在自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛領(lǐng)域，車(chē)路協(xié)同是基礎(chǔ),。在未來(lái)交通環(huán)境,，車(chē)路協(xié)同可以全方位實(shí)施車(chē)車(chē)、車(chē)路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息交互,，開(kāi)展車(chē)輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同等,，從而保證交通安全、提高通行效率,?！败?chē)路協(xié)同”，也成為世界上智能汽車(chē),、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo),。而一眾無(wú)人駕駛先行者已對(duì)此研究多時(shí)。比如國(guó)外的谷歌,，國(guó)內(nèi)的百度等,。

　　璽哥注意到，在此前不久,，阿里巴巴方面也在智能駕駛方面推出了一個(gè)“車(chē)路協(xié)同”的解決方案,。在馬云“退休”說(shuō)法傳出的一天前，阿里巴巴于9月6日宣布阿里達(dá)摩院與交通部公路科學(xué)研究院合作,，共同探索被稱(chēng)為“車(chē)路協(xié)同”的道路智能化交通解決方案,。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里，眾多企業(yè)紛紛在單車(chē)智能方面取得長(zhǎng)足進(jìn)展的當(dāng)下,，阿里方面提出的這個(gè)方案乍看起來(lái)很有種“另辟蹊徑”的感覺(jué),。今年4月，阿里達(dá)摩院首次提出要做無(wú)人駕駛,，9月卻說(shuō)單車(chē)智能不夠安全,，要做車(chē)路協(xié)同,，并在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，比起單車(chē)駕駛阿里更愿意發(fā)力車(chē)路協(xié)同,。

　　眾所周知,，車(chē)路協(xié)同需要三管齊下，車(chē)端,、路測(cè),、通信鏈路都需要布局，而且車(chē)端更重要,，這也是國(guó)內(nèi)百度一直以來(lái)布局車(chē)路協(xié)同的思路,。早在2013年，百度就開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛,，在2016年就已經(jīng)率先布局“車(chē)路協(xié)同”全棧研發(fā),。9月14日，百度舉辦“百度Apollo媒體溝通會(huì)”正式宣布將在2018年底前,，實(shí)現(xiàn)Apollo車(chē)路協(xié)同方案的正式開(kāi)源,，向業(yè)界開(kāi)放Apollo在車(chē)路協(xié)同方面的技術(shù)以及服務(wù)，共同打造“人-車(chē)-路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng),，可看作是百度的戰(zhàn)略布局以及全棧技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破后水到渠成的結(jié)果,。至今，已有126家來(lái)自汽車(chē)和技術(shù)領(lǐng)域的全球合作伙伴加入Apollo生態(tài),。

　?。ò俣仍谠囼?yàn)場(chǎng)地十字路口安裝的路側(cè)感知設(shè)備）

　　要真正實(shí)現(xiàn)“車(chē)路協(xié)同”的目標(biāo)，只提出理論模型是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，更需要場(chǎng)景數(shù)據(jù)和測(cè)試歷程的堅(jiān)實(shí)支撐,，不談自動(dòng)駕駛，車(chē)路協(xié)同無(wú)異于一步登天,。以百度為例,，他們是業(yè)內(nèi)最早布局車(chē)路協(xié)同的公司之一，以Apollo為核心的開(kāi)放平臺(tái)已經(jīng)擁有多個(gè)地區(qū)場(chǎng)景,，在傳感器,、算法、通信技術(shù),、軟硬件等全棧技術(shù)上都取得了突破,，其長(zhǎng)期積累的場(chǎng)景和路測(cè)數(shù)據(jù)得到業(yè)內(nèi)公認(rèn)。而反觀阿里方面,，其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里已經(jīng)處于落后狀態(tài),。在谷歌、騰訊,、百度等均已經(jīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)上取得進(jìn)展的同時(shí),，阿里卻在落地實(shí)施方面乏善可陳,。此時(shí)突兀地將研發(fā)重點(diǎn)“超前”地放在了車(chē)路協(xié)同方向上，到底是希望“脫穎而出”,，還是在試圖規(guī)避,、甚至掩蓋自己的技術(shù)短板？我們對(duì)此疑慮重重,。阿里在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的相對(duì)落后,，令業(yè)界對(duì)他們的車(chē)路協(xié)同研發(fā)目標(biāo)產(chǎn)生了更多疑慮：沒(méi)有自動(dòng)駕駛技術(shù)方面充足的技術(shù)積累，阿里突然奢談起更長(zhǎng)遠(yuǎn)的車(chē)路協(xié)同無(wú)異于“一步登天”,，既是對(duì)資源的浪費(fèi),，也是對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。

　　| 花錢(qián)大,、見(jiàn)效慢,，阿里距離“車(chē)路協(xié)同”還有多遠(yuǎn)？

　　在阿里達(dá)摩院公布的技術(shù)路線(xiàn)圖中可見(jiàn),，阿里高調(diào)宣傳的“車(chē)路協(xié)同”體系,，是要同步研發(fā)“更聰明”的汽車(chē),、以及“更聰明”的城市道路,。阿里巴巴達(dá)摩院人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛指出，阿里希望通過(guò)車(chē)與道路的相互配合,，讓自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)起來(lái)“更容易”,。

　　然而阿里方面所期待的“更容易”實(shí)際上極其“不容易”。車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)由智能汽車(chē)和感知基站兩大部分組成,，整個(gè)自動(dòng)駕駛過(guò)程除了需要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的高度智能化,，更需要依賴(lài)道路上每隔200米左右設(shè)立的、密集的智能基站,。

　　顯然,，人車(chē)協(xié)同自動(dòng)駕駛體系的實(shí)現(xiàn)需要長(zhǎng)期、巨額投入,。以百度為例,，不但從2016年起就建立了無(wú)人車(chē)隊(duì)、開(kāi)放道路無(wú)人車(chē)測(cè)試體系,，將人車(chē)協(xié)同技術(shù)應(yīng)用到了包括乘用車(chē),、無(wú)人小巴、無(wú)人物流車(chē)等多種車(chē)型上,。百度的Apollo開(kāi)放平臺(tái)已經(jīng)擁有126家合作伙伴,。在這個(gè)基礎(chǔ)上，百度才有底氣宣布年底前向業(yè)界實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同方案的正式開(kāi)源,，共同推進(jìn)“聰明的車(chē)”+“聰明的路”全新體系的建設(shè),。

　　在智能駕駛領(lǐng)域里投入不足的阿里巴巴,，究竟有無(wú)這個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃、有無(wú)這個(gè)戰(zhàn)略耐心去加以實(shí)施,？在馬云即將淡出的當(dāng)下,，更加令人疑慮。

　| 馬云淡出之后,，阿里的車(chē)路協(xié)同還有多大后勁,？

　　馬云近幾年來(lái)一再提及要將業(yè)務(wù)細(xì)化、分散放權(quán),，從2013年他卸任CEO,、專(zhuān)職擔(dān)任董事局主席，到2017年成立“五新執(zhí)行委員會(huì)”,，馬云的這些舉動(dòng)似乎都在昭示著即使他有朝一日真的淡出,，也依然能夠把自己的運(yùn)營(yíng)思維延續(xù)下去。但實(shí)際上,，阿里巴巴集團(tuán)迄今為止的所有運(yùn)作都有賴(lài)于一個(gè)核心要素：馬云的絕對(duì)控制權(quán),。

　　然而馬云因?yàn)楦鞣矫娴脑颍谝恢痹谥鸩椒畔逻@個(gè)絕對(duì)的控制權(quán),?？紤]到馬云目前對(duì)阿里的持股比例已經(jīng)不到7%，業(yè)界普遍憂(yōu)慮馬云對(duì)企業(yè)控制力將繼續(xù)減弱,，這也會(huì)直接導(dǎo)致軟銀,、雅虎等其他大股東控制力的相對(duì)上升。這種情況下,，馬云個(gè)人的意志在企業(yè)中究竟還能以多大的力度長(zhǎng)期貫徹下去就成問(wèn)題了,。

　　如此一來(lái)，有些“大而無(wú)當(dāng)”的車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛體系,，既需要巨量的資源投入,、又不可能在短期內(nèi)見(jiàn)到明顯成效，就顯得“生不逢時(shí)”了,。我們有理由懷疑,，在后馬云的時(shí)代里，這個(gè)項(xiàng)目還能否得到阿里巴巴集團(tuán)長(zhǎng)期不懈的支持,？畢竟,，一朝天子一朝臣的事情大家見(jiàn)得多了。

　　|  車(chē)路協(xié)同技術(shù)難關(guān)重重,，阿里步子是不是邁得有點(diǎn)大,？

　　車(chē)路協(xié)同是個(gè)相當(dāng)龐大的體系，任何一個(gè)企業(yè)想要取得進(jìn)展，都需要攻破眾多技術(shù)難關(guān),。而阿里無(wú)人駕駛部門(mén)目前的情況來(lái)看,，提出的目標(biāo)被業(yè)界廣泛認(rèn)為超出了自己的實(shí)際能力，步子邁得有點(diǎn)大,。

　　業(yè)界一致認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同,，首先必須攻克以下幾個(gè)技術(shù)難關(guān)：

　　1.實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行車(chē)輛，與不斷切換的基站之間低功耗,、高可靠的無(wú)線(xiàn)聯(lián)接,。

　　2.需要在多個(gè)電信運(yùn)營(yíng)商與不同車(chē)輛廠(chǎng)商之間，形成異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的通信計(jì)算協(xié)同化,。換句話(huà)說(shuō),，就是要讓形形色色的廠(chǎng)商與技術(shù)之間，能夠以相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行通訊,。

　　3.要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛通訊與定位的一體化,。能夠高效率、高精度地實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位,，以及移動(dòng)中的不間斷通訊,。

　　4.必須實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、道路信號(hào)燈,、電子指示牌,、攝像頭等元素之間的協(xié)同動(dòng)作體系。

　　針對(duì)上述的這些技術(shù)難關(guān),，各大企業(yè)都在加緊研發(fā),。目前而言走在前列的包括百度,、谷歌等,。百度已經(jīng)在路側(cè)感知傳感器方案、路側(cè)感知算法,、車(chē)端感知融合算法,、數(shù)據(jù)壓縮與通信優(yōu)化、V2X終端硬件及軟件,、V2X安全等全棧技術(shù)上取得業(yè)界領(lǐng)先,。

　　而阿里方面至今并沒(méi)有在相關(guān)領(lǐng)域里形成足夠的技術(shù)積累，其車(chē)路協(xié)同技術(shù)理念的提出,，也比百度等先進(jìn)企業(yè)明顯滯后,。即使與交通部公路科學(xué)研究院進(jìn)行合作，也難免給人以“拉大旗當(dāng)虎皮”的觀感,。

　| 無(wú)人駕駛事關(guān)安全,，阿里提概念容易，落地實(shí)施難

　　最近的一系列重大事件都表明,，在涉及到公眾利益的時(shí)候安全是第一要?jiǎng)?wù),。自動(dòng)駕駛是新生事物,，需要企業(yè)潛心鉆研，以海量的驗(yàn)證來(lái)完善和保障安全性,。然而阿里巴巴方面提出的車(chē)路協(xié)同體系,，至今除了寥寥幾次的實(shí)驗(yàn)性測(cè)試外，并沒(méi)有足夠的驗(yàn)證數(shù)據(jù)為系統(tǒng)提供支持,。其與交通部公路科學(xué)研究院的合作也才剛剛開(kāi)始,，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)不可能擁有足夠的驗(yàn)證數(shù)據(jù)，更遑論完善和可靠性的保障了,。

　　在各界高度重視安全問(wèn)題的今天,，阿里巴巴提出的車(chē)路協(xié)同概念，僅僅是一個(gè)尚未經(jīng)過(guò)足夠?qū)崪y(cè),、沒(méi)有充足數(shù)據(jù)支撐的框架,，確實(shí)有種“忽悠”人的感覺(jué)。

　　阿里在無(wú)人駕駛技術(shù)上急于提出一條超出自己目前技術(shù)能力的道路,，究竟原因何在,？阿里巴巴達(dá)摩研究院人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛的一席話(huà)，似乎給出了解答：采用了車(chē)路協(xié)同體系后,，他們的智能汽車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)“減配”了,。

　　也許這才是真正的動(dòng)因所在。眾所周知,，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里,，谷歌、騰訊,、百度等都已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展,。谷歌旗下的Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)也已經(jīng)完成超過(guò)200萬(wàn)英里實(shí)測(cè)，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段,。在國(guó)內(nèi),，百度為以Apollo開(kāi)放平臺(tái)為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)目標(biāo),。

　　在這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前,，阿里的自動(dòng)駕駛技術(shù)在真正落地實(shí)施上乏善可陳，距離量產(chǎn)這個(gè)目標(biāo)還有很遠(yuǎn)的距離,。百度,、谷歌已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先的布局，正在向量產(chǎn)目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn),。與其相比較,，阿里在這個(gè)行業(yè)里尚處于局部發(fā)力階段。如果阿里無(wú)人駕駛不能正確的看待自身的問(wèn)題，醉心于玩“概念”的話(huà),，雙方的差距只會(huì)越拉越大,。

　　不少人認(rèn)為，避開(kāi)自身在技術(shù)上的短板,，改走“另辟蹊徑”的新方向,，以求可以在智能汽車(chē)上“減配”、希圖實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”,，也許就是阿里此次匆忙推出車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛研發(fā)路徑的根本動(dòng)因,。然而在馬云對(duì)阿里集團(tuán)控制力逐漸下降的情況下，這個(gè)花錢(qián)大,、而且注定見(jiàn)效極慢的技術(shù)路線(xiàn),，究竟還能否長(zhǎng)期得到阿里集團(tuán)的資源支撐，阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里會(huì)否繼續(xù)“掉隊(duì)”下去,，值得我們持續(xù)關(guān)注,。