從4月份起，車市開始進入銷售淡季,，月銷量走勢滑入“下坡路”,。不過，從同比數(shù)據(jù)來看,，4月轎車批發(fā)銷量增速為10.3%，主要依托新能源車和中高端轎車走強的貢獻,；4月SUV批發(fā)銷量增速為18.4%,，有所放緩，主要因為A級SUV的增長受限,。

4月里,，有北京車展助陣；5月起,，增值稅稅率下調(diào)1%,。這種普惠式的稅收降幅雖不及之前“減一半”的購置稅優(yōu)惠，但對全行業(yè)松綁是重大利好,。不過,，因為上游汽車原材料成本上升，低價位車利潤下滑,，車市主流產(chǎn)品集體降價的可能性不大,，主要益處還在于制造商集體減負。

聚焦于上汽通用,，4月銷量同比增長18.1%,，高于車市大盤12.3%的增幅。但是,，增量來源主要指向了雪佛蘭和凱迪拉克兩大品牌,，別克的增長勢頭遇阻,，凱越的回歸越來越有迫切感。

▎別克：凱越回歸,，拉動銷量,？

別克銷量：92,698輛，同比增長1.0%,，環(huán)比增長2.4%

【4月亮點】

1,、威朗同比增長約4成，月銷量近15,000輛,；

2,、昂科威突破2萬輛，SUV銷量榜單排第5,；

3,、在MPV市場中，GL8仍然難覓對手,。

【潛在風(fēng)險】

1,、英朗同比下滑了39%，對別克整體銷量的提升影響較大,；

2,、閱朗和GL6的月銷量均在2,000輛，需要找到更大的提升空間,。

4月,，別克的銷量表現(xiàn)只能用“微增”兩個字來定義。

由于英朗處于銷量調(diào)整期,，一時難以恢復(fù)到去年同期水平,，對別克整體銷量的提升影響較大。以4月份為例,，英朗售出新車20,115輛,，同比下滑39%，在轎車榜單上僅排在第8位,。要知道,，去年4月份，英朗憑借32,962輛的銷量成績,，曾居轎車榜單之首,。

英朗失去的市場份額，部分轉(zhuǎn)移到了威朗車型上來,。在1-4月,，威朗的市場表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異，累計銷量達66,213輛,，同比增長43%,。換一個角度來看,，別克更高定位的車型能夠受到消費者的認可，這說明別克向上升級的產(chǎn)品調(diào)整策略已經(jīng)收獲了一定的正向效果,。

事實上,，擴大高端車型的銷售占比，也是別克這一輪產(chǎn)品調(diào)整的初衷,。4月,，君越和君威共計銷售新車14,211輛，同比增長了17%,。其中,，君越28T車型（中高配）在君越所售車型中占比超過48%，升級之勢盡顯,。此外,，君威也逐漸找到狀態(tài)，開始穩(wěn)步提升,。

而在MPV市場,，別克GL8仍然難覓對手。中產(chǎn)階級消費升級,，以及宜商宜家等多成員出行的剛需,，拉動了中高端MPV的銷量增長。對于別克GL8而言,，有兩組數(shù)據(jù)相當(dāng)關(guān)鍵：1,、GL8的私人購車比例持續(xù)增長，接近于50%,；2、更高端的GL8 Avenir增換購比例達到90%,，其中70%來自于豪華品牌用戶,。向上升級，別克首先在MPV市場做到了,。

至于SUV市場,，別克昂科威突破2萬輛，重回SUV榜單前五,。究其原因,，主要還是因為產(chǎn)品得到了升級，2018款昂科威28T車型搭載了9擋變速箱,，其銷量占比也迅速提升到了45%,。但是，別克在SUV市場的愁云并沒有就此驅(qū)散,，在細分市場投入更多SUV產(chǎn)品迫在眉睫,。

別克接下來的路會往哪里走,？首先是凱越回歸了。在銷量增長不易的情況下,，別克還是重新瞄準了10萬以內(nèi)的低價位市場,，將銷售重心下沉到縣鄉(xiāng)市場。借助于凱越曾經(jīng)的人氣,，對銷量的提振,，幾乎不成疑問。

另一條路是什么,？別克要順應(yīng)形勢,，積極換道，烏鎮(zhèn)的品牌日活動是一個信號,。如果說,，去年別克重點在推9擋變速箱和小排量發(fā)動機。那么,，今年開始,，別克將不斷充實“別克藍”產(chǎn)品型譜和技術(shù)陣列，定位于純電動及插電式混動車的別克VELITE 6將是急先鋒,。

▎雪佛蘭：同比增幅超50%,！

雪佛蘭銷量：60,440輛，同比增長54.5%,，環(huán)比增長7.3%

【4月亮點】

1,、除科帕奇和創(chuàng)酷外，在售主流車型同比,、環(huán)比“雙增長”,；

2、雪佛蘭同比增長54.5%,，在通用三大品牌中,，貢獻了最多的絕對銷量。

【潛在風(fēng)險】

1,、探界者要努力破萬,，新產(chǎn)品需快速跟進，如何將復(fù)蘇之勢轉(zhuǎn)化為未來的常態(tài),？ 

雪佛蘭的4月表現(xiàn)較為搶眼,，同比增長超50%，貢獻了通用三大品牌中的最多增量,，旗下在售車型均增幅明顯,。

邁銳寶（11,007輛）再度破萬，而且在B級車排行榜中,，緊緊地跟隨于邁騰,、帕薩特和凱美瑞之后,。科魯茲和科沃茲也在穩(wěn)步增長,，其中,，科魯茲超過7,000輛，科沃茲接近于月銷20,000輛,。定位最低的賽歐,，增長幅度也超過了50%。

很多人在討論,，凱越回歸之后,，雪佛蘭的復(fù)蘇勢頭會不會受到打壓。毋庸置疑,，影響一定是有的,。但是，在入門級家轎市場,，參與競爭的勢力已經(jīng)“攪成一鍋粥”,，合資與自主也可以同臺對壘。凱越要重新回到這個市場,，與雪佛蘭并非是“零和效應(yīng)”,，它的對手會波及到更廣的范圍，包括合資和自主,。

在今年的北京車展上,，我們見到了雪佛蘭Traverse車型。作為一款7座大中型SUV,，也是雪佛蘭亟需補齊的產(chǎn)品陣容,。探界者的銷量已經(jīng)上了一個臺階，維持在月銷7,000輛之上,，但相比之下,，依靠SUV帶動整體銷量提升，仍沒有在雪佛蘭品牌上表現(xiàn)得特別明顯,，50%的增幅,，主要來源于轎車軍團的貢獻,，所以說,，SUV仍然是雪佛蘭需要重點補齊的一塊短板。

▎凱迪拉克：產(chǎn)品不息,，狂奔不止

凱迪拉克銷量：18,024輛,，同比增長28.5%，環(huán)比下滑5.2%

【4月亮點】

1,、與去年4月相比,，凱迪拉克在售車型均上了一個臺階,；

2、在前4個月,，凱迪拉克累計銷量已經(jīng)超過8萬輛,。

【潛在風(fēng)險】

1、環(huán)比下滑,，凱迪拉克隨著車市大盤進入淡季,。 

除了XT4申報圖露出之外，凱迪拉克最近并沒有什么大新聞,。但凱迪拉克的增長勢頭依然持續(xù),，4月銷量同比增長28.5%，累計銷量已經(jīng)突破8萬輛,。

CT6正式進入“四位數(shù)”時代,，同比增長超100%。XT5和ATS-L也紛紛跨過了5000輛大關(guān),，登上了一個新臺階,。XT5在1-4月累計售出新車29,375輛，月平均銷量超過7,000輛,，已經(jīng)在30萬-50萬的價格區(qū)間內(nèi)圈下了可觀的市場份額,。

凱迪拉克XT4?

凱迪拉克開始有實力說自己不是豪華品牌第二梯隊了。終端優(yōu)惠助推銷量增長,，但銷量增長絕不是簡單地依靠終端優(yōu)惠就可以得償所愿的,。凱迪拉克如今的成績，主要還在于產(chǎn)品規(guī)劃和市場營銷,，考慮了中國消費者的需求和心理,，有著針對化的側(cè)重和偏向。

這也是其他豪華品牌可以參考的一面,。