如果今天某個(gè)普通合資品牌在一款4.6米車長的SUV里塞進(jìn)七個(gè)座位，輿論一定會(huì)將矛頭指向第三排座椅的實(shí)用性,。但是如果做這件事情的是奔馳,，那么在品牌導(dǎo)向之下，問題是否會(huì)產(chǎn)生完全不同的答案,？

為了回答這個(gè)問題,，《童濟(jì)仁汽車評論》將以七座SUV-豪華七座SUV-豪華小七座SUV的脈絡(luò)，對由奔馳GLB所開拓細(xì)分市場的消費(fèi)需求,、產(chǎn)品定位,、未來前景抽絲剝繭。

▎誰在買七座SUV,？

購買七座SUV的用戶,，主要可以分為三類：

• 基于商業(yè)用途購買七座SUV；

• 基于車型偏好購買七座SUV,；

• 基于家用多人出行用途購買七座SUV,。

第一類人群不在我們今天的討論范疇內(nèi)。第二類人群看重七座SUV的特質(zhì)往往是專業(yè)功能性或是檔次感,，比如普拉多,、奧迪Q7等，至于車輛是否具有七個(gè)座位,、七個(gè)座位的實(shí)用性如何,，并不是這類人群最關(guān)心的事情。而第三類人群則是七座SUV市場目前的主力用戶，七座對于他們而言是剛性需求,，或者至少是必要條件之一,。

根據(jù)國家信息中心的調(diào)研數(shù)據(jù),，購買七座SUV的用戶中,，家庭人口結(jié)構(gòu)為多口之家（超過三人）的比例為34%，遠(yuǎn)超SUV市場整體用戶群18%的多口之家比例,。同時(shí),，相比外觀、內(nèi)飾,、價(jià)格,、品牌等常規(guī)選車因素，安全性,、空間,、舒適性、品質(zhì)感等反而是七座SUV目標(biāo)用戶群選車時(shí)最看重的因素,。

這也是為什么在主流合資七座SUV中,，最終會(huì)形成漢蘭達(dá)、途昂,、歐藍(lán)德分別在各自價(jià)位占據(jù)絕對領(lǐng)跑地位的原因,，它們分別做到了各自價(jià)位中空間與功能性的極致，以致于當(dāng)用戶有七座的剛需時(shí),，只要確定好預(yù)算范圍,，往往會(huì)形成“點(diǎn)殺”的消費(fèi)現(xiàn)象——不考慮其它車型，而指名購買某款車型,。

▎誰在買豪華七座SUV,？

如果把七座SUV扣上豪華品牌的帽子，情況又有所不同,。

事實(shí)上,，整個(gè)豪華汽車市場中，七座SUV的選擇并不多,，而且無論是尺寸還是價(jià)格,，都不會(huì)是主流消費(fèi)群體的選擇。最便宜的凱迪拉克XT6,，指導(dǎo)價(jià)也超過了40萬元,。如果預(yù)算達(dá)到六七十萬以上，在多數(shù)豪華品牌的旗艦或準(zhǔn)旗艦SUV層面,，即便產(chǎn)品提供了七座,，也不會(huì)是目標(biāo)消費(fèi)群體最關(guān)心的事情。

與主流合資SUV選購時(shí)傾向于“工具車”的標(biāo)準(zhǔn)不同，對于豪華七座SUV的選購,，不會(huì)再以純粹的功能性為目標(biāo),，品牌、品質(zhì)等感性因素的重要程度會(huì)大大提升,。因?yàn)槿绻麑τ谄咦目臻g,、舒適性等有需求，這些富裕消費(fèi)者完全可以再選購一臺(tái)更加“專注”的七座MPV,。

豪華品牌消費(fèi)者對于功能性關(guān)注的弱化,，也給了更多根據(jù)中國中高端消費(fèi)群體需求大膽創(chuàng)造新品類的空間。凱迪拉克XT6第一次將豪華5米三排座SUV下放到了40萬元級別,，但本質(zhì)上還是一種“高性價(jià)比”戰(zhàn)略,，甚至有“降維打擊”的意味。而奔馳GLB則完全是另一種思路,，它并不具備廣泛認(rèn)知中的性價(jià)比,，但是第一次將七座做到了30-35萬元級別。

或許大家還能想到路虎的發(fā)現(xiàn)神行,。確實(shí),，車長4,599mm的發(fā)現(xiàn)神行，應(yīng)當(dāng)是“豪華小七座SUV”的先行者,，但是其七座版本僅僅存在于45-50萬元的兩款頂配車型上,，而且它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、做工,、品質(zhì)感,，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于2019年豪華品牌的水準(zhǔn)了。

表面上來看,，奔馳在依靠它強(qiáng)大的品牌力,，大膽地打開了一個(gè)全新的消費(fèi)取向市場。但事實(shí)上,，如果只把七座看作是奔馳GLB的核心賣點(diǎn),，也是小看了這款車型。5個(gè)月前,，《童濟(jì)仁汽車評論》在《豪華品牌,，真的需要一臺(tái)平價(jià)七座SUV嗎？》一文中曾表示,，奔馳GLB的主要任務(wù),，是填補(bǔ)奔馳在入門級別SUV中功能取向的空白，形成對寶馬X1領(lǐng)跑地位的挑戰(zhàn),，也能夠讓奔馳GLA放下包袱,，全力競爭運(yùn)動(dòng)化,、個(gè)性化市場，從而在緊湊型SUV市場形成功能+運(yùn)動(dòng)的全面布局,。

無論是奔馳海外官網(wǎng)“可選的第三排座位”,，還是國內(nèi)官網(wǎng)“5+2座SUV”的描述，奔馳自己都沒有把GLB定義成一臺(tái)“純正”的七座車,。所以,，在奔馳GLB這臺(tái)“小七座SUV”上，七個(gè)座位的意義，與漢蘭達(dá)之流的“工具車”完全不同。對于它的目標(biāo)消費(fèi)群體,，這是“有與沒有”的區(qū)別,，甚至在選擇這臺(tái)車之前，都未曾有過想買一臺(tái)七座車的念頭,。

但就是這件“有與沒有”的事情,，在中國只有奔馳做到了。

▎“小七座”還是“大五座”,？

在多數(shù)情況下,，奔馳GLB的用戶只會(huì)把它當(dāng)作一臺(tái)五座SUV使用。此時(shí),，相對它最直接的競品——寶馬X1,，奔馳GLB在空間表現(xiàn)上旗鼓相當(dāng)，后備廂進(jìn)深因?yàn)檐嚿黹L度的優(yōu)勢還略有勝出,。而如果打開第三排座椅,，奔馳GLB與路虎發(fā)現(xiàn)神行的空間相比在伯仲之間，但即便都只能限定乘員身高與乘坐時(shí)間,，奔馳GLB第三排坐墊465mm的長度也要比發(fā)現(xiàn)神行的350mm更加友好,。

當(dāng)然，如果與“標(biāo)準(zhǔn)”的七座SUV漢蘭達(dá)相比,，這幾臺(tái)豪華車的絕對空間表現(xiàn)顯然都不夠看了,。

所以，奔馳GLB對于用戶的實(shí)用性,，體現(xiàn)在它能夠在滿足品牌需求的基礎(chǔ)上,，在“大五座”和“小七座”之間切換。寶馬X1證明了自己可以憑借空間優(yōu)勢從豪華品牌緊湊型SUV戰(zhàn)局中脫穎而出,，那么奔馳GLB在常規(guī)狀態(tài)下有同樣空間表現(xiàn)的前提下,，還用額外的座椅提供了更多的可能。

做好“小七座”之前,，先做好“大五座”,，這是奔馳GLB產(chǎn)品定義的核心,。

至于被輿論爭議的全系1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們可以換個(gè)角度來看,。去年10月和今年3月,，奔馳分別為C級與E級換裝了1.5T+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，替代原本的中低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。但是兩者的銷量表現(xiàn)并沒有因此受到影響,，證明排量大小并非是奔馳用戶的障礙。而同樣搭載高功率1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳A級,，在整個(gè)車系中的銷量占比超過75%,，更證明了這一點(diǎn)。

正是基于這樣的潛在消費(fèi)認(rèn)知,，奔馳才會(huì)在先期只上市高功率1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的GLB,，作為主銷車型試水市場反映，后續(xù)預(yù)計(jì)會(huì)投放定位更低的低功率1.3T車型進(jìn)一步降低門檻,。至于海外版的2.0T+8DCT車型,，短期內(nèi)應(yīng)該沒有進(jìn)入國內(nèi)的打算。即便進(jìn)入國內(nèi),，接近40萬元乃至更高的售價(jià),，也注定只會(huì)被邊緣化。

而對于奔馳而言,，做一臺(tái)小排量的七座SUV,，最實(shí)際的意義反而是對油耗法規(guī)的適應(yīng)。按照《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》的規(guī)定,，同等整備質(zhì)量下,，三排座車型的油耗目標(biāo)限值能額外放寬0.2L/100km，再考慮三排座車型本身就更大的整備質(zhì)量,，七座的奔馳GLB能夠爭取到更多的企業(yè)平均油耗空間,。

▎“狡猾”的奔馳

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，BBA中原本最不擅長本土化的奔馳,，今天反而成了最懂中國豪華消費(fèi)者的品牌,。這從2019年的新車投放可見一斑：

• EQC——與高配GLC價(jià)格一致的主流豪華純電動(dòng)車；

• AMG A 35 L——定價(jià)殺到40萬元級別的親民高性能豪華車,；

• GLB——首臺(tái)30萬元級別豪華七座SUV,。

這幾款2019年新車所在的細(xì)分市場看起來都并非大眾，但卻都是需求切實(shí)存在的市場,，更重要的是,，每一款車型都打在了寶馬與奧迪無法觸及的痛處，這種對存在可觀增量的細(xì)分市場開拓,，是奔馳作為全球豪華品牌老大應(yīng)有的眼界,，是在主流市場覆蓋完畢后進(jìn)一步擴(kuò)容的必要之舉,。

回到奔馳GLB身上，奔馳的“狡猾”在于,，這是一臺(tái)頭頂“小七座豪華SUV”之名,，但事實(shí)上能夠在品牌、品質(zhì),、常規(guī)空間功能性上等方面給足30萬元級別豪華SUV消費(fèi)群體均衡表現(xiàn)的全能產(chǎn)品,，同時(shí)又在潛在用戶最不看重的地方（比如動(dòng)力）把成本牢牢控住，而多出來的兩個(gè)座位又能成為潛在用戶的加分項(xiàng),，而非必選項(xiàng),。

毫無疑問，這一產(chǎn)品定義足夠高明,。而且,，相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)奔馳GLB都會(huì)成為細(xì)分市場的唯一。無論是奧迪,、寶馬還是其它豪華品牌,，在這個(gè)細(xì)分市場里要么沒有類似產(chǎn)品定義的空間，要么沒有可以增加第三排座位的產(chǎn)品架構(gòu),。

這，就是奔馳在中國市場產(chǎn)品規(guī)劃的聰明之處,。