在6月的市場淡季里,，吉利繼續(xù)逆市同時取得了同比與環(huán)比增長。今年上半年,，吉利累計銷量766,630輛,，同比增長44.35%，超越上汽通用五菱成為半程自主車企銷量冠軍,。

對于吉利今年的半年銷量,，有幾個值得關(guān)注的特點：

（1）相比全年158萬輛的銷量目標(biāo)，吉利半年已經(jīng)完成48.5%,，增速更是大幅超越設(shè)定值,。按照下半年銷量普遍高于上半年的規(guī)律，不出意外吉利將順利甚至超額完成銷量目標(biāo),。

（2）吉利上半年銷量已經(jīng)超越一汽-大眾VW品牌,，在車企單一品牌銷量中僅次于上汽大眾VW品牌。

（3）按照乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù),，銷量前四名的乘用車企中,，吉利的批售與零售數(shù)量差額最小，且每個月都相當(dāng)平均,。即在銷量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的前提下,，吉利的經(jīng)銷商庫存水平比南北大眾、上汽通用都要更低,。

▎吉利：中高端車型銷量占比達(dá)44%,！

吉利銷量：119.202輛，同比增長34.18%,，環(huán)比增長4.72%,。

【6月亮點】

1. 新款帝豪GL快速上量，1.4T車型占比達(dá)6成,。

2. 帝豪,、遠(yuǎn)景進(jìn)入上半年轎車銷量TOP 20，其中帝豪排名第8,。

3. 博越6月銷量排名SUV第2名,，半年銷量進(jìn)入TOP 4,。

【潛在風(fēng)險】

1. 博瑞GE上市后,，取代了部分博瑞的銷量,。

2. 在低端小型轎車/SUV領(lǐng)域，吉利逐漸被邊緣化,。

作為唯一能夠在轎車和SUV兩條產(chǎn)品線上均有出色表現(xiàn)的自主車企,，吉利的快速增長是一種相對健康的增長。主要體現(xiàn)在兩點：一是完整的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)全面提升,，二是高端高價位車型占比提升,。

12款在銷售車型中7款車型單月銷量過萬，其中3款轎車,、4款SUV,。除了最小的轎車和最小的SUV外，吉利目前幾乎沒有銷量短板,。

如果以博瑞,、博瑞GE、帝豪GL,、博越,、帝豪GS這5款車型作為吉利的中高端車型，它們在吉利品牌中的銷量份額,，在今年上半年達(dá)到了44%,，6月單月則是46%。

同時,，從單一車型的高低配銷量份額中,，也能看出這一點。帝豪GL與帝豪GS兩款車型中,，定位更高的1.4T車型銷量占比分別達(dá)到61%和69%,，均大大超出各自車系中1.8L車型的銷量。這一方面體現(xiàn)出消費者更加接受吉利的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),，另一方面也為吉利日后產(chǎn)品布局中不同動力總成的車型布局提供了更好的基礎(chǔ),。

在上半年轎車銷量排行榜中，帝豪排名第8,、遠(yuǎn)景排名第20,、帝豪GL排名第23，TOP 30轎車中自主品牌占4席,，吉利擁有其中3個,。而在SUV排行榜中，博越與帝豪GS也雙雙殺入TOP 10,。不同級別,、不同類型的車型，均有良好的市場表現(xiàn)，這樣均衡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不僅在自主品牌中唯一,，即便在合資品牌中也非常少見,。

吉利產(chǎn)品的熱銷，具備與大多數(shù)自主品牌同樣的理由——設(shè)計水準(zhǔn)不斷提升,、配置豐富,、性價比出色。但是吉利也有其獨特的優(yōu)勢——動力總成無短板,、底盤素質(zhì)優(yōu)秀,。

吉利在動力總成上的自主研發(fā)與外來資源利用，使其能夠提供與合資品牌同樣主流的動力總成,，幾年前油耗高的帽子,，也正在因為其新一批小排量增壓發(fā)動機(jī)的逐步導(dǎo)入而逐漸淡去。

而底盤素質(zhì)則是經(jīng)由口碑傳播后,，吉利相對其它自主品牌的重要優(yōu)勢,。不同于部分自主品牌依靠高顏值的設(shè)計吸引消費者，吉利的底盤素質(zhì)高,、駕乘感受好,，已經(jīng)在市場中形成了口碑。特別是新一代消費者更加懂車的今天,，這種內(nèi)在素質(zhì)的優(yōu)異性對其很有吸引力,，再配合吉利新車型在設(shè)計、用料,、做工上的提升,，所營造出車型的“品質(zhì)感”成為吉利占領(lǐng)市場的關(guān)鍵。

不過,，吉利在低端市場中卻有逐漸被邊緣化的趨勢,。

金剛今年上半年銷量下滑47.3%，月銷僅剛過2,000輛,，是吉利上半年在銷車型中唯一同比下滑的,。而尺寸最小的SUV遠(yuǎn)景X1，今年上半年月銷量也一直在千余輛徘徊,。

這一方面是由于吉利在低端車型上相對保守,，金剛車型偏老，而遠(yuǎn)景X1性價比不及這個價位段的強(qiáng)勢自主品牌,，另一方面也能看出吉利的消費群體也正在向更高層次走,。

所以，未來吉利是否還需要保留5萬元以下的產(chǎn)品線,？從目前的銷量份額及吉利品牌向上走的趨勢來看,，這個價位段對于吉利品牌的重要性并不高了,。

雖然沒有明說，但是吉利近年來的做法讓其越來越像大眾,、通用這樣的跨國車企靠攏,。一是吉利不斷參與海外并購，并且整合各大資源,，增強(qiáng)自生能力和國際化水平；而是在產(chǎn)品布局上,，已經(jīng)不局限于按照級別劃分,，而是根據(jù)目標(biāo)消費群體的喜好進(jìn)行同價位段產(chǎn)品線的再細(xì)分。

博瑞GE和博瑞,，就是吉利的第一次嘗試,，而今年我們還將看到緊湊型轎車?yán)_瑞和小型SUV SX11（可能將命名為“星越”）。

繽瑞將在今年三季度上市,，在已經(jīng)擁有遠(yuǎn)景,、帝豪、帝豪GL三款緊湊型車之后,，繽瑞的定位很令人尋味,。從尺寸上看，繽瑞介于帝豪與帝豪GL之間,；從造型上看,，繽瑞則是主打更加運(yùn)動的掀背轎跑風(fēng)格。新款帝豪已經(jīng)停售1.8L車型,，僅保留1.5L車型,，相信就是在為繽瑞讓出市場空間。

而另一款小型SUV SX11是吉利全新BMA小型車模塊化架構(gòu)下的首款車型,，同樣主打的是運(yùn)動風(fēng)格,，官方不斷傳播其1.5T車型“7.9秒破百”，無疑也是在印證這一點,。

可以看出,，在銷量與品牌不斷向上攀升之時，吉利開始在謀求以更加年輕運(yùn)動向的細(xì)分車型,，豐富自己的品牌形象,，覆蓋更廣的消費群體。特別是當(dāng)這些新車型,，可能會在價位上與現(xiàn)有車型發(fā)生重疊之時,，吉利這種做法體現(xiàn)出了它的自信。

不過,，從博瑞GE上市首月后,，博瑞銷量跌至千余輛來看,，吉利由產(chǎn)品性格不同形成同價位車型差異化的策略，也存在一定的風(fēng)險,。這其中既有產(chǎn)能的分配,，也有產(chǎn)品過多造成內(nèi)耗的潛在X因素。

但是,，反觀南北大眾和上汽通用這樣國內(nèi)領(lǐng)先的超大車企,，在價格之外實現(xiàn)細(xì)分市場的再切割，是實現(xiàn)大基數(shù)下銷量再增長的必經(jīng)之路,。只有完成了這項任務(wù),，吉利才能在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上再度升華。

▎領(lǐng)克：領(lǐng)克02能否成為品牌塑造的又一中堅力量,？

領(lǐng)克銷量：9,247輛,，環(huán)比增長0.14%,。

【6月亮點】

1. 領(lǐng)克01銷量繼續(xù)環(huán)比攀升,，接近萬輛水平。

2. 領(lǐng)克02上市,，主銷車型與領(lǐng)克01形成高低搭配,。

【潛在風(fēng)險】

“三缸機(jī)+雙離合”，領(lǐng)克02動力總成能否令主流消費者接受,？

在領(lǐng)克張家口工廠產(chǎn)能不斷提升,，對領(lǐng)克01銷量形成更多支持后，領(lǐng)克02也于6月正式上市,。

車身更加低矮運(yùn)動,、主銷車型定位15萬元以下的1.5T車型，不難看出領(lǐng)克02與領(lǐng)克01形成了很好的差異化,。但在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上,，領(lǐng)克02作為家族第二款車型，在很多方面相比領(lǐng)克01也做出了更加成熟的改進(jìn),。

因此,，領(lǐng)克01針對的是更加主流的SUV市場，而領(lǐng)克02則主打最近頗為流行的15萬元左右跨界SUV市場,。當(dāng)大眾,、豐田等品牌紛紛開始布局這一細(xì)分市場時，領(lǐng)克02的到來,，一定程度上體現(xiàn)出了領(lǐng)克的市場前瞻性,。

不過領(lǐng)克02主銷車型“三缸機(jī)+雙離合”的動力總成，是目前領(lǐng)克02最大的不確定因素,。尤其是當(dāng)市場對于“三缸機(jī)”褒貶不一時,，這臺具有沃爾沃基因的1.5T發(fā)動機(jī),，能否扭轉(zhuǎn)消費者的固有認(rèn)知，對領(lǐng)克02,、今年將上市的轎車領(lǐng)克03以及領(lǐng)克品牌未來的走勢都有重要的影響,。

銷量表現(xiàn)、產(chǎn)品布局,、技術(shù)水平,、庫存水平、全球資源整合,，憑借這些吉利已經(jīng)逐漸顯露出其市場野心,。盡管還有一些瑕疵和潛在風(fēng)險，但不可否認(rèn)吉利在目前自主車企中最有可能率先走向國際化,。

從當(dāng)年巨資收購沃爾沃時的不被看好,，到如今吉利不僅成功實現(xiàn)與沃爾沃良好的資源整合共享與相互促進(jìn),，更是因為其持續(xù)的技術(shù)與市場投入,，而有了今天全面開花的發(fā)展態(tài)勢。而好的產(chǎn)品與好的市場表現(xiàn),，帶來的是市場口碑的持續(xù)提升,，從而實現(xiàn)了品牌發(fā)展的良性循環(huán)。

未來,，隨著吉利在細(xì)分市場新品的不斷布局,，尤其是CMA、BMA兩大平臺產(chǎn)品全面鋪開,，有望讓吉利的市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大,。而在市場整體增速放緩之時，吉利的高增長無疑搶奪的是更多合資與自主品牌的已有份額,。

只要吉利保持現(xiàn)有的產(chǎn)品更迭節(jié)奏和產(chǎn)能布局相對穩(wěn)健的步伐,，并且沒有大的質(zhì)量或口碑問題出現(xiàn)，《童濟(jì)仁汽車評論》對吉利未來幾年在國內(nèi)外市場的份額和盈利增長,，保持相對樂觀的判斷,！