如今的阿里,，已經(jīng)不再滿足于僅僅聚焦于車輛本身的智能化了。

9月20日,，在杭州云棲大會(huì)期間,，阿里巴巴集團(tuán)正式宣布升級(jí)汽車戰(zhàn)略：由車向路延展,，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”,，這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院,、高德,、支付寶、千尋位置,、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成,，皆在探索未來二十年的路。

▲阿里云總裁胡曉明

眾所周知,，車路協(xié)同是未來智能交通發(fā)展的大趨勢(shì)之一,，對(duì)于提升用戶體驗(yàn)和交通效率均有相當(dāng)?shù)淖饔谩４舜伟⒗锏恼焦?jiān),，自身的實(shí)力儲(chǔ)備如何,？對(duì)行業(yè)又會(huì)形成哪些共振,？

據(jù)悉,，車路協(xié)同是指采用先進(jìn)的無(wú)線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),，全方位實(shí)施車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互,，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理,，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全,，提高通行效率,，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng),。

目前,，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化和對(duì)汽車自動(dòng)駕駛的研究不斷升級(jí)，車路協(xié)同成為不斷被提及的一個(gè)熱詞,。除了阿里之外,，包括福特、百度等車企和互聯(lián)網(wǎng)公司均在近年開始布局車路協(xié)同,。那么,，為什么車路協(xié)同越來越熱？

曾經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),，大多數(shù)的研究機(jī)構(gòu)都是專注于對(duì)汽車車聯(lián)網(wǎng),、自動(dòng)駕駛的研究，而對(duì)于路的衍生和研發(fā)卻很少被提及,。當(dāng)汽車已經(jīng)不再僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的工具,，對(duì)其的研發(fā)已經(jīng)達(dá)到一定程度時(shí)，若想要實(shí)現(xiàn)未來交通的智能,，就不再是單車智能那么簡(jiǎn)單,。

無(wú)論單車智能的研發(fā)還是公路建設(shè)，都是將各自的數(shù)據(jù)割裂開來,，智能也只是局限的智能,，大多數(shù)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都不能夠有效的被采用，而車路協(xié)同是將車,、路,、人、云有效的結(jié)合,，各自產(chǎn)生的數(shù)據(jù)能夠被靈活的運(yùn)用,，不僅有效的解決用戶所遇到的出行問題，同時(shí)對(duì)公路上產(chǎn)生的各種交通狀況也能夠提出一個(gè)合理的解決方案,。試想,，如果用戶能夠基于車輛與道路信號(hào)燈的數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng),，可以實(shí)現(xiàn)出門一路綠燈到達(dá)目的地，這種體驗(yàn)感受應(yīng)該會(huì)很不錯(cuò),。

從目前的一些企業(yè)布局來看,，百度從2016年底開始布局車路協(xié)同相關(guān)研發(fā)，2018年9月,，百度又宣布重大戰(zhàn)略計(jì)劃,，宣布百度阿波羅將于年底開放車路協(xié)同方案；福特在2017年著力中國(guó)道路的車路協(xié)調(diào)方案探索,，并已經(jīng)在上海進(jìn)行相關(guān)測(cè)試,；深圳RoadStar公司專門致力于解決中國(guó)困難的道路環(huán)境方面的自動(dòng)駕駛，加速車與路的配合,；新生車企華人運(yùn)通在公司成立初期就已經(jīng)布局“三智戰(zhàn)略”即智能汽車,、智慧城市、智捷交通,。

不過,，由于真正意義上的車路協(xié)同需要包括車企、互聯(lián)網(wǎng)公司,、道路基礎(chǔ)設(shè)施管理部門等社會(huì)各方的努力,，當(dāng)然也涉及到一定程度的基礎(chǔ)設(shè)施改造，發(fā)展時(shí)間軸會(huì)很長(zhǎng),。但不論如何,，從發(fā)展趨勢(shì)而言，車路協(xié)同在未來一定會(huì)成為勢(shì)不可擋的趨勢(shì),。

作為BAT之一的阿里，看似入局并不算早,，實(shí)際對(duì)于車路協(xié)同已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備,。為什么這么說？

首先,，阿里在智能汽車端有著深層的積累,。一方面在于智能化、一方面在于自動(dòng)化,。

整車智能化方面，從2014年開始,，阿里就開始研究汽車操作系統(tǒng),，目前通過基于AliOS的斑馬系統(tǒng)，阿里構(gòu)建了橫跨車廠的全球最大互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái),。值得一提的是,，在云棲大會(huì)22日的互聯(lián)網(wǎng)汽車峰會(huì)上,，AliOS發(fā)布了2.0新系統(tǒng)，斑馬網(wǎng)絡(luò)則進(jìn)行了新品的發(fā)布,，推出整車開放平臺(tái)T.O.P以及斑馬智行Plus,、斑馬智行Pro和斑馬智行Lite三個(gè)版本解決方案。

自動(dòng)駕駛方面,，在此次云棲大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)館外,，出現(xiàn)了許多自動(dòng)駕駛相關(guān)的元素，阿里巴巴AI Labs實(shí)驗(yàn)室的智慧物流車停在展館外,。據(jù)了解,，在傳感器方面，該車的前后,、兩側(cè)安裝了激光雷達(dá),，車頂出來激光雷達(dá)外，還裝有一個(gè)雙目攝像頭,，5個(gè)單目攝像頭,，其他例如RT超聲波雷達(dá)影藏在車身上。大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)停著的AI Labs改裝過的林肯MKZ自動(dòng)駕駛測(cè)試車,，也證實(shí)了4月份的消息,，阿里巴巴團(tuán)隊(duì)在研發(fā)L4及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)悉,，該車采用了激光雷達(dá),、攝像頭、微波雷達(dá)三種傳感器的多模態(tài)傳感融合方案,。

值得注意的是,，阿里巴巴在去年成立達(dá)摩院的時(shí)候就成立了自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)，在云棲期間,，可以在云棲小鎮(zhèn)體驗(yàn)阿里巴巴的自動(dòng)駕駛,。阿里巴巴的自動(dòng)駕駛不僅僅是靠車本身的智能，而是靠感知基站,、車路協(xié)同,。目前阿里無(wú)人車已應(yīng)用了車路協(xié)同技術(shù)，并在杭州的開放路段進(jìn)行了多次測(cè)試,。在此前進(jìn)行的多次對(duì)比路測(cè)中,，設(shè)置了可移動(dòng)假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場(chǎng)景，在不開啟道路協(xié)同的情況下,，緊急避讓全部失靈,，在開啟后緊急避讓或停車全部成功。

▲云棲大會(huì)上阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)汽車

其次，除了車輛本身的智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)布局外,，阿里在道路與車輛的結(jié)合上已經(jīng)有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲(chǔ)備,。

例如阿里體系內(nèi)的高德與其主打的高精度地圖。眾所周知,，在車和路的聯(lián)系中,，高精地圖發(fā)揮著不可或缺的作用。在高德提供給170多個(gè)合作單位的平臺(tái)里,，互聯(lián)網(wǎng)能夠快速的發(fā)現(xiàn)異常擁堵事件,，提供給管理部門進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)交通的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),。在發(fā)現(xiàn)事件后,，還要為未來的出行用戶提供動(dòng)態(tài)的發(fā)布，未來高德地圖將會(huì)像精準(zhǔn)推送邁進(jìn),，即當(dāng)用戶受到事件的影響時(shí)才會(huì)收到高德關(guān)于規(guī)避擁堵的辦法,，不受影響的用戶不會(huì)收到推送信息。在這一系列交通行業(yè)動(dòng)態(tài)感知的背后,，是對(duì)AI,、視頻解讀等新技術(shù)的應(yīng)用，為所有的出行用戶和管理單位提高管理效率,，遠(yuǎn)程推送給每一個(gè)出行用戶,，告知前方發(fā)生了什么事情。

此外,，斑馬也在今年5月與山東高速攜手,，推出了基于智聯(lián)網(wǎng)汽車的“高速云付”功能，此方案具備智聯(lián)網(wǎng)汽車的身份驗(yàn)證,、場(chǎng)景觸發(fā)和精準(zhǔn)路徑識(shí)別等能力,。從用戶實(shí)際體驗(yàn)角度看，配置“高速云付”方案的智聯(lián)網(wǎng)汽車,，在經(jīng)過高速公路收費(fèi)站時(shí),，可實(shí)現(xiàn)不停車、不取卡,，直接通行繳費(fèi),。

綜合而言，在車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng),、ET城市大腦,、高精地圖的研發(fā)與應(yīng)用和自動(dòng)駕駛的研發(fā)方面，阿里巴巴都具有了一定的經(jīng)驗(yàn),，而這些經(jīng)驗(yàn)與目前在車端和路端所做的準(zhǔn)備,，恰恰是實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同必不可少的因素。

值得注意的是,，由于車路協(xié)同涉及產(chǎn)業(yè)鏈各方,，目前阿里已聯(lián)合交通部公路院、國(guó)家電網(wǎng),、一汽集團(tuán),、上汽榮威、英特爾,、福特汽車,、神龍汽車、大唐電信等集團(tuán)成立了人“2038超級(jí)聯(lián)盟“,，協(xié)同產(chǎn)業(yè)力量共同落地”智能高速公路”,。

目前，由于城市道路的復(fù)雜性更高,，車路協(xié)調(diào)的第一步從高速公路走起更為實(shí)際,。

從阿里的布局來看，在“智能高速公路”計(jì)劃的戰(zhàn)略執(zhí)行上,，阿里將從云控平臺(tái),、智能感知基站、協(xié)同計(jì)算系統(tǒng)三個(gè)層面執(zhí)行,，路測(cè)使用打磨感知基站技術(shù),，車的感知與協(xié)同計(jì)算由AliOS構(gòu)建，云端平臺(tái)扮演云端大腦的角色,。

車云從AliOS總經(jīng)理王矛方面獲悉,，阿里希望在系統(tǒng)的智能方面、軟硬件一體,、邊緣計(jì)算,、傳感器融合的方面，驅(qū)動(dòng)源硬件進(jìn)行合理的協(xié)調(diào),，用軟硬一體的方式賦能公路與車路協(xié)同,。此外，利用5G的通信能力,，把車和車,、車和路之間協(xié)調(diào)起來，形成互聯(lián)網(wǎng)的智能,。值得注意的是,，目前在AliOS的設(shè)計(jì)中關(guān)于車路協(xié)同本身的場(chǎng)景超過50個(gè)，包括自由流收費(fèi),、碰撞預(yù)警,、駕駛、交通事故自動(dòng)斷定、虛擬路牌等,。

作為城市智能的中樞神經(jīng),，阿里ET城市大腦在三年的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)同11個(gè)城市合作，9月19日,，杭州城市大腦2.0正式發(fā)布,，將覆蓋主城區(qū)、余杭區(qū),、蕭山區(qū)共420平方公里,，覆蓋杭州四分之一的路口。接管1300個(gè)路口信號(hào)燈,、接入4500路視頻,，通過七大生命體征全面感知城市交通，并通過移動(dòng)終端直接指揮杭州200余名交警,。

這背后是感知設(shè)備網(wǎng)和與計(jì)算,、人工智能的結(jié)合，每一項(xiàng)的交通事故,、擁堵都是實(shí)時(shí)發(fā)送到杭州市在進(jìn)行交通管理執(zhí)行過程中的協(xié)警,、民警，同時(shí)把這些故障實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)到高德地圖上,，讓所有人都看到目前的交通狀況,。

阿里云城市大腦事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)李京梅表示，城市大腦在城市交通中已經(jīng)有兩年的沉淀,，從分層來說總共可以分為三層,，底層完全利用阿里云飛天的操作系統(tǒng)，整個(gè)計(jì)算的云平臺(tái),。中間是城市中臺(tái),，那么中臺(tái)的概念也分為兩層，一層數(shù)據(jù)地盤在應(yīng)用支撐平臺(tái)層,，即在其他的交通治理中用到的就是城市交通治理的數(shù)據(jù)地盤,，在高速的情況下還會(huì)利用到隧道、路邊基站等等,。城市大腦備考阿里巴巴集團(tuán),，擁有達(dá)摩院和自身的算法研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將算法和人工智能,、大數(shù)據(jù)的能力以引擎的方式對(duì)外透出,，進(jìn)一步支撐上層的業(yè)務(wù)應(yīng)用。

車云從阿里云總裁胡曉明獲悉,，未來城市大腦未來的發(fā)展將首先會(huì)將包括汽車,、交警,、社會(huì)等等在內(nèi)的各種數(shù)據(jù)融合，從而形成數(shù)據(jù)引擎,，城市大腦通過數(shù)據(jù)計(jì)算出汽車在公路行駛中的具體情況,，如車的載重量、主干道,、高架路的速度等,。此外,，2.0和3.0階段的城市大腦還將通過算法的方式協(xié)助優(yōu)化信號(hào)燈的合理配置,。未來的4.0、5.0階段,，城市大腦將會(huì)和杭州市政府和交警一起,，從路面交通擴(kuò)大到港口交通、航空交通等更加廣泛的交通范圍,。這是在阿里巴巴所做出的對(duì)車和路的初步連接,。

目前，阿里云已經(jīng)與浙江省交通運(yùn)輸廳達(dá)成戰(zhàn)略合作,，共同在杭紹勇高速建設(shè)中推進(jìn)“智能高速公路”建設(shè),。杭紹甬是阿里巴巴智慧公路的第一塊試驗(yàn)田，規(guī)劃全長(zhǎng)161公里,，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),，同時(shí)這也將成為國(guó)內(nèi)首條智慧高速公路。

據(jù)胡曉明介紹,，杭紹甬將首先建立一個(gè)感知基站,，從以車為主的單車智能，到真正的將車,、路,、收費(fèi)站、休息站之間聯(lián)系起來形成全局智能,，不僅僅是在端上的智能,，而且希望在網(wǎng)絡(luò)端、云端同時(shí)協(xié)同,。從技術(shù)角度講是云,、管、端,，但是從交通本身來講,，是人、車,、路,、端的協(xié)同,。胡曉明表示，希望能夠?qū)?G技術(shù),、車路協(xié)同技術(shù)和自由流收費(fèi)技術(shù)整合到杭紹甬智慧高速中,，希望通過這樣的協(xié)同讓數(shù)據(jù)真正產(chǎn)生價(jià)值，能夠達(dá)到整體的智能駕駛,。

無(wú)疑,，從發(fā)展的角度而言，“車路協(xié)同”將是智能交通,、智慧高速的核心,。

按照阿里巴巴的構(gòu)想，智能高速公路將全面支持普通功能車,、互聯(lián)網(wǎng)汽車,、自動(dòng)駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風(fēng)耳”,。路會(huì)告訴車“我看到了什么”,，車會(huì)告訴路“我經(jīng)歷了什么”，大腦則在云端運(yùn)籌帷幄,，人-車-路-云全面協(xié)同,。即便是高速路上500米外的一個(gè)小坑，你的車也能提前“看到”,。

在業(yè)內(nèi)人士看來,，此次阿里云棲大會(huì)發(fā)布的車路協(xié)同計(jì)劃，從產(chǎn)業(yè)和技術(shù)層面均為汽車行業(yè)的變革作出了一份貢獻(xiàn),，隨著車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展與成熟,，必然會(huì)使未來的智慧交通發(fā)展更迅速，出行更安全,，更加高效和便捷,。當(dāng)然，這一切也才剛剛起步,。

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