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2020年4月26日,，以“暫停，繼續(xù)”為主題的LEXUS雷克薩斯品牌日于線上進行,，并宣布王俊凱成為雷克薩斯新勢力代言人,。與此同時，雷克薩斯發(fā)布了旗下首款豪華純電動車型——UX300e,，售價為36.2-38.5萬元,，NEDC綜合工況續(xù)航里程可達400公里。 一公里續(xù)航均價近1000元,，貴嗎,？2020年推出首款電動車，晚嗎,？“就像是用一把燒得滾燙的餐刀,，慢慢劃開那塊剛從冰桶中拿出的黃油一樣。接觸瞬間黃油已然融化,，但邊緣處依舊是細膩的阻尼感,。”這是筆者在評價雷克薩斯UX260h的轉(zhuǎn)向手感時所使用的描述,。其實,，僅個人而言，我并不喜歡雷克薩斯UX這臺車,，它太小,、太貴、配置水平也相對一般,。但是,，僅轉(zhuǎn)向手感這一項，它就深深打動了我,。如今,，這臺雷克薩斯UX推出了電動版車型。對于任何一臺筆者喜歡的車型來說,，電動版的出現(xiàn)都不是一件好事,，因為那會抹去內(nèi)燃機所帶來的樂趣。然而,，面對這臺UX300e,，筆者卻絲毫沒有感到遺憾。因為曾經(jīng)那臺UX,，是少數(shù)不需要轉(zhuǎn)速表,、引擎聲浪、甚至引擎本身，也能夠帶來享受感的車型,。那么,，在加入了電池與電機之后，這UX又會展現(xiàn)出怎樣不同的性格,？外觀方面,，或許是由于雷克薩斯對于UX的外觀十分滿意,，這臺UX300e相較UX260h并沒有明顯的變化，連進氣格柵都沒有采用電動車最為標志性的封閉式造型,。當然,，細節(jié)方面的特征設計還是必要的。除了車尾的300e銘牌外,，后車門下方的“HYBRID”標識也被換為“ELECTRIC”,。電動版車型專屬的墨綠色車漆頗有些英國賽車綠的味道，與粗壯的五幅雙色輪轂十分搭配,。關(guān)于車內(nèi),，僅設計層面上，這臺UX300e也沒有展現(xiàn)出強烈的差異化,。最明顯的變化當屬靈感來自于自家旗艦GT跑車LC的電子檔把，只不過曾經(jīng)的M手動擋位置更新為了B擋強動能回收模式,。但是,，車內(nèi)的變化并不止于此，更多地隱藏在一眼看不到的地方,。這臺UX300e搭載了全面升級的LEXUS CONNECT智行互聯(lián)服務,，車主可通過手機App對車輛進行遠程充電、電量管理,、開啟車內(nèi)空調(diào)以及為座艙預設溫度等智能控制,，同時可在百度智能家居服務的支持下實現(xiàn)車家互聯(lián)功能。此外,，UX 300e還配備了雷克薩斯在中國首次采用的數(shù)字鑰匙,，當車主遠程授權(quán)他人使用車輛后，對方可通過手機進入和啟動車輛,，實時共享駕駛,。當然，筆者猜測,，改款后的燃油版車型也會對這些升級進行跟進,。在2020年首次推出電動車,，還是一款NEDC續(xù)航能力為400km的“油改電”車型,。作為電氣化進程始終走在行業(yè)前列的雷克薩斯來說，如此的做法是否落后于時代,？據(jù)先前《童濟仁汽車評論》對于雷克薩斯國際總裁澤良宏先生的專訪,，雷克薩斯方面曾表示，自己從來都沒有在電氣化進程上落后,，也從來沒有將純電動車作為取代燃油車的唯一選項,。在電氣化時代，雷克薩斯不僅仍然領(lǐng)先,，而且始終堅守屬于自己的追求,。雷克薩斯方面認為，電動車并非單一的電氣化解決方案,，但三電系統(tǒng)將會是電氣化的核心技術(shù),。無論是混動、電動還是燃料電池,，高效的電機技術(shù),、電池控制技術(shù)、傳動機構(gòu)控制技術(shù)始終是至關(guān)重要的,。而憑借混動領(lǐng)域十余年的經(jīng)驗積累,，雷克薩斯在三電技術(shù)方面依舊處于行業(yè)領(lǐng)先的水準。而這臺UX300e,，也側(cè)面展現(xiàn)了雷克薩斯的這一觀點,。在官方給的新聞稿內(nèi)，只字未提關(guān)于車型的性能參數(shù),，而是重點介紹了其三電系統(tǒng)對于扭矩釋放的精準控制,。這也是UX車系一貫的特點，平順,、細膩,、收放自如，動靜隨心,。對于那些好奇參數(shù)的,，這臺UX300e的最大功率為150kW（204匹馬力），峰值扭矩為300?！っ?，0-100km/h的加速時間為7.5s。當然,，這些并不重要,，如果你對這臺車感興趣或者真的是這臺車的潛在用戶,，你不會關(guān)心這些數(shù)據(jù)。如果你想要尋找一臺豪華品牌純電動SUV，那你的選擇面將會非常狹隘,。除了續(xù)航里程僅為265km的奧迪Q2L e-tron之外,，你只能把預算升到60萬的水平之上。那么以這一角度來看,，這臺UX300e顯然是一個極具性價比的選擇。而從UX260h的價格來看,，在配置水平?jīng)]有明顯變化,、性能與靜謐性小幅提升的情況下，UX300e兩款車型的售價甚至不及UX260h的頂配產(chǎn)品,，并未出現(xiàn)電動版車型比對應燃油版車型更貴的普遍現(xiàn)象,。這樣看來，性價比似乎更高了,？但是,，去掉豪華品牌身份的限制，這臺UX300e便即將面對與它最為對位的一款產(chǎn)品——特斯拉Model Y,。顯而易見,，后者有著更大的車內(nèi)空間、更為智能的科技配置,，與更為暴躁的加速性能,。那這臺UX300e，是否又會成為被特斯拉攪翻的另一位受害者,？但事實是，把這兩臺車一起比較,，就如同拿奔馳S320與寶馬M4一同對比般離譜,。在中國，雷克薩斯向來有著自己獨特的消費群體,。他們看中的,，可能是無所畏懼的設計風格，可能是品牌所散發(fā)的深厚文化積淀,，也可能是無微不至的關(guān)懷服務,。但是，無論是受哪一項特點所吸引,，在購買雷克薩斯的那個瞬間,，他們的內(nèi)心都是感性的,。他們選擇雷克薩斯，并不是因為最大125A的直流快充,，或者在一線城市機場的專屬充電車位上免費停車的權(quán)利,，而只是因為，那是一臺雷克薩斯,。所以說,，特斯拉的大規(guī)模轟炸，還真炸不到UX300e身上,。而對于筆者這類非雷克薩斯UX300e潛在車主的人群來說,，我們都很難對36.2-38.5萬的售價做出一個明確的評價。因為這臺車的價值,，并非我們能夠判斷的,，而是那些感性的人們。中國是全球純電動市場增長最快的區(qū)域,，同時也是全球?qū)ζ囉秃呐c排放監(jiān)管最嚴格的區(qū)域,，這是雷克薩斯將首款量產(chǎn)純電動車型UX 300e首發(fā)地放在中國的原因。這也意味著,，雷克薩斯未來的純電動嘗試,，將更多地在中國市場進行。但是,，對于任何一位雷克薩斯的潛在用戶來說,，“雷克薩斯牌電動車”的主要標簽從來就不是電動，而是雷克薩斯,。版權(quán)聲明：本文為《童濟仁汽車評論》獨家稿件,。歡迎任何形式的轉(zhuǎn)載，但須注明出處為《童濟仁汽車評論》和撰寫作者,。如有任何侵權(quán)行為,，侵權(quán)者將承擔相應法律責任。 |
