當(dāng)別克新GL8選擇先上市Avenir版本,，再放出陸尊和路上公務(wù)艙版時(shí)，其對大眾威然的觀望態(tài)度可見一斑,。

從產(chǎn)品布局來看,，GL8家族已經(jīng)將20-55萬元的大型MPV市場全面細(xì)分，無論是家用,、商用,、VIP接待，GL8家族都能找到對應(yīng)的車型滿足場景化需求,。深耕高端MPV市場20余年后,，GL8對于消費(fèi)市場有著足夠深刻的理解。

而威然作為后來者,，面對GL8的全面覆蓋,，它必須要選擇一個切口。28.68-39.99萬元的指導(dǎo)價(jià),，意味著威然與GL8陸尊的價(jià)格形成了明確對標(biāo),，且每個配置都比GL8陸尊對應(yīng)車型低了約1萬元，似乎要拉開正面開戰(zhàn)的架勢,。

但是,，當(dāng)我們從定位、產(chǎn)品,、用戶三個層面對兩款車型進(jìn)行分析,，威然真的能從GL8手中搶得一杯羹嗎？或者兩者之間是否有明確的差異化用戶覆蓋呢,？

▎看定位：威然的切口在哪,？

威然的首次推出,，并沒有對GL8全系發(fā)起進(jìn)攻，而僅僅是與中間價(jià)格段的陸尊形成了重疊,。在GL8陸上公務(wù)艙主要面向的專車,、經(jīng)濟(jì)家用市場，威然并沒有予以覆蓋,。包括GL8還推出了兩款福祉版車型,，為家中有行動不便的老人或殘障人士量身打造，威然在這些方面的場景拓展能力非常有限,，也就意味著威然不會對GL8的整體銷量造成本質(zhì)影響,。

再看GL8的三款A(yù)venir車型，四座版高端商務(wù),，六座版商務(wù)家用兼顧,，七座版高端家用，各自定位非常明晰,。以40萬元以上的售價(jià)區(qū)間,，Avenir車型在GL8家族中銷量占比并不低。而威然在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上,，并沒有做GL8 Avenir的尊貴感和私密感,，價(jià)格區(qū)間也沒有觸及，所以這個領(lǐng)域同樣不會對GL8形成威脅,。

那剩下GL8陸尊的銷量有多少呢,？大約占到GL8整個車系50%的銷量，按照2019年GL8全年銷量147,664輛來看,，保守估計(jì)這個市場每個月有6,000輛左右的空間,。而且GL8陸尊的主要面向客戶以商業(yè)用途為主，在選擇上更為保守而且市場慣性大,，注重口碑效應(yīng),。

比如，很多GL8是在這樣的情況下被買走的：

——老板：“這臺GL8開了5年了,，里程開了20萬公里,，小毛病開始多起來了，小劉你去幫我買一臺新款的吧,！把我們這臺置換了,。”

——小劉：“好的,！”

所以,，如果威然能夠從每月6,000輛的市場容量中拿下2,000-3,000輛，在初期已經(jīng)能令人滿意,。平攤到上汽大眾旗下的約900家4S店，一個月賣出2-3臺，是完全有機(jī)會實(shí)現(xiàn)的目標(biāo),。

▎看產(chǎn)品：架構(gòu)給威然帶來了什么,？

再看產(chǎn)品，威然的架構(gòu)并非秘密,，事實(shí)上是來自于途昂的MQB-B,，其身上依然保留了不少SUV車型的特征，甚至有一些地方并不那么MPV化,，比如說：

（1）車頭較長,、風(fēng)擋傾斜角度大、前艙占用整個車的長度較大,。

（2）底盤偏高,、上下車便捷程度受影響。

（3）車內(nèi)高度不足,，這其實(shí)是底盤偏高的間接結(jié)果,，從二排中央進(jìn)入第三排時(shí)感受較明顯。

（4）輪胎尺寸較大,，最大裝配到了20寸輪轂,，侵占車內(nèi)空間明顯，最為直接的感受是第三排座椅橫向空間受限,。

（5）車尾不垂直,，車長超過5米3的威然，后備廂縱深類似一臺普通SUV那樣深,，但后備廂空間不是規(guī)整方體,，空間效率向造型妥協(xié)。

盡管出自SUV的架構(gòu),，讓威然沒有像一臺“正宗”的MPV那樣的高空間利用率,，但也帶來了區(qū)別于MPV的優(yōu)點(diǎn)，比如：

（1）車頭較長,，有較大的緩沖區(qū),，碰撞安全理論上能做得更好，風(fēng)擋傾斜角度大使得風(fēng)噪更小,。

（2）底盤偏高,，整臺車會擁有不錯的通過性，而且在造型上更顯得不那么像商務(wù)車,。

（3）輪胎尺寸較大,，還有造型的優(yōu)勢，側(cè)面比例更勻稱,，像一輛更現(xiàn)代化的汽車,。

（4）車尾不垂直,，有更好的風(fēng)噪和風(fēng)阻表現(xiàn)，NVH和油耗方面會更好,。

設(shè)計(jì)在汽車上是雙刃劍,，往往是此消彼長的關(guān)系，很難兩全,?？梢钥吹剑贿x擇在途昂的基礎(chǔ)上來打造,，與GL8這種傳統(tǒng)意義上擁有專屬平臺的MPV,，呈現(xiàn)出完全不一樣的產(chǎn)品特質(zhì)。這種特質(zhì),，更容易吸引部分只看中第二排乘坐的高端新商務(wù)人士,。

當(dāng)然，與途昂共平臺開發(fā),，更重要的原因是平臺成本可以有效分?jǐn)?，才能給出28.68萬的起售價(jià)。大眾的品牌力,，在一個有吸引力的價(jià)格面前,，更能充分發(fā)揮優(yōu)勢。

▎看用戶：威然還會搶誰的消費(fèi)者,？

最后還是要回到一個核心的問題,，什么樣的消費(fèi)者會選擇這樣一臺5米35的MPV？會分流GL8陸尊的用戶嗎,？

筆者認(rèn)為,，可能有，但不會很多,。

MPV市場是一個更為理性的市場,，造型的好壞并非關(guān)鍵因素，車輛的實(shí)用性和功能性往往才是消費(fèi)者的第一訴求,。相比GL8陸尊,，威然做得更好的是它第二排的豪華程度，用接近于GL8 Avenir的水準(zhǔn)營造出很強(qiáng)的第二排氣場,。

盡管空間方面,，威然并沒有表現(xiàn)出更加過人之處，車廂空間和上下車便利性方面相比GL8陸尊也有劣勢,。但是足夠好的第二排,，也是掐住了很多想要購買大型MPV用戶的痛點(diǎn)。

從這個角度來看,，不夠MPV的威然,，在客戶訴求的掌握上,，并不會與GL8陸尊形成太大的重疊，自然也不會在銷量上給GL8產(chǎn)生太大的沖擊,。

值得注意的反而是威然與自家?guī)卓畈煌ㄎ卉囆偷年P(guān)系——途昂和夏朗,。很多買途昂的用戶，看重的就是途昂的“大”,，要的是氣勢、空間和城市通行的舒適性,，在這些方面威然都可以形成對途昂的替代,。而常年以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售的夏朗，其價(jià)格區(qū)間也和威然頭尾相接,，相信有一部分忠實(shí)的大眾用戶,，也會把夏朗的購車需求轉(zhuǎn)移到威然上來。

貌似對標(biāo)GL8的威然,，很有可能也是幾位自家兄弟的替代者,。

▎寫在最后

GL8在中國已深根細(xì)作了二十多年，其產(chǎn)品的完善程度和對消費(fèi)者需求的掌控是其它MPV難以企及的,。而大眾盡管很早就涉足國內(nèi)MPV市場,，但直至目前都很難有一個真正市場成功的產(chǎn)品。從威然來看,，大眾依然抱著嘗試與探索的心態(tài)去逐步鋪設(shè)產(chǎn)品線,。

高端MPV市場雖然沒有這么大，但也絕沒有小到一款車型即可填滿所有需求的地步,。當(dāng)GL8通過家族化布局,，試圖封鎖潛在競爭對手入口時(shí)，新進(jìn)入者需要通過創(chuàng)造新的消費(fèi)需求,，用差異化定位開辟出新的細(xì)分市場,，才能沖破GL8的寡頭壟斷地位。

所以威然的出現(xiàn),，給GL8增添了一個有趣的對手,。如果威然能夠獲得一個穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，對其它廠商來說,，無疑是一個啟發(fā),，今后會有更多的品牌（比如豐田Sienna）進(jìn)入這個舞臺。這對于高端MPV消費(fèi)群體來說,，一定是一件好事,。