射了新能源車銷量的疲軟,。新能源車5月銷量7.02萬輛，同比下降25.8%,；6月銷量8.56萬輛,，同比下滑了34.9%。雖然7月是公認(rèn)的淡季,，但新能源車卻展現(xiàn)了今年以來前所未有的勝勢,。新能源狹義乘用車銷量8.3萬輛，同比增長28.3%,，環(huán)比下降0.9%,；累計銷量39.8萬輛，同比下降36.1%,，而這也是今年新能源車銷量首次同比正增長,。按級別劃分來看，插電混動銷量1.6萬輛,，同比下降7%,。純電動的批發(fā)銷量6.7萬輛，同比增長37%,。新勢力品牌批發(fā)總量1.4萬輛,，同比增長174%。雖然7月份才復(fù)蘇顯得姍姍來遲,，但好事不怕晚,，新能源在過去幾年中銷量不斷創(chuàng)新高，也正是說明了其趨勢所向,。如今7月份銷量逐漸復(fù)蘇,，也可以說是必然的結(jié)果，而這主要是由以下幾個方面導(dǎo)致的,。首先2020年本身對于新能源車而言已經(jīng)是被逼迫出成績的一年了,，新版的新能源補(bǔ)貼政策在補(bǔ)貼金額上有所滑坡。例如純電動車大于400km補(bǔ)貼2.25萬元,，而在250-400km區(qū)間內(nèi)之補(bǔ)貼1.62萬元,，比起去年而言減少了0.18~0.25萬元,。除此之外，對于30萬元價格的限定,，同樣限制了特斯拉Model 3,、蔚來ES6等車型無法獲得補(bǔ)貼，而30萬元以上價位的新能源車銷量如今已經(jīng)占據(jù)了不小的市場份額,。從政策上來看今年本身就是對新能源車進(jìn)行洗牌的一年，想靠著補(bǔ)貼來獲利的日子一去不復(fù)返,。因此銷量上的水分已經(jīng)被榨干不少,，顯得更加真實，這也是今年新能源車銷量與去年相比落差較大的原因,。而銷量的復(fù)蘇離不開的另一個原因則是油價的起伏,，一方面國際油價從已經(jīng)從上半年的“買桶送油”逐漸開始恢復(fù)反彈。油價低時燃油車用車成本更低,，人們更傾向于買一臺無需擔(dān)心續(xù)航的燃油車,，而油價越高則對于新能源車的發(fā)展也愈發(fā)利好。此外,，6月22日,，工信部發(fā)布關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定。加上7月份所發(fā)布的“2019年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況”,，也讓車企更加注重新能源車的研發(fā)與營銷,。加上今年上半年新能源新車層出不窮，如小鵬P7,、哪吒U,、埃安V、豐田C-HR EV等車型,，如今7月份大多已經(jīng)開始交付使用,。因此也進(jìn)一步刺激銷量，這也是7月份銷量同比大增的一大原因,。除了總體數(shù)據(jù)以外,，具體車型的銷量數(shù)據(jù)也已經(jīng)出爐?？傮w來看,，七月賣得最好的車型依舊是Mdoel 3，并且是以絕對領(lǐng)先的態(tài)勢牢牢占據(jù)榜首,，此外銷量過3000輛的車型也有5家,，下面簡要點(diǎn)評一下個別車型。上一個在某一級別有著如此壟斷地位的車型,，只有SUV的銷量王哈弗H6,，而Model 3相同的一點(diǎn)就是沒有給競爭對手任何機(jī)會,。其7月銷量達(dá)到了11014輛，比二,、三,、四名三款車的合計銷量還要更高。并且1-7月累積銷量56768輛,，同樣也成為了今年新能源車的銷量王,。與銷量上的高歌猛進(jìn)不同，今年Model 3所爆發(fā)出的負(fù)面并不算少,，例如前有“硬件降級”,， 宣稱配備HW3.0芯片，實際上到手的卻是HW2.5芯片,。此外,，其半年多時間里反復(fù)調(diào)價，也讓不少老車主蒙受了不小的損失,。不過在30萬元價位里,，如今小鵬P7和漢EV都還未羽翼漸豐，因此鮮有競爭對手能對Model 3造成困擾,。唯一制約其銷量的因素,，恐怕就是其產(chǎn)能問題，而隨著如今產(chǎn)能和供應(yīng)鏈的完善,，這一問題也被順利解決,。作為廣汽新能源旗下的車型，Aion S在上市后一直有著不錯的銷量表現(xiàn),，上市第二個月銷量就已經(jīng)達(dá)到了2016輛,，而最高峰甚至達(dá)到了8460輛。而今年7月份賣出3685輛的成績,，也是僅次于Model 3之下,。Aion S銷量一直穩(wěn)定的原因同樣離不開其產(chǎn)品力，基于廣汽新能源第二代純電動車平臺GEP打造而來的它,，擁有410/460/510km三種續(xù)航里程,，保證了足夠的續(xù)航里程。加上其做工用料的厚道,，連體大屏所帶來的科技感,，以及2750mm軸距賦予的寬敞空間,，都讓其有著不錯的家用屬性。榜單中的最大黑馬,，無疑是別克旗下的第一款純電動車型——微藍(lán)6,。作為去年4月上市的車型，微藍(lán)6在蟄伏一年之久后終于迎來爆發(fā),，其在5月份銷量就曾達(dá)到過3526輛,，而在7月份其銷量又達(dá)到了3411輛，同比增長1871.7%,。從數(shù)據(jù)上來看，微藍(lán)6擁有301/410km兩種續(xù)航,，這成績放在當(dāng)下而言算不上出色，甚至可以說是有點(diǎn)拖后腿,。因此,，微藍(lán)6在今年7月推出了插電混動版本，采用1.5L四缸發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)的動力總成,，新動力的出現(xiàn),，也讓微藍(lán)6有望在后續(xù)進(jìn)一步?jīng)_高銷量。比亞迪在7月份最受矚目的車型無疑是比亞迪漢,，但現(xiàn)階段而言,，比亞迪銷量中的不小一部分，依靠的都是更入門的比亞迪秦,。在新能源領(lǐng)域,，全新比亞迪秦EV在7月份賣出了3400輛的好成績，而1-7月累積銷量也達(dá)到了23988輛,，僅次于Model 3,。在秦?fù)Q代后,，其實已經(jīng)細(xì)分出了秦和秦Pro兩款車型,，而秦EV的銷量數(shù)據(jù)實際上也是包括了這兩款車型合計銷量。其中秦EV擁有400+km的續(xù)航,，并且僅10萬出頭,，已經(jīng)能滿足日常用車需求。而秦Pro EV則在空間,、設(shè)計上更有優(yōu)勢,，能帶來更好的用車質(zhì)感，作為蔚來旗下的第二款車型,，蔚來ES6的出現(xiàn)避開了ES8的一大痛點(diǎn)——價格過高,，雖然35.8萬元的起售價依舊不算低,，但比起ES8而言已經(jīng)便宜了10多萬元。加上其擁有不俗的產(chǎn)品力,，因此7月銷量2610輛,，1-7月銷量14321輛的它，自然成為了蔚來的銷量擔(dān)當(dāng),。從產(chǎn)品力來看,，4.7秒的官方百公里加速，33.9秒的官方制動成績,，加上最高510公里的續(xù)航,，也讓ES6擁有不俗的性能。此外,，根據(jù)ES6所衍生出的掀背SUV——蔚來EC6,，也將成為蔚來今后銷量的又一增長點(diǎn)。對于國內(nèi)市場而言,，如今日益完善的基礎(chǔ)充電設(shè)施,，已經(jīng)能讓新能源車出行不再寸步難行。因此在7月份中,，不少新能源車都表現(xiàn)出了不俗的銷量成績,，其實也反映了國內(nèi)對于新能源車還是充滿信心。
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