杭州的天氣和上海一樣悶熱,，但西湖仍然是那個端莊的西子,。在夜晚燈光的掩映下,，西湖有著另外一種美。

8月7日,，幾何C在杭州西湖正式上市,，推出了NEDC 400km和550km兩個續(xù)航版本,，共有5款車型,，綜合補貼后售價為12.98-18.28萬元,。

▎怎么算是“真續(xù)航”,？

《童濟仁汽車評論》曾探討過一個觀點：電動車的續(xù)航里程講究“長”,，還是應該講究“實”,？

多久以來,，有些電動車在上市之初,，會提到一個等速續(xù)航的概念,，因為那個數(shù)字看上去更“長”,。但是，在實際用車場景中,，根本做不到等速續(xù)航,。

所以，這就變成了一個噱頭,，近似于低級玩笑的噱頭,。起到的反向作用是，消費者越來越不相信官方標定的續(xù)航數(shù)據(jù)了,。

隨著電池技術的進步,，電動車的續(xù)航能力在不斷提高，已經不需要“等速續(xù)航”作為一個面子工程了,。

出鏡頻率更高的是NEDC續(xù)航里程,，相對來說，更加接近于實際場景,，但仍有折扣,，夏天和冬天還有不同。

相較于紙面數(shù)據(jù)的“長”,，消費者更加在意用車的“實”,。

這種“實”具體表現(xiàn)在，我可以相信儀表盤上的剩余里程,。

消費者可能不會去計較這輛車滿電能不能跑夠NEDC續(xù)航里程,，但表盤上的數(shù)字要準，剩下多少,，就是多少。

幾何C“真能跑”的核心意義就在于此,，要做到表顯的“實”,。

在技術講解中，幾何C特別提到了一點。在控能方面,，他們采用比較獨特的SOC續(xù)航里程算法,，結合VCU整車控制器與BMS電池管理系統(tǒng)，通過四套SOC計算邏輯加權,，能夠實現(xiàn)表顯剩余續(xù)航與實際續(xù)航精準度一致,。

當然，將來有機會試駕到幾何C,，我們也會對這一功能進行專門測試,。如果功能如其所愿，精準度把握得很好的話,，這一產品思維值得點贊,。當消費者可以相信剩余里程了，里程焦慮癥可能會大大改善,，心中有數(shù),，自然不亂。

順便的,，我們再來重溫一下,，幾何C在能量管理層面的一些特點。

據(jù)悉,，幾何C的三元鋰電池模組和電池管理系統(tǒng)直接來自于寧德時代,，動力電池包則由時代吉利動力電池有限公司完成。NEDC 400km和550km分別對應的電池能量為53kW·h和70kW·h,。

電驅系統(tǒng)來自于日本電產,，為三合一動力總成，體積更小,，效率更高,。

幾何C搭載了博世iBooster能量回收系統(tǒng)，按照官方的說法,，在行駛過程中約30%續(xù)航可以來自于能量回收,。

幾何C采用了熱泵空調系統(tǒng)，可以高效回收空氣中的熱能,，提高低溫環(huán)境下的續(xù)航能力,。

▎怎么算是“真保值”？

電動車另外一個消費痛點是保值率低,。

原因來自多方面：1. 電動車的市場規(guī)模還不夠大,，二手車的流通價值還沒有完全建立起來；2. 電動車更換電池的成本比較高,；3. 電池回收機制并沒有真正成熟,，仍需要廠家主動做二手車的價值背書,。

這個邏輯很簡單，消費者買車,，還是得看值不值,。都說電動車使用成本低，但如果二手車保值率過低,，將來置換,，未必比燃油車實惠，所以,，購車的決定也就開始搖擺了,。

如果留意各家新能源車企推出的銷售策略，一般都會有“保價回購”方案,，相當于車企站出來進行背書,，承諾幾年以后，以多少折扣進行回購,。

幾何C推出的是“2年7折”回購政策,，特別詳細的執(zhí)行方案并沒有在發(fā)布會上公開，我們可以看到一行說明,。“7折售指用車將滿2年時可以選擇以購車指導價7折將車輛銷售至官方指定合作伙伴“帥車捕手”,。

如果沒有隱藏的條件，2年后真的可以7折回購,，幾何C的保值率已經算很高了,，而且，有官方做保證,，還解決了二手車賣到哪里去的問題,。

隨著各家車企全面發(fā)力于電動車，無論技術問題,，還是商業(yè)模式,，都有可能加速尋找到合適的解決辦法。

幾何C是幾何品牌第一款電動化SUV,。與轎車路線的幾何A相比,，幾何C的受眾面會更廣一些，更貼向C端用戶一些,。畢竟,，國內消費者對SUV情有獨鐘，而電動化更適合于SUV這樣的車身造型,。

將“真續(xù)航”與“真保值”這樣的產品點銳化之后,，幾何C的競爭力也可以更加明晰，能夠給消費者帶來超越期待的出行體驗,，可能是幾何C在純電SUV市場突圍的關鍵所在,。