2000年面市的國產(chǎn)帕薩特B5，其首次將軸距加長,、渦輪增壓發(fā)動機引入國內(nèi),。此后的多款換代及改款車型,，均按照加長、增配的思路來進(jìn)行更新,。不過近兩年,，競爭對手的產(chǎn)品力升級、以及市場環(huán)境的變化,，都讓帕薩特面臨著諸多挑戰(zhàn),。如今，全新一代帕薩特的面市,，能助力帕薩特重回巔峰嗎,？

▎帕薩特的發(fā)展現(xiàn)狀

2018年前的中國汽車市場，一如幾年前處于巔峰狀態(tài)的帕薩特：市場體量巨大,、增長勢頭不可阻擋,。但是，發(fā)展曲線揭示了事物震蕩發(fā)展的基本規(guī)律,。2018年,，汽車市場整體增長的勢頭即將終止，但是市場內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整,、轎車及SUV細(xì)分市場分化增長,、品牌陣營增長勢頭拉大的趨勢愈加明顯。

2018年1-8月的轎車細(xì)分市場同比增長顯示,，轎車整體市場在春節(jié)后,，經(jīng)歷了4個月回暖反彈的發(fā)展，但在7月,、8月轉(zhuǎn)入負(fù)增長,，A級轎車的增長與整體市場高度趨同。另一方面,，B級,、C級轎車市場一直維持正向增長的態(tài)勢，這表明轎車細(xì)分市場的增長開始出現(xiàn)分化發(fā)展的情況,，消費者轉(zhuǎn)向高品質(zhì),、高價格的轎車車型的理念愈加明顯。B級轎車很大可能會出現(xiàn)分化延伸的趨勢,。

堅挺的B級市場中,，頂端是以帕薩特、邁騰為首的第一陣營,。眾所周知,，現(xiàn)款上汽大眾帕薩特是美版Passat的國產(chǎn)版本，該車也被稱為大眾NMS（New Midsize Sedan，全新中型轎車）,。但基于升級的PQ46平臺打造而來,，讓帕薩特與歐版Passat B8/一汽-大眾新邁騰相比，在架構(gòu)上略顯落后,。

直觀的銷量數(shù)據(jù)表明,，現(xiàn)款邁騰2016年7月上市以來，銷量體量從月銷1萬輛,，迅速躥升到月銷接近2萬輛,。帕薩特原有的整體銷量優(yōu)勢，被新平臺加持下的邁騰慢慢蠶食,，直至接近全面超越,，其產(chǎn)品力老化的現(xiàn)象隨著時間的推移，變得更加明顯,。

作為B級轎車的另一極,，日系品牌的凱美瑞、雅閣也在近一年內(nèi),，接連完成了產(chǎn)品更新?lián)Q代,，其不光在傳統(tǒng)動力方面延續(xù)著之前的布局，更增加了諸多混動版本,。這就使得現(xiàn)款帕薩特，成為了同級別中平臺最老的車型,。隨著市場環(huán)境的不斷變化,，帕薩特的換代問題刻不容緩。

▎全新帕薩特的換代重點

官方消息顯示,，全新帕薩特將于10月31日正式在國內(nèi)上市,，其將基于MQB模塊化架構(gòu)打造而來，平臺換代也是本次帕薩特?fù)Q代的重點,。全新帕薩特也是上汽大眾繼凌渡,、全新朗逸之后，在MQB架構(gòu)上生產(chǎn)的第3款轎車,。MQB架構(gòu)帶來的產(chǎn)品力提升,，使得帕薩特終于在基礎(chǔ)層面趕上了節(jié)奏。

除了平臺的更新,，全新帕薩特在設(shè)計上也有了比較大的革新,，融合了諸多明星產(chǎn)品的元素。全新帕薩特采用了與全新朗逸較為相似的家族式貫穿格柵,；車尾的最大區(qū)別在于,，增加了PASSAT字母，汲取了輝昂和途銳的設(shè)計元素。新一代車型的內(nèi)飾,，擺脫了以往中規(guī)中矩的風(fēng)格,，在選材用料、分區(qū)布置都顯得更為科技,、時尚,。

新的設(shè)計元素的融入，不僅凸顯了更加年輕化的前衛(wèi),，在一定程度上,，也使得全新帕薩特，拉近了與高端車型的距離,，提升了產(chǎn)品的定位,。

與此同時，全新帕薩特也延續(xù)了“換代即加長”的產(chǎn)品策略,。其換代后的車長,，已經(jīng)領(lǐng)先于同級別大多數(shù)車型，同時也超越了最大的競爭對手邁騰,。這表明全新帕薩特在產(chǎn)品定位上,，想要通過設(shè)計及車身尺寸，在現(xiàn)有消費基盤下,，蠶食更高級別的細(xì)分市場,。

新的架構(gòu)同樣意味著全新帕薩特會有更高的科技和智能駕駛輔助配置。根據(jù)官方的宣傳,，全新帕薩特會配備全液晶儀表,、HUD抬頭顯示、全新多媒體系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航,、車道保持,、自動泊車、交通擁堵輔助等輔助駕駛配置,。在這個“L2自動駕駛滿天飛”的年代,，全新帕薩特也跟上了節(jié)奏。

動力方面,，全新帕薩特將搭載1.4T和2.0T（低/高功率）發(fā)動機,，最大功率分別為150馬力、186馬力,、220馬力,，包含國Ⅴ和國Ⅵ車型，取消了現(xiàn)有1.8T的配置,。從近三個月銷量明細(xì)表來看,，1.8T版本是帕薩特的銷量主力,，并保持了客觀的增長。未來2.0T低功率版本,，將會承接以往1.8T的市場份額,。

此外，全新帕薩特還首次提供了新能源車型,。其搭載了一套由1.4T發(fā)動機,、電動機和三元鋰電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng)。這套混動系統(tǒng)上汽大眾已經(jīng)率先用在了途觀L PHEV車型上,，對于很多一二線城市消費者而言,，是一個極富競爭力的選擇。這也使得全新帕薩特在與其他車型的競爭中,，多了幾分回旋余地,。

在產(chǎn)品性格上，全新帕薩特不再是圓潤,、沒有突出點與短板的沉穩(wěn)商務(wù)車型,，其想要通過汲取其他明星產(chǎn)品的設(shè)計元素，打造一個功能依舊齊全,、風(fēng)格更為年輕的換代產(chǎn)品,。這樣的宜商宜家的雙棲思路，是穩(wěn)固自身基礎(chǔ),、順應(yīng)年輕時尚市場潮流的最佳選擇,。

▎新市場格局的動態(tài)變化

現(xiàn)有B級轎車市場的派系分布中，德系,、日系,、美系是市場重要的三大支點。三者的市場份額占到了整體市場的80%左右,。在看中品牌形象,、產(chǎn)品品質(zhì)的細(xì)分市場中,，頭部車企依靠不斷加強的號召力,，會催生市場持續(xù)集中的趨勢。而各大派系在這一市場,，產(chǎn)品線數(shù)量的“精簡”,，使得某一款產(chǎn)品的更新的同時，不可避免地會引起市場格局的新變化,。

帕薩特?fù)Q代更新所表現(xiàn)出的產(chǎn)品定位,，表明其堅持了自身固有的市場定位、及消費者群體,；并試圖對更高級的細(xì)分市場發(fā)起沖擊,、以一款產(chǎn)品抵御美系兩款產(chǎn)品的沖擊。所以，全新帕薩特依舊會固守原有的價格體系以及市場基盤,，不會發(fā)生太大的偏移,。這是一種傳統(tǒng)的防御策略。

而豐田,、本田這兩大日系品牌,，受限于各級市場產(chǎn)品數(shù)量的“單薄”，產(chǎn)品之間的銜接較為困難,，細(xì)分市場之間存在了一定的空白區(qū),。兩大品牌，不約而同在雅閣,、凱美瑞換代之時,，主動采取了調(diào)整指導(dǎo)價格的策略，降低了家族車型的價格區(qū)間,，想要重新鎖定新的細(xì)分市場,、以及消費圈層，緩解產(chǎn)品之間的銜接困境,。

事實上,，在現(xiàn)款帕薩特已經(jīng)臨近換代時，今年仍然可以通過市場終端優(yōu)惠,、改款增配等手段,，保持了高達(dá)12.8%的高增長。對于很多帕薩特的潛在用戶而言,，很多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的“平臺老舊”在他們眼里并不是關(guān)注的重點,。車型設(shè)計符合審美、做工用料上乘,、空間巨大,、駕乘能讓人有足夠的安心與信心、科技配置到位,，事實上帕薩特仍然比合資中型車市場上的大部分對手做得都好,，這些才是帕薩特即便身處產(chǎn)品生命周期末段，仍然有較好勢頭的根本,。

所以,，采用了全新架構(gòu)設(shè)計、維持原有定位,、產(chǎn)品力更加強大的全新帕薩特,，在合資中型車市場中的地位仍然難以撼動。帕薩特與邁騰組成的德系雙雄,，在這一細(xì)分市場的布局也將更加穩(wěn)固,。兩強相爭之下,，反而是另一個核心競爭對手君越應(yīng)當(dāng)有充分的應(yīng)對之策。

邁騰在合資中型車市場標(biāo)桿的樹立,，并非像很多人認(rèn)為的“年輕就是要運動化”,。事實上，即便是用戶群體不斷年輕化,，但傳統(tǒng)意義上對于品質(zhì),、空間、科技有高要求的消費群體仍然是最廣泛的存在,，而他們所需要的是在這些基礎(chǔ)上有一個更加“先鋒”的設(shè)計,。

如今，全新帕薩特同樣是這個路數(shù),。配合“帕薩特”三個字已經(jīng)在國內(nèi)中型車市場中形成的口碑,，未來合資B級車市場的頭部陣營，日系,、美系的突圍將更加困難,。而日系中型車當(dāng)下選擇的重新定位，又進(jìn)一步促成了合資中型車的市場分化,。

因為強勢IP產(chǎn)品的存在引起細(xì)分市場的分化與固化,，這就是中國市場的“帕薩特效應(yīng)”。