與梅賽德斯-奔馳先擁有S級(jí),，其后再下探至C級(jí)不同，寶馬3系卻是率先讓全世界了解了“運(yùn)動(dòng)”這一寶馬品牌精髓的精神支柱,。同樣,，華晨寶馬成立后，首款國(guó)產(chǎn)車型也正是3系,。

但從代號(hào)F30的上一代寶馬3系問(wèn)世以后,，由換代所引發(fā)的非議此起彼伏。經(jīng)典與革新之間,，始終存在匹配度,、接受度的隔閡。

這種爭(zhēng)議在全新一代寶馬3系于巴黎車展首發(fā)后達(dá)到了新的高潮,。一方面我們可以感知出設(shè)計(jì)師努力想要在傳承經(jīng)典的同時(shí)又格外想做出改變的糾結(jié),，另一方面寶馬3系臨近換代之際在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻又有后院起火之疑。

對(duì)于寶馬而言,，3系是絕不容有失的細(xì)分市場(chǎng),。但是全新一代3系的口碑、現(xiàn)款3系的國(guó)內(nèi)表現(xiàn),，卻都讓人對(duì)這款“全球銷量最高的入門豪華車”產(chǎn)生一絲擔(dān)憂,。

▎革新，卻總讓人忽視

提到豪華中型車的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿,，寶馬3系無(wú)疑是大多數(shù)人腦海中跳出的第一選擇,，這既是對(duì)3系的最大肯定，也無(wú)疑加重了寶馬對(duì)于換代的謹(jǐn)慎程度,。

因?yàn)閷?duì)于空間,、舒適的妥協(xié)，代號(hào)F30（國(guó)內(nèi)長(zhǎng)軸版代號(hào)F35）的現(xiàn)款3系在很長(zhǎng)一段時(shí)間都背上了“有負(fù)純粹”的污名,。首次取消了經(jīng)典的2.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，首次針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行了加長(zhǎng),，這些都讓那些所謂的“車迷”、“擁躉”大呼“寶馬妥協(xié)了”,。

但也正因?yàn)槿绱?，寶馬3系在國(guó)內(nèi)的銷量卻有了大幅提升，也正是從這代車型開始,，寶馬3系開始有了和奧迪A4L一較高下的資本,。在后期，隨著M套件下放,、標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的國(guó)產(chǎn),，對(duì)于寶馬3系的非議逐漸減緩，直至幾無(wú)人再提,。

至此,，事情似乎一切順利。

但是隨著全新奔馳C級(jí),、全新奧迪A4L的相繼誕生,，尤其是二者在設(shè)計(jì)、科技上的巨大優(yōu)勢(shì),，讓寶馬3系的短板被無(wú)限放大,。而細(xì)分市場(chǎng)后來(lái)者凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL,、英菲尼迪Q50L,，當(dāng)它們想要尋找突破口，寶馬3系瞬間成為“眾矢之的”,。仿佛只要在運(yùn)動(dòng)性上擊敗這個(gè)標(biāo)桿,，就可以取而代之。

此消彼長(zhǎng)之下,，現(xiàn)款寶馬3系在2018年生命周期的最后一程,，遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

于是,，代號(hào)為G20的全新一代寶馬3系,，它所承擔(dān)的任務(wù)不僅是完成換代這一常規(guī)動(dòng)作，更是需要用實(shí)際行動(dòng)告訴世人,，寶馬3系到底是如何實(shí)現(xiàn)變革的,。這無(wú)疑又是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

“開眼角”是現(xiàn)款3系的首創(chuàng),，全新一代3系在繼承這一元素的基礎(chǔ)上,，巧妙地將4代3系的花燈融入其中。同時(shí)“天使眼”的經(jīng)典呆萌大燈造型,，也轉(zhuǎn)變?yōu)榱穗pL型的犀利設(shè)計(jì),，這也使得開眼角的造型比現(xiàn)款更加順滑,。

從全新寶馬Z4先前曝光的造型來(lái)看，前格柵立體化,，是寶馬造型未來(lái)發(fā)展的方向?，F(xiàn)款3系通過(guò)不斷的年度改款強(qiáng)化這一元素，消費(fèi)者也逐漸被教育,、接受了這一風(fēng)格,。而全新一代3系通過(guò)更大面積的立體雙腎性格柵，將這一元素固化,，為其它車型的升級(jí)提供了可供參考的范本,。

1961年,，作為現(xiàn)代寶馬的鼻祖,，BMW 1500首次亮相法蘭克福車展即大獲好評(píng)。其經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角設(shè)計(jì)更是一直延續(xù)至今,。但是,，全新一代3系對(duì)于這一經(jīng)典元素做出了重新設(shè)計(jì)，弱化的趨勢(shì)比較明顯,，未來(lái)甚至存在被替換的可能,。從車頭一直延伸至車尾的雙腰線被保留下來(lái)，加上前短后長(zhǎng)的車身比例,，增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)視覺(jué)感的同時(shí),，也凸顯了后輪拱的肌肉感。

相比之下,，消費(fèi)者對(duì)于全新寶馬3系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也許會(huì)有更大的意見,。在大多數(shù)人看來(lái)，寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有達(dá)到其應(yīng)有的檔次,。尤其在新一代奔馳車型豪華感與科技感爆棚的雙屏內(nèi)飾的對(duì)比之下,，寶馬的這套內(nèi)飾風(fēng)格更加處于弱勢(shì)。

不可否認(rèn),，全新寶馬3系也希望摘掉這樣的帽子,。以駕駛員為中心的座艙設(shè)計(jì)、12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控觸屏營(yíng)造出不錯(cuò)的科技感,。而木紋裝飾,、金屬材質(zhì)/網(wǎng)狀裝飾也增加了不少的豪華感。論用料,，寶馬從來(lái)都不差,，但是好的用料之下能夠帶給人的視覺(jué)感受，寶馬卻始終讓人有一種難以言說(shuō)的“如鯁在喉”,。

全新3系在車身尺寸方面有了較大的提升,，2019年國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版軸距有可能會(huì)逼近3米,。動(dòng)力總成方面，全新3系延續(xù)了現(xiàn)有的動(dòng)力總成配置,，2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售主力,，未來(lái)PHEV插電混動(dòng)版的330e車型，也會(huì)引入到國(guó)內(nèi)銷售,。然而,，三缸1.5T裝在全新寶馬3系上，相信也只是時(shí)間問(wèn)題了,。

作為寶馬品牌的精髓和靈魂,，在面對(duì)市場(chǎng)需求和利益的時(shí)候，選擇一定程度的妥協(xié)也無(wú)可厚非,。但從巴黎車展首發(fā)的全新3系來(lái)看,，消費(fèi)者并不一定能夠快速、直接感知到全新寶馬3系最為根本的變化之處,?？此浦T多前衛(wèi)元素的雜糅，卻在感官刺激消退后,，讓內(nèi)心的理解變得混雜不可預(yù)知,。

此時(shí)，消費(fèi)者很容易就會(huì)將全新寶馬3系的深層次改變忽視,。比如采用了全新CLAR平臺(tái)后的車身輕量化,，比如全新調(diào)校的動(dòng)力總成，比如0.23的超低風(fēng)阻系數(shù),，比如全新優(yōu)化的底盤以及諸多駕駛輔助科技的加入,。

全新寶馬3系的運(yùn)動(dòng)基因并沒(méi)有丟，它仍然是市場(chǎng)上豪華品牌運(yùn)動(dòng)中型車標(biāo)桿,。但是,，它想要做出的改變，卻并沒(méi)有像這個(gè)標(biāo)桿地位那樣引人矚目,。一些傳承限制住了設(shè)計(jì)師的手腳,，而另一些改變市場(chǎng)又總是吐槽多過(guò)贊美。

▎砍掉高功2.0T,，資源集中還是自斷一臂,？

中型車向兩極分化的趨勢(shì)，讓豪華品牌中型車成為受益者,。今年1-8月,，國(guó)產(chǎn)豪華品牌中型車整體增長(zhǎng)22.36%，在中型車中的銷量占比從去年同期的23.80%提升至25.94%。然而位于頭部的BBA,，表現(xiàn)卻大為不同,。

8月之后，奧迪A4L和奔馳C級(jí)均已突破10萬(wàn)輛,，增長(zhǎng)率也跑贏了豪華中型車的大盤,，市場(chǎng)份額得到進(jìn)一步鞏固。然而寶馬3系今年僅有不到5%的增長(zhǎng),，市場(chǎng)份額也被侵吞了不少,。去年同期，寶馬3系在BBA中型車中還以微弱優(yōu)勢(shì)位列頭名,，時(shí)隔一年卻已被另外兩強(qiáng)拉開了差距,。

在銷量波動(dòng)走勢(shì)的同時(shí)，寶馬3系的零售終端售價(jià)也大幅下滑,。9月,，寶馬新車的終端折扣已經(jīng)由3月的平均11.2%上升至18.5%，經(jīng)銷商按照指導(dǎo)價(jià)的8折賣寶馬3系已屢見不鮮,。這種壓力之下,，經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間被極度壓縮,，倒逼華晨寶馬進(jìn)行補(bǔ)貼：每賣一輛3系經(jīng)銷商可以獲得1.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼,。

寶馬3系在國(guó)內(nèi)的狀態(tài)，固然有因?yàn)楫a(chǎn)品臨近換代導(dǎo)致某些產(chǎn)品力方面落后而引起,，但是在奔馳C級(jí)和奧迪A4L相繼換代的壓力下,，尤其是后兩者終端也開始有可觀優(yōu)惠時(shí)，寶馬3系唯一能夠保量的手段也難以收獲預(yù)期成效,。

此時(shí),，寶馬3系在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了換代之前的最后一次年度改款，采用了“增配減類“的市場(chǎng)策略進(jìn)行最后一搏：

• 收縮戰(zhàn)線,，取消318和330兩種動(dòng)力,，僅保留最主銷的320系列車型，價(jià)格區(qū)間集中于31.68-36.68萬(wàn)元,。

• 7款車型中5款配備M套件,，強(qiáng)化寶馬3系的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

• M套件車型均配備12.3英寸全液晶儀表盤,，全系標(biāo)配最新版本人機(jī)交互系統(tǒng),、導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別等科技功能,。

這樣的改款思路,，說(shuō)明寶馬對(duì)于3系目前在國(guó)內(nèi)的處境有著清晰的認(rèn)識(shí)，也是在臨近換代之際，希望通過(guò)市場(chǎng)資源的集中,，實(shí)現(xiàn)有效群體的精確打擊,，確保3系在消費(fèi)者中仍然保有完整的品牌形象。

所以,，砍去銷量較少的車型品類,，讓M套件成為更多車型的標(biāo)配，并且在科技層面予以提升,，這些都是寶馬3系在目前的狀態(tài)下能夠刺激市場(chǎng),、獲得再次增長(zhǎng)的舉措，也確實(shí)是當(dāng)下3系的癥結(jié)所在,。因此,，在現(xiàn)有條件下的優(yōu)化，是寶馬3系意圖更加靠近自己的消費(fèi)基盤,，為全新一代車型的到來(lái)做好承接,。

但是，這也給3系在BBA中的地位,、在車迷中的地位埋下了隱患,。無(wú)論預(yù)算是否足夠，在3系擁躉的心目中,，330（或者更為人熟悉的328）才是3系的代名詞,，尤其當(dāng)3系的主流消費(fèi)群體將逐步演變成越來(lái)越“懂車”的新生代消費(fèi)者時(shí)，此時(shí)的“資源集中”有可能影響到3系的江湖地位,。當(dāng)下一代搭載高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3系出現(xiàn)時(shí),，還能不能撐得起寶馬3系的門面，還能不能挽救現(xiàn)款3系巨大的終端優(yōu)惠,，這些都要打上問(wèn)號(hào),。

▎消費(fèi)者所希望的，全新寶馬3系給了嗎,？

按照寶馬以往的國(guó)產(chǎn)速度,，全新一代寶馬3系或?qū)⒃?019年下半年正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。如果仍以現(xiàn)款3系軸距加長(zhǎng)110mm為參照,，國(guó)產(chǎn)后全新一代寶馬3系將在車長(zhǎng),、軸距方面超越奔馳C級(jí)與奧迪A4L——這曾經(jīng)是現(xiàn)款3系在國(guó)內(nèi)取得成功的重要一環(huán)。

然而,，根據(jù)某汽車垂直網(wǎng)站進(jìn)行的消費(fèi)者對(duì)新老3系態(tài)度的調(diào)查,，逾半數(shù)的消費(fèi)者對(duì)全新寶馬3系表達(dá)了持幣觀望或提前購(gòu)買現(xiàn)款車型。這背后,，或許與寶馬3系在深層次“大刀闊斧“的換代誠(chéng)意相背離,。但這也正是全新3系給消費(fèi)者營(yíng)造出的感知滯后,，廠家與消費(fèi)者的期望顯然在此產(chǎn)生了錯(cuò)位。

在42年的車系歷史中,，豪華運(yùn)動(dòng)中型車的標(biāo)桿,，使得寶馬3系成為了寶馬品牌精髓的最佳詮釋者。每一次換代所產(chǎn)生的非議,，既是新舊理念的碰撞,，也是革新與傳承的躊躇。過(guò)往的時(shí)間內(nèi),，寶馬3系總能順利化解這種矛盾,。但對(duì)于全新一代寶馬3系，市場(chǎng)形勢(shì)已變,，消費(fèi)者偏好已變,，其所遭遇的挑戰(zhàn)將是此前任何一代車型未曾面對(duì)的。

相比6年前的“加長(zhǎng)”,、“全面渦輪化”,，如何對(duì)市場(chǎng)再次引導(dǎo)，將是全新寶馬3系最重要的課題,。