【原】深陷低谷,，博郡距離回暖還有多遠,？

鎂客網(wǎng) 2020-09-10

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傾聽創(chuàng)業(yè)故事,，對接融資需求

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地方政府與車企合作的模式可能在未來會成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的主流,。

策劃&撰寫：溫暖

在一眾熱鬧非凡的造車新勢力中,，博郡是個奇怪的存在，內(nèi)行熟知,，外行卻不太了解。而在這個三月,，一向低調(diào)的博郡汽車卻因種種問題被推上了風口浪尖,。

這并不新鮮,。

近年來，類似的故事已經(jīng)上演了一遍又一遍,，而當新聞主角變成博郡時,，有業(yè)內(nèi)人士卻發(fā)出如此感嘆：“這個真正具備技術(shù)實力的造車企業(yè)如果倒下，那真是太可惜了,?！?/span>

言辭之間，不乏唏噓之意,。令我們好奇的是,，這個業(yè)內(nèi)人士口中的“實力派”，究竟遭遇了什么,？它能否絕地翻盤,？

造車新勢力集體陷入缺錢困境

回顧涉及博郡的多條新聞可見，該公司目前的確面臨著資金匱乏的困境,，但如果將目光聚焦到整個造車行業(yè)就會發(fā)現(xiàn),，這不僅是博郡一家車企的問題，也是整個造車新勢力們正在面臨的困境,。

去年,，受到電動汽車自燃事件頻發(fā)、續(xù)航里程縮水,、補貼政策退坡等因素影響,，整個新能源汽車行業(yè)受到了不小的沖擊，資本市場對于造車新勢力們的投資態(tài)度也愈加謹慎,。

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)調(diào)查機構(gòu)PitchBook的數(shù)據(jù)顯示,，2018年中國電動汽車制造商融資總額達77億美元；而截至2019年6月中旬,，這一數(shù)據(jù)為7.831億美元,，與去年同期的60億美元同比下滑87%，融資規(guī)模已然大幅度縮水,。

資本寒冬加上汽車銷量不佳的情況下,，缺錢成為造車新勢力們共同面臨的難題。

蔚來汽車就是其中的代表,。

去年蔚來先將北京業(yè)務(wù)搬回了上海總部,，后又宣布大規(guī)模裁員，接著高管離職,、被曝出售電動方程式賽車車隊的股權(quán),，融資一波三折等一系列表現(xiàn)，讓其數(shù)次登上媒體頭條,。

此外,，威馬汽車也曾被曝裁員,、降薪；理想汽車被中信銀行終止了金融合作,；哪怕是融資情況還不錯的小鵬,，C輪融資里面也不乏何小鵬親自參投。

總之,，造車新勢力們正在想盡辦法過“冬”,，博郡自然也不例外。

成也蕭何,，敗也蕭何

博郡是技術(shù)立身的企業(yè),。

該公司創(chuàng)始人黃希鳴此前在底特律工作多年，為福特,、通用等汽車大廠負責整車底盤平臺開發(fā)工作,，擁有深厚造車經(jīng)驗。公司核心成員全部擁有20年以上的汽車及相關(guān)行業(yè)工作經(jīng)驗,，可謂一群“老兵”出山打天下,。

然而，技術(shù)是一把雙刃劍,，一方面讓它掌握了眾多新能源汽車的核心技術(shù),，并進行了很好的成本控制；但也導致其堅持品質(zhì)為先選擇相對低調(diào)的營銷策略,，對整個市場環(huán)境變化不夠敏感,。

2008年黃希鳴回國創(chuàng)辦了上海思致，這是一家汽車技術(shù)咨詢和設(shè)備測試公司,。該公司先后與多家一線大廠達成了合作，包括福特,、通用,、一汽、上汽,、北汽,、吉利、比亞迪等,，為后者提供汽車底盤平臺開發(fā),、車輛性能研發(fā)、NVH性能提升及輕量化,、ADAS系統(tǒng)研發(fā)等服務(wù),。十多年來，上海思致向市場交付了百余個車型,，在這些層面積累了深厚的技術(shù)優(yōu)勢,。

博郡成立后,，上海思致成為了它的子公司，該公司所擁有的核心技術(shù)也都轉(zhuǎn)化為了博郡的優(yōu)勢,。

在此基礎(chǔ)上,，博郡還在電池、BMS,、整車控制以及驅(qū)動集成等方面實現(xiàn)了自主研發(fā),；在對新能源汽車至關(guān)重要的三電、ADAS以及BMS等方面掌握了核心技術(shù),，并自主研發(fā)了三個原生整車生產(chǎn)平臺：i-SP,、i-MP、i-LP,。

基于這三個平臺,，博郡打造出了對標特斯拉Model Y的首款產(chǎn)品iV6和旗艦產(chǎn)品iV7，并于去年4月正式“露面”,。其中iV6搭載90kWh電池,，續(xù)航里程高達600公里，iV7續(xù)航里程達700公里,，從續(xù)航里程來看,，遠超許多國產(chǎn)新能源汽車，可見,，博郡的確具備硬實力,。

而在產(chǎn)品亮相的同時，博郡也與一汽夏利達成合作,，收購了一汽夏利的整車相關(guān)土地,、廠商、設(shè)備等資產(chǎn),，還與其在去年11月正式成立合資公司,，生產(chǎn)新能源車型，就此博郡也獲得了造車資質(zhì),，可謂萬事俱備,。

但就在其即將量產(chǎn)之時，此前隱藏的短板卻顯現(xiàn)出來,。

黃希鳴曾直言：“不炒作,，不追逐短期利益，不把顧客當小白鼠,。始終懷著敬畏之心,，嚴格遵循造車規(guī)律，以精益求精的工匠精神打造顧客信得過的產(chǎn)品?！?/strong>

傳統(tǒng)汽車工業(yè)出身的他們認為,，汽車不同于一般的消費品，極其強調(diào)產(chǎn)品的安全性,，完全以品質(zhì)說話,。

這種務(wù)實的風格促使其一心注重產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，不講故事,、不炒作的營銷策略讓博郡此前在輿論層面沒有引起太多風波,，但這也讓其在資本市場少了一個籌碼。

而我們在與黃希鳴接觸之后,，也逐漸感受到：與許多創(chuàng)業(yè)者不同,，黃希鳴是一個理想主義者。已經(jīng)實現(xiàn)財務(wù)自由卻選擇再次出山的他,，看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的發(fā)展,，他希望在整個產(chǎn)業(yè)崛起之時，投身其中,，創(chuàng)造出一個民族品牌,，成為電動汽車領(lǐng)域的大眾、豐田,。

所以,，堅持品質(zhì)的博郡在業(yè)內(nèi)多款電動車上市后也并未著急，被問到造車速度是否太慢也不苦惱,，坦言只是尊重造車規(guī)律而已,。

一門心思撲到技術(shù)、產(chǎn)品上的博郡因此錯過了造車公司融資的黃金時期,，等到去年步入量產(chǎn)需要大筆資金之時,，市場環(huán)境卻已悄然發(fā)生了變化。

正如前面提到的,，去年資本市場對整個造車新勢力的投資態(tài)度非常謹慎,，缺錢成為了所有造車企業(yè)面臨的困境。動輒百億造車的地主家都沒余糧的情況下,，原本融資量級較小、一心撲到技術(shù)上錯失機會的博郡,，也難怪會入不敷出,。

不過盡管如此，該公司還是依托專業(yè)出身優(yōu)勢很好地進行了成本把控,。截至目前,，其已經(jīng)完成了從技術(shù)到產(chǎn)品的研發(fā)、推出了可量產(chǎn)的車型、還拿到了生產(chǎn)資質(zhì),，可以說在業(yè)務(wù)層面做到了極致,。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需“另一只手“

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，涉及的上下游產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大,，也是一個國家制造實力和技術(shù)水平的綜合體現(xiàn),。

為此四年前國務(wù)院就開展了政策布局，發(fā)布了《“十三五“國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中,，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,，大規(guī)模的補貼也應(yīng)運而生。據(jù)不完全統(tǒng)計,，截至2019年年底,，國家和地方的補貼總額超過了3000億。

從政策,、補貼標準的變遷來看,，由于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在核心技術(shù)、生產(chǎn)制造等多方面不同,，國家希望通過支持具備技術(shù)實力的造車企業(yè)發(fā)展,，從而讓我國在汽車制造、核心技術(shù)方面實現(xiàn)彎道超車,。

但在如今整個新能源汽車企業(yè)普遍缺錢的困境下,，一些真正具備實力的企業(yè)需要國家和地方的這只“手”助力其渡過危機。

一些地方政府就選擇主動出擊與造車新勢力合作,，希望以此推動整個區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展,，實現(xiàn)驅(qū)動創(chuàng)新。比如特斯拉與上海政府的合作,，不僅帶動了整個上海經(jīng)濟的發(fā)展,，還為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多家企業(yè)帶來了合作的機會。

近期合肥政府也與蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,。未來5年內(nèi),，蔚來中國將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，而這將加速合肥新能源汽車集群發(fā)展,，引領(lǐng)帶動安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全國第一方陣,。

由此可見，地方政府與車企合作的模式可能在未來會成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的主流,。

而像天津,、南京等地有望成為下一個扶持新能源汽車企業(yè)、助力區(qū)域發(fā)展的地方政府,。以天津為例,，其2019年的GDP為1.41萬億，雖然相較于2018年增加了741億元，但GDP排名跌至了全國城市第十位,，增速僅為5.55%,。

值得一提的是，天津的工業(yè)以高耗能企業(yè)為主,，鋼鐵化工等企業(yè)占比較高,，而隨著節(jié)能減排趨勢來臨，天津需要進行產(chǎn)業(yè)升級,，去掉高耗能企業(yè),，大力推動、引入新能源,、人工智能產(chǎn)業(yè),。

日前，天津市東麗區(qū)政府就與中汽中心（中國汽車技術(shù)研究中心有限公司）達成合作,，將在東麗區(qū)建設(shè)我國規(guī)模最大的研發(fā)驗證和法規(guī)測試基地,。

然而無論是從產(chǎn)業(yè)前景、經(jīng)濟影響等方面來看,，對整個區(qū)域經(jīng)濟,、產(chǎn)業(yè)推動更大的還是新能源汽車企業(yè)。因為天津本身具備完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,，加上整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷崛起和國家政策支持,，未來當?shù)睾苡锌赡軐⑵嚠a(chǎn)業(yè)的重點布局從傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

這將促使天津整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合發(fā)展,，也將助力天津加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)變革,，加碼區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再攀高峰，進一步推動整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,。這也是符合國家戰(zhàn)略,，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，可謂一舉多得,。

綜合來看,，博郡對其或許是一個不錯的選擇。

近期中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員,、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長張書林也表示,，希望發(fā)揮中央和地方兩個財政的支持作用,幫助企業(yè)走出困境。他認為,，國家應(yīng)對參與國有企業(yè)混合所有制改革,、具有參與國際競爭產(chǎn)品技術(shù)實力的新能源企業(yè)給予特別的融資支持。

目標國產(chǎn)200萬輛

在近期大熱的新基建中,，新能源充電樁是被“力挺”的行業(yè)之一,，13個省公布了總投資規(guī)模近34萬億元的2020年重大項目投資清單。工信部也在1月份表示今年補貼政策退坡要平緩一些,，并且其又在3月發(fā)布了最新文件,，為77款款純電動乘用車型免去了購置稅。

這些外部利好條件直接刺激和解決的就是新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題,，對于中短期新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說都是一大推力,，如此一來，我國提出的在2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛以上新能源汽車,，累計產(chǎn)銷超過500萬輛的目標相信非常令人期待,。

當然，回溯任何一個有競爭力的產(chǎn)業(yè)本源,，都是建立在產(chǎn)品與技術(shù)這樣過硬的基礎(chǔ)之上的,，即便是當下的利好政策，其核心還是面向那些技術(shù)型的實力車企,，這對于類似博郡這樣技術(shù)立命的車企而言,，不啻是比補貼扶持等更重要的機遇。這是車企的機會,，也是民族產(chǎn)業(yè)的機會,。