整個(gè)行業(yè)優(yōu)勝劣汰的速度很可能會(huì)比我們想象的還要快，盲目樂(lè)觀不是好事,。

2月18日,，中汽協(xié)發(fā)布1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。與此前“1月開門紅”的輿論截然不同,，此次官方公布的銷量數(shù)據(jù)甚至可以用慘不忍睹來(lái)形容,。

2019年1月汽車銷售236.73萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.05%,，同比下降15.76%,。

其中：乘用車銷售202.11萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.49%，同比下降17.71%,；商用車銷售34.62萬(wàn)輛,，環(huán)比下降19.18%，同比下降2.18%,。

單論乘用車,，四大類品種銷量環(huán)比同比均下滑,，且同比均呈兩位數(shù)大幅下降,，具體情況如下：

轎車銷售98.62萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.11%,，同比下降14.89%,；

SUV銷售87.89萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.47%,，同比下降18.86%,；

MPV銷售12.96萬(wàn)輛，環(huán)比下降26.45%,，同比下降27.44%,；

交叉型乘用車銷售2.64萬(wàn)輛，環(huán)比下降43.54%,，同比下降25.99%,。

一句話總結(jié)：不光總銷量同比環(huán)比雙雙下降，乘用車和商用車兩大類別銷量也雙雙負(fù)增長(zhǎng),，乘用車中四大品類也均同比環(huán)比雙下滑,。

下滑、下滑,、下滑……好一場(chǎng)比慘大賽,！

有些品牌下半年

還有機(jī)會(huì)嗎？

如果說(shuō),，此前一段時(shí)間,，因?yàn)椴糠周嚻蠊剂?月正增長(zhǎng)的銷量，以致于出現(xiàn)2019年開門紅的論調(diào),，現(xiàn)在,，應(yīng)該放棄這種盲目樂(lè)觀了，真實(shí)的市場(chǎng)情況遠(yuǎn)比人們想象的要嚴(yán)峻,。

此前之所以會(huì)出現(xiàn)1月開門紅的判斷,，是因?yàn)橹鲃?dòng)公布銷量的多是賣得還不錯(cuò)的企業(yè)，而賣得不好的企業(yè)則大部分沒(méi)有公布銷量,。

現(xiàn)在官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出來(lái),，也印證了我們2019年2月刊做《2018中國(guó)車企大盤點(diǎn)》稿件時(shí)的判斷，不管是自主品牌還是合資品牌,，整個(gè)市場(chǎng),，強(qiáng)弱分化在加劇,，優(yōu)勝劣汰的趨勢(shì)更加明顯，大洗牌的時(shí)候就要到了,。

而且,，整個(gè)行業(yè)優(yōu)勝劣汰的速度很可能會(huì)比我們想象的還要快。

根據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論此前對(duì)一線經(jīng)銷商的采訪,，經(jīng)銷商對(duì)2019年上半年的形勢(shì)都表示很不樂(lè)觀,，希望下半年形勢(shì)能更積極一些，把銷量拉回來(lái),。

不過(guò)以現(xiàn)在的情勢(shì)看,，下半年有些品牌還有機(jī)會(huì)嗎？市場(chǎng)還會(huì)給它們機(jī)會(huì)嗎,？

事實(shí)上,，目前很多汽車品牌想堅(jiān)持走完上半年都很難。

2019年初,，野馬汽車100%的股份出售給雷丁汽車,，作價(jià)14.5億元。

今日（2月18日）,，造車新勢(shì)力愛(ài)馳汽車又傳出將收購(gòu)陸風(fēng)汽車50%股份,，而且此收購(gòu)事宜已經(jīng)得到各方證實(shí)。收購(gòu)?fù)瓿芍?，?ài)馳汽車將獲得稀缺的生產(chǎn)資質(zhì),。

如果再往前數(shù)，還有拜騰收購(gòu)一汽華利,，車和家收購(gòu)重慶力帆,。

2019年，也許會(huì)有更多弱勢(shì)的自主品牌會(huì)發(fā)現(xiàn),，相比賣車,，賣資質(zhì)可能是一條更加現(xiàn)實(shí)的出路。

自主品牌的轎車布局

將接受考驗(yàn)

在2018年全年乘用車品牌所有車型銷量前十位排名中,，轎車占了6席（朗逸,、軒逸、卡羅拉,、捷達(dá),、速騰、桑塔納）,，而SUV僅占3席（哈弗H6,、寶駿510、途觀）。

而銷量排名靠前的企業(yè)都是轎車實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng),，可以說(shuō)是得轎車者得天下,。

相比之下，SUV則出現(xiàn)更大幅度下滑,。這一點(diǎn)可以從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)中可以很明顯地看出,。

今天乘聯(lián)會(huì)也發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)，不過(guò)因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)口徑不同,，與中汽協(xié)的數(shù)據(jù)稍有出入,。比如1月轎車銷量，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)是107.2萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)2.2%,，環(huán)比增長(zhǎng)-2.1%,。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù),，從1月轎車銷量排名前15位（上圖）可以看出，15席中9席實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng),。排在前兩名的新朗逸和軒逸分別實(shí)現(xiàn)了52%和40.2%的同比高速增長(zhǎng),。

而從SUV銷量排名前15位（上圖）可以看出，15席中僅4席正增長(zhǎng),。其中,，自主品牌哈弗H6、博越均出現(xiàn)超過(guò)20%的負(fù)增長(zhǎng),。

再看一下中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的2019年1月乘用車品牌銷量前十位排名（上圖）,。轎車前十名所占比重為34.56%，比SUV（占比重24.22%）品牌集中度更高,，而且銷量前十名中沒(méi)有一家是自主品牌,。

對(duì)于自主品牌來(lái)講，今年將是考量其轎車布局的一年,，特別是在10萬(wàn)元左右的市場(chǎng),。

發(fā)力新能源的機(jī)會(huì)

也不多了

新能源依舊是整體銷量下滑之中的唯一一抹亮色。

2019年1月,，新能源乘用車銷量8.5萬(wàn)輛,，雖然環(huán)比為負(fù)增長(zhǎng)，但實(shí)現(xiàn)了16.3%的同比增長(zhǎng),。

其中,，純電動(dòng)乘用車銷量6.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降51.9%,，同比增長(zhǎng)188.5%,；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量2萬(wàn)輛，環(huán)比下降36.3%，同比增長(zhǎng)52.5%,。

在汽車四化的大潮中,，一些后進(jìn)車企也不甘落后，希望借助新能源做轉(zhuǎn)型,，打一個(gè)翻身仗,。

但市場(chǎng)已經(jīng)風(fēng)云變幻，前有造車新勢(shì)力生龍活虎,，后有合資品牌的新能源產(chǎn)品蓄勢(shì)待發(fā),。

隨著電動(dòng)車產(chǎn)品的集中度越來(lái)越高，以及新能源補(bǔ)貼退坡速度加快（目前2019年補(bǔ)貼退坡比例還沒(méi)有出來(lái),，但業(yè)內(nèi)分析預(yù)計(jì)在40%,，甚至50%的比例），后面的車企還有突圍的機(jī)會(huì)嗎,？

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為,，當(dāng)電動(dòng)車的消費(fèi)者也越來(lái)越認(rèn)品牌、認(rèn)技術(shù),、認(rèn)質(zhì)量的時(shí)候,，缺乏品牌口碑與持續(xù)技術(shù)投入，單靠拼湊一兩款電動(dòng)車來(lái)謀求轉(zhuǎn)型的企業(yè),，應(yīng)該也沒(méi)有多少成功的可能,，或許當(dāng)外資品牌電動(dòng)車大規(guī)模來(lái)襲時(shí)，第二,、第三梯隊(duì)的自主品牌電動(dòng)車都要開始考慮自己的生存問(wèn)題了,。