根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2018年1月全國(guó)乘用車銷量2,，272,，387臺(tái),，同比增長(zhǎng)7.1%。

（此數(shù)據(jù)為乘聯(lián)會(huì)更新數(shù)據(jù),，最初版本數(shù)據(jù)為2018年1月同比增長(zhǎng)6%）

在這個(gè)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)的背后,，是中國(guó)車市真正進(jìn)入微增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),，在過(guò)去幾年里除2012年與2017年外,，每年一月份車市的增速都在14%以上。需要注意的是,，2012年及2017年一月份之所以增速較低,，是因?yàn)檫@兩年都在一月份迎來(lái)春節(jié)，較低增速實(shí)際上是節(jié)日影響的結(jié)果,。

相比之下,，今年的春節(jié)遠(yuǎn)在二月中旬，一月增速尚且僅僅7%出頭,，這一數(shù)字甚至略有刺眼,，稱之為「開門紅」事實(shí)上稍顯不合時(shí)宜。

事實(shí)上,，中國(guó)車市的微增長(zhǎng)早就悄然開始了,，只是2016年、2017年因購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策得到了一些掩飾,，今年汽車購(gòu)置稅已經(jīng)回歸法定10%的,，國(guó)內(nèi)車市才真正暴露在微增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)中。到了這樣一個(gè)階段,，中等收入陷阱就是一個(gè)應(yīng)該去談?wù)摰脑掝}了,。

僅僅從表面進(jìn)程觀察來(lái)看，中國(guó)還并沒(méi)有跨過(guò)中等收入陷阱,，因此這也是國(guó)內(nèi)近兩年非常受關(guān)注的課題,。概念方面在這里就不做累述了，不清楚的朋友可以參考百度百科的詞條簡(jiǎn)單了解：中等收入陷阱 

中等收入陷阱的內(nèi)在特征之一是經(jīng)濟(jì)活力消失,，高收入者的消費(fèi)潛力得不到釋放,，擴(kuò)大到整個(gè)社會(huì)層面，所有人的消費(fèi)都是剛性需求的,，沒(méi)有欲望去做更進(jìn)一步的消費(fèi),，于是財(cái)富無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效流動(dòng)。

當(dāng)這一現(xiàn)象作用到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的層面,，因?yàn)橄M(fèi)都是剛性的,、周期性的、實(shí)用性的，因此企業(yè)便喪失了增長(zhǎng)活力,，產(chǎn)品的開發(fā),、生產(chǎn)、銷售形成固定模式,，沒(méi)有創(chuàng)新動(dòng)力,，于是企業(yè)內(nèi)部會(huì)走向組織僵化，人員流動(dòng)趨于停滯,，擴(kuò)大到社會(huì)則形成階層固化,。

財(cái)富不流通，階層不流通,，中等收入陷阱形態(tài)達(dá)成,。

這套模型是不是幾乎可以套入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)了？微增長(zhǎng)的形成首先就很能說(shuō)明問(wèn)題,，車市增速已經(jīng)來(lái)到個(gè)位數(shù)了,，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)今年的增速為4%，這一數(shù)字尚且還是乘聯(lián)會(huì)所說(shuō)的「樂(lè)觀」預(yù)計(jì),；再結(jié)合輿論一直廣泛探討的中國(guó)車企「研發(fā)投入占收入比例低」的問(wèn)題,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如果維持現(xiàn)狀，不說(shuō)半只腳已經(jīng)踩入中等收入陷阱,，至少也距離不遠(yuǎn)了,。

汽車是中國(guó)的支柱型產(chǎn)業(yè)，這種狀況當(dāng)然是不能接受的,。因此汽車是最應(yīng)該實(shí)踐「供給側(cè)改革」的產(chǎn)業(yè)了,，也的確是最多在研究前進(jìn)方向的產(chǎn)業(yè)。乘聯(lián)會(huì)近期的市場(chǎng)分析報(bào)告里,，幾乎每一期都會(huì)針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源開辟專門的分析板塊,。

什么樣的新車才會(huì)讓消費(fèi)者下定決心「嗯，新款的確很好,，還是換車吧」,？

光靠設(shè)計(jì)一定是不行的，更何況當(dāng)下的設(shè)計(jì)也進(jìn)入僵局了,，沒(méi)有冒犯汽車設(shè)計(jì)師的意思,，但內(nèi)在決定外在的規(guī)律在這里，傳統(tǒng)汽油車的功能訴求已經(jīng)定型,，我們?nèi)タ燎罄砟顚用娴脑O(shè)計(jì)創(chuàng)新是不現(xiàn)實(shí)的,。

舉個(gè)例子，當(dāng)手機(jī)從半面屏改變成大屏之后,，設(shè)計(jì)才迎來(lái)了一次革命性的風(fēng)潮,，這個(gè)風(fēng)潮是技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)的,，光靠設(shè)計(jì)硬來(lái)很難完成,。

短期來(lái)看,，智能互聯(lián)和新能源的確是最能指望的兩個(gè)創(chuàng)新推動(dòng)力了。之前這些年的中國(guó)車市的快速發(fā)展,，不妨可以看作是個(gè)人消費(fèi)層面的「基建」,，增長(zhǎng)是對(duì)開放市場(chǎng)理所當(dāng)然的回饋，算是一種必然,，但這之后更高級(jí)的消費(fèi)是才是中國(guó)車企走向國(guó)際化的第一個(gè)考驗(yàn),。

總不能全指望海外車企來(lái)搞定這些吧，股比畢竟是要放開的,，大額境外投資畢竟是不鼓勵(lì)的,，你看廣州恒大都強(qiáng)調(diào)不會(huì)再天價(jià)買外援了。

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