通過天貓精靈,、機器人和無人車，阿里巴巴欲將家,、商圈,、城市三大人類主要活動范圍連接起來。

“以天貓精靈為核心的家庭語音助手,，以太空蛋,、太空梭的樓宇機器人，還有自動駕駛在城市道路上的發(fā)展,。家,、商圈、城市,，這三者都和每個人息息相關,。所以我們希望通過機器人的形態(tài)可以改變生活，也可以帶動物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展,?！?/p>

在2019年杭州云棲大會上，阿里巴巴人工智能實驗室總經(jīng)理淺雪對阿里家車倉智能生態(tài)鏈布局作出上述解讀,。從智能音箱,、到機器人、無人車,，天貓精靈搭載的AI語音助手開始突破形態(tài)邊界,，該實驗室也和阿里已有業(yè)務不斷協(xié)同和融合，拓展服務和生態(tài)邊界,。

阿里巴巴人工智能實驗室成立于2016年,，負責阿里巴巴集團消費級AI技術與產(chǎn)品的研發(fā)，2017年首次對外公布,，旨在通過基于AI技術的機器人產(chǎn)品,，打造未來商業(yè)新基礎設施,。該實驗室主要聚焦AI技術,，研究對象包括機器學習、下一代人機交互,、自動駕駛,、服務機器人等領域,。

目前，阿里巴巴人工智能實驗室由側(cè)重自動駕駛,、車路協(xié)同智能及智能物流車的X實驗室,，側(cè)重以天貓精靈為代表的下一代語音交互入口研究的U實驗室和側(cè)重商圈及樓宇服務機器人研發(fā)的R實驗室等共同組成。

家,、商圈,、城市：三位一體

智能音箱被認為是物聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自然不會錯過這一風口,，紛紛推出自己的產(chǎn)品,。

根據(jù)市場調(diào)研機構Strategy Analytics最新發(fā)布的全球智能音箱報告顯示，今年第二季度,，谷歌Google Home Mini銷量最高,，市場份額達20%，亞馬遜Echo Dot和亞馬遜Echo分別位列第二和第三,，天貓精靈和Google Home緊隨其后,，兩者市場份額均為7%。

該季度,，智能音響市場總出貨量達1170萬臺,。Strategy Analytics副總裁David Mercer稱：“過去12個月，由于供應商希望緊緊抓住這一火爆的市場,，全球智能音箱供應量顯著增長,。”

淺雪稱,，目前天貓精靈的用戶數(shù)已經(jīng)超過500萬臺,，連接了7000萬臺家用電器，每天訓練峰值可以達到4000萬次,。

在推出天貓精靈家庭場景的操作系統(tǒng)一年后,，阿里巴巴人工智能實驗室推出了天貓精靈車載版語音交互系統(tǒng)TmallGenie Auto。

據(jù)介紹,，搭載該系統(tǒng)的車輛,，不僅可通過汽車使用天貓精靈現(xiàn)有功能，還可通過汽車遠程控制家中IoT設備,。阿里希望借此實現(xiàn)家車互聯(lián),、人車互動、車車互通,。

在家庭和車兩大場景之外,，阿里還希望覆蓋更多場景。此次,，在云棲大會上,，該實驗室還發(fā)布了兩款服務機器人——天貓精靈太空蛋和天貓精靈太空梭,。前者將覆蓋至酒店和社區(qū)，阿里未來酒店總裁王群稱,，“在即將開業(yè)的阿里巴巴第一家未來酒店,，客人有權利選擇是否需要天貓精靈作為他的生活管家，協(xié)助在酒店入住酒店提供一切酒店相關的服務,?！?天貓精靈太空梭是一款醫(yī)院使用的服務型機器人，主要幫助醫(yī)護人員向病房投放藥品,。

此前,，摩根大通亞洲互聯(lián)網(wǎng)及新媒體研究主管姚橙(Alex Yao)在接受第一財經(jīng)記者專訪時表示，AI對企業(yè)綜合能力要求很高,。AI制勝的核心需要具備大數(shù)據(jù),、算法、算力和應用場景四個要素,，因此阿里,、騰訊等大型消費者公司會比較有機會?！氨热绨⒗锇桶头?億多的月度活躍用戶,，很多用戶在上面有各種各樣的行為，有的是瀏覽,，有的是購買,。因為有應用場景，為了支撐應用場景本身需要巨大的計算能力,。同時,，阿里本身也有AI相關的算法，像這種公司是比較容易在AI領域里表現(xiàn)突出,?！?/p>

值得一提的是，在接受采訪時,，阿里多次強調(diào),，天貓精靈、服務機器人和無人車三者一體化,，不能割裂,。淺雪指出，“三個空間的連接是非常非常重要的,。我們會去不斷創(chuàng)作這幾個之間的互動,。我們要構建的是一個場景而不是一款單品。”同時,，她也希望AI語音助手能滲透到各個場景,，做到“無處不在”,。

不同的自動駕駛路線

自動駕駛汽車被阿里AI實驗室定位為新型的出行機器人,。云棲大會期間，阿里里巴巴首款車路協(xié)同新能源車也正式亮相,。

在云棲大會“機器革命人工智能峰會”上,，杭州市政府向阿里巴巴頒發(fā)了杭州首張無人駕駛路測牌照。繼百度,、騰訊之后,，阿里巴巴的無人車終于也可以“持證上崗”了。

目前,，阿里無人車的測試路段位于杭州市人工智能小鎮(zhèn),，這也是繼此前阿里方面連續(xù)曝光無人車、車路協(xié)同技術方案后,，在自動駕駛方面的最新進展,。

與百度重點發(fā)力乘用車不同，阿里集合自身電商基因,，從物流領域切入自動駕駛,，提供應用場景。淺雪告訴記者,，自動駕駛作為一種技術,，并沒有回答深刻的業(yè)務問題?！皹I(yè)務問題還是回歸到本質(zhì),，誰用，在哪里用,，以及能不能用得起,？”她表示，阿里不會盲目追隨技術,。即使是科研機構達摩院也并非純做技術,，“因為研究成果不落地也沒什么用”。

阿里巴巴人工智能實驗室首席科學家王剛認為,，自動駕駛并非一蹴而就,，因此需要選擇合適的應用場景，“首先,，物流的場景影響非常大,，如果提高物流的效率，對社會和經(jīng)濟都有很大的影響。其次,，從經(jīng)濟上來講,，物流車不需要坐人，不需要考慮舒適性,，只負責點到點的運輸,，難度上較低一些?！?/p>

明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明對第一財經(jīng)記者表示,，在主流街道上，2C的乘用車自動駕駛方案在五到十年內(nèi)很難完全實施,。雖然他們也會也會布局一些Level4,、Level5等級的自動駕駛項目，但是目前更看好在港碼頭等固定場景的項目,，“在相當一段時間里路線不會有大的變化,，行人比較少，車速大概在20到40公里/小時之內(nèi),。在這樣的情況下,，對傳感器，包括對芯片和算法的要求會比廣大的開放的場景要容易很多,?！?/p>

除了應用場景不同，阿里此次發(fā)布的無人車采用車路協(xié)同技術,，與谷歌Waymo,、百度Apollo等國內(nèi)外主流的技術路線也不同。

王剛稱,，汽車智能寄希望于車無所不能,，具有感知、決策,、控制的能力,，處理路上所有的情況，但一方面,，存在感知盲區(qū),、死角和障礙物遮擋問題，存在安全隱患,；另一方面,，單車成本高，“為了讓車智能,，必須配置非常好的傳感器和計算單元,。目前每輛自動駕駛汽車平均價格是20萬美元,，所以即使單車非常智能，起高昂的價格也不可能得到普及,?！?/p>

熱衷于打造“基礎設施建設”的阿里采用了車路協(xié)同方案，要改造道路,，建設感知基站,。9月6日，阿里巴巴和交通部公路科學研究院合作,，雙方共同成立車路協(xié)同聯(lián)合實驗室,，基于車路協(xié)同探索自動駕駛和道路智能化的解決方案,。

淺雪稱,，通過車路協(xié)同，感知基站將路面情況和實時交通情況和車交互,，把汽車無法感知的信息告訴汽車,。這樣，汽車和道路都智能化了,。而且通過集約式的建設,，可以降低車的成本。不過,，她并未透露感知基站的成本,，以及具體的部署計劃。

除了技術和成本問題,，阿里無人車采用車路協(xié)同方案涉及背后整個生態(tài)和業(yè)務,。據(jù)悉，車路協(xié)同是阿里內(nèi)部多個事業(yè)部門協(xié)同參與和配合,。在過去幾年,，阿里研發(fā)汽車智能操作系統(tǒng)AliOS，并且完成了大規(guī)模部署,，為汽車做智能化,、數(shù)字化轉(zhuǎn)型做了準備。

與此同時,，近年阿里云力推ET城市大腦,，并在杭州、澳門等落地,。ET城市大腦的建設思路便是利用實時全量的城市數(shù)據(jù)資源全局優(yōu)化城市公共資源,，即時修正城市運行缺陷，改善城市治理模式,、服務模式和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。此外,，車路協(xié)同方案還有高德、千尋,、支付寶等生態(tài)支撐,。