北汽自主燃油車的式微以及整個(gè)公司的新能源轉(zhuǎn)型，使得ARCFOX品牌成為了北汽新能源乃至整個(gè)北汽寄予厚望的高端品牌,。在這樣的環(huán)境中,，相比蔚來對(duì)于EP9的“雪藏”，北汽新能源近來加緊了對(duì)于ARCFOX-7的曝光,，期望ARCFOX能帶領(lǐng)整個(gè)公司展開高端化突圍,。

9月8日-9月9日,，ARCFOX-7作為2018 ChinaGT中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽第四站比賽的領(lǐng)航車，出現(xiàn)在了上海國(guó)際賽車場(chǎng),。這種與高端賽事合作,、展示的品牌運(yùn)營(yíng)方式,，是諸多高端跑車品牌所賴以生存的法寶,。首次試水其中的ARCFOX品牌及ARCFOX-7，能獲得怎樣的效果,？筆者希望通過近距離的接觸來找尋答案,。

▎ARCFOX-7試乘體驗(yàn)

自2016年誕生以來，ARCFOX-7首次亮相上海F1賽道,。上海國(guó)際賽車場(chǎng)F1賽道素來就有著“目前世界上最刺激,、最驚險(xiǎn)、難度最高并最具挑戰(zhàn)性的賽道”之稱,。ARCFOX-7作為一款并不商用的高端電動(dòng)跑車,，在需要兼具續(xù)航、安全引導(dǎo)的領(lǐng)航車任務(wù)上,，無疑面臨著雙重挑戰(zhàn),。

試乘前的靜態(tài)品鑒環(huán)節(jié)中，我們得以細(xì)細(xì)觀摩這款高端GT電動(dòng)跑車,。外觀方面,，ARCFOX-7采用了“衛(wèi)藍(lán)飄帶”的設(shè)計(jì)語言，整車以圓潤(rùn)的型面為主,，前臉,、車位下部都配有巨大、夸張的擾流板,，起到氣流導(dǎo)通作用,。同時(shí)，ARCFOX-7還基于F1賽車座艙的技術(shù),，打造出碳纖維材料與高強(qiáng)度鋼結(jié)合的跑車座艙,，在結(jié)合處有著類似寶馬i3的粘結(jié)技術(shù)。

車身尺寸方面,，ARCFOX-7長(zhǎng)寬高分別為4570/2040/1214mm,，軸距為2800mm，前后配重比為46:54,，屬于比較寬大的中大型跑車,。動(dòng)力上，ARCFOX-7使用了三臺(tái)電機(jī)（前軸1臺(tái),、后軸2臺(tái)）,，能產(chǎn)生高達(dá)612馬力的最大功率,，最大扭矩達(dá)1050牛米，0-100km/h加速時(shí)間只需2.9秒,。此外,，ARCFOX-7還搭載了一套與F1賽車類似的可調(diào)懸架系統(tǒng)，為雙叉臂前懸架和多連桿后懸架結(jié)構(gòu),。

本次駕駛ARCFOX-7的車手,，自車型開發(fā)之初就跟隨整個(gè)團(tuán)隊(duì)展開技術(shù)驗(yàn)證工作，對(duì)于整個(gè)車輛可謂十分熟悉,。實(shí)際試乘體驗(yàn)中,，ARCFOX-7得益于電動(dòng)車在扭矩輸出上的先天優(yōu)勢(shì)，在直線加速,、出彎加速都有著瞬間滿格的動(dòng)力,，沒有燃油車相對(duì)拖滯的感覺。

不過,，賽道試駕中還是能找到一些瑕疵,。雖然底盤在過彎時(shí)為整車提供了足夠的支撐，但是擾流板的設(shè)計(jì)并沒有帶來足夠的下壓力,，使得賽道行駛過程中出現(xiàn)了兩次后輪側(cè)滑的情況,，車手也在第一時(shí)間將車?yán)卣＼壽E。

純電動(dòng)車目前受限于技術(shù)的發(fā)展,，很多車企對(duì)于參數(shù),、續(xù)航等問題諱莫如深。在China GT這種公開的賽事中亮相,，ARCFOX-7同樣面臨著品牌傳播與信息曝光之間的平衡挑戰(zhàn),，這也展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中相對(duì)踏實(shí)的態(tài)度。

但是,，一個(gè)非商用產(chǎn)品的誕生,，僅是檢驗(yàn)車企技術(shù)實(shí)力的第一步，而如何面對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)做好運(yùn)營(yíng)與管理,，則是傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的終極大考,。

▎ARCFOX品牌的突圍

北汽的“全面新能源化”戰(zhàn)略明確了：“到2020年在北京地區(qū)停止銷售傳統(tǒng)的燃油車，到2025年在全國(guó)停止銷售傳統(tǒng)的燃油車“這兩個(gè)目標(biāo),。因此,，北汽新能源高端品牌ARCFOX未來將成為整個(gè)北京汽車的唯一高端品牌，加快發(fā)展ARCFOX成為北汽的必經(jīng)之路,。

通過產(chǎn)品的不斷投放,、以及用戶數(shù)量的累積，ARCFOX品牌最終要延伸到產(chǎn)業(yè)鏈下游,，成為了一個(gè)出行及生活方式品牌,，這與眾多車企弱化制造屬性,、進(jìn)行出行服務(wù)化轉(zhuǎn)型的方向是一致的。

截止目前,，ARCFOX旗下僅有ARCFOX-7及另外一款A(yù)00級(jí)電動(dòng)汽車,。前期被獨(dú)立發(fā)展的Lite品牌，定位于精品時(shí)尚的小型車市場(chǎng),，目前已經(jīng)回歸主品牌統(tǒng)一運(yùn)營(yíng),。顯然，目前仍然缺少主流車型的產(chǎn)品線,，不能滿足ARCFOX品牌高端化突圍的野心,。官方信息顯示,，2018年下半年,，ARCFOX-7將推出第二代車型；2019年日內(nèi)瓦車展,，ARCFOX品牌將全面發(fā)布旗下品牌的產(chǎn)品規(guī)劃,。

與國(guó)際知名整車制造公司的麥格納達(dá)成合作，無疑是ARCFOX品牌高端突破的重要一步,，在其技術(shù)的支持下,，產(chǎn)品落地的速度將大大加快。同時(shí),，加上Lite品牌的回歸,，ARCFOX品牌在品牌整合運(yùn)營(yíng)、技術(shù)平臺(tái)搭建都完成了初步積累,。在蟄伏2年之久后,，2019年或是ARCFOX品牌發(fā)力的重要一年。

▎北汽新能源的挑戰(zhàn)

對(duì)于ARCFOX品牌來說,，特斯拉及蔚來的先例表明,，以高端電動(dòng)跑車作為新創(chuàng)品牌營(yíng)銷傳播的支點(diǎn)是可行的。ARCFOX-7的參數(shù),、以及賽道表現(xiàn),，與其它兩個(gè)品牌相比差距并不明顯，其作為ARCFOX品牌旗艦車型,、及技術(shù)反向輸出的對(duì)象是合格的,。

按照ARCFOX品牌的規(guī)劃，其與麥格納的首款合資車型將在2020年量產(chǎn)上市,。后續(xù)產(chǎn)品的時(shí)效性,，以及與LITE品牌的定位差異，使得高端跑車俯沖主流市場(chǎng)帶來的品牌效應(yīng),，在產(chǎn)品量產(chǎn)前的空白時(shí)間內(nèi),，一定程度上會(huì)無法得到承接,，繼而抵消前期積累的品牌資源，這對(duì)于首次運(yùn)營(yíng)高端品牌的北汽新能源來說,，是個(gè)不小的挑戰(zhàn),。

2020年將是中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，屆時(shí)新能源補(bǔ)貼將全面退出市場(chǎng),。同時(shí),，新能源市場(chǎng)也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，更多車型也會(huì)涌入市場(chǎng),，ARCFOX產(chǎn)品不光要面對(duì)新造車勢(shì)力產(chǎn)品的圍追堵截,，還將與傳統(tǒng)車企的高端電動(dòng)車型正面交鋒。面臨市場(chǎng)與政策雙重挑戰(zhàn)的ARCFOX,，更需要快速使自己適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏,。