【原】一路向“冬”,，“蔚來(lái)們”還有未來(lái)嗎,？

鎂客網(wǎng) 2020-09-10

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傾聽創(chuàng)業(yè)故事,，對(duì)接融資需求

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如果連造車新勢(shì)力中線下最常見(jiàn)的蔚來(lái)汽車都要準(zhǔn)備過(guò)冬,，那么其他造車新勢(shì)力又將面對(duì)怎樣的考驗(yàn),？

策劃&撰寫：溫暖

這個(gè)八月，媒體的鏡頭對(duì)準(zhǔn)了蔚來(lái)和李斌,。

短短幾天內(nèi),，公司聯(lián)合創(chuàng)始人離職、大量裁員,、關(guān)閉硅谷辦公室（已辟謠）,、回歸科創(chuàng)板（已辟謠）、拆分自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)（已辟謠）......層出不窮且真假難辨的消息,，一次次刷新了各家頭條,，也讓蔚來(lái)這個(gè)最具代表性的中國(guó)造車新勢(shì)力公司，前所未有地被推到了風(fēng)口浪尖,。

蔚來(lái)真的不行了嗎,？

蔚來(lái)“頭上的包”

其實(shí)在成立之初，蔚來(lái)手里就已經(jīng)拿到了一副“好牌”,。由李斌,、劉強(qiáng)東,、李想,、騰訊、高瓴資本、順為資本這些國(guó)內(nèi)頂尖的企業(yè)家與互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立,，淡馬錫,、百度紅衫等數(shù)十家機(jī)構(gòu)投資，如此超強(qiáng)的“陣容”,，就算是后來(lái)者也難以企及,。

隨后，參加國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽,、成立多家海外公司、與江淮達(dá)成戰(zhàn)略合作,、在南京落地電機(jī)生產(chǎn)基地,、布局無(wú)人駕駛,、發(fā)布首款量產(chǎn)車ES8、ES8正式上市,、在紐交所成功上市,、交付超過(guò)1萬(wàn)輛......在2019年到來(lái)前，蔚來(lái)的發(fā)展可謂一路順風(fēng)順?biāo)?/strong>

兩年前,，李斌在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“最難的時(shí)候肯定還沒(méi)到來(lái),，誰(shuí)知道會(huì)發(fā)生什么,，比如你的車有質(zhì)量問(wèn)題,，那你怎么面對(duì)？”

李斌不會(huì)想到,，這些話竟一語(yǔ)成讖,。

今年4月22日，一輛西安授權(quán)的服務(wù)中心正在維修的蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃事故,，隨后的兩個(gè)月里,，又有兩輛蔚來(lái)ES8分別在上海嘉定和武漢發(fā)生了自燃。接二連三的自燃事件,，對(duì)于正在沖量的蔚來(lái)而言顯然是一個(gè)不利的消息,。

很快他們就做出了應(yīng)對(duì)措施，即強(qiáng)化響應(yīng)機(jī)制,，只要車輛進(jìn)廠保養(yǎng)維修,，一律增加用升降機(jī)將車輛頂起檢視電池板底板的單獨(dú)工作項(xiàng)目,，并且當(dāng)汽車每次進(jìn)站換電時(shí)也將對(duì)車輛電池包底板進(jìn)行人工檢查，對(duì)電池其他電氣性能進(jìn)行全面檢查,，如果發(fā)現(xiàn)有安全隱患后將免費(fèi)更換同一規(guī)格的電池包,。

但這仍無(wú)法消除用戶的顧慮。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年蔚來(lái)汽車的銷量在所有造車新勢(shì)力中位居第三,，共計(jì)銷售出7481輛新車。這遠(yuǎn)低于蔚來(lái)此前制定的2019年銷售4-5萬(wàn)輛汽車的目標(biāo),，甚至遠(yuǎn)不如蔚來(lái)去年的銷量,。

要知道，僅去年下半年,，蔚來(lái)旗下ES8車型的銷量就超過(guò)了萬(wàn)輛為11332輛,，僅單月（12月）銷量就達(dá)到了3318輛，差距之大,，可見(jiàn)一斑,。

自燃事件頻發(fā)后，蔚來(lái)最終宣布召回在2018年4月2日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的搭載NEV-P50模組電池包的汽車,，共計(jì)4803輛,。這些汽車被召回后，蔚來(lái)為其免費(fèi)更換規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包,，以此消除風(fēng)險(xiǎn),。但經(jīng)此一遭,，好不容易與用戶建立起的信任已然瓦解,。就在汽車質(zhì)量問(wèn)題讓蔚來(lái)苦不堪言的同時(shí)，公司高層離去也讓蔚來(lái)的處境更加艱難,。

凜冬將至?

2019年7月,，蔚來(lái)確認(rèn)了公司軟件開發(fā)副總裁莊莉離職的消息，盡管蔚來(lái)對(duì)外表示這只是正常的人員流動(dòng),，然而也有不同的說(shuō)法,。

2016年莊莉加入蔚來(lái)，擔(dān)任蔚來(lái)軟件發(fā)展（中國(guó)）副總裁,，負(fù)責(zé)車輛軟件研發(fā),，具體包括車聯(lián)網(wǎng)、TSP,、上海與整車相關(guān)的軟件開發(fā),，甚至智能座艙業(yè)務(wù)等。蔚來(lái)前員工透露：在莊莉離開后,，蔚來(lái)研發(fā)部門陷入了群龍無(wú)首的境地,，技術(shù)骨干沒(méi)了,，雖然后來(lái)接任的領(lǐng)導(dǎo)做過(guò)技術(shù)，但主要還是產(chǎn)品思維,。他甚至直指蔚來(lái)的系統(tǒng)一直做得不好,，而莊莉的離開意味著未來(lái)也不會(huì)變好，因?yàn)闆](méi)人真正懂這一塊業(yè)務(wù)了,。

圖 | 鄭顯聰（左）,，莊莉（右）

莊莉離職兩個(gè)月后，李斌發(fā)布內(nèi)部信宣布公司聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰榮休,。鄭顯聰是蔚來(lái)供應(yīng)鏈,、以及核心技術(shù)（蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技）的負(fù)責(zé)人。軟件開發(fā)負(fù)責(zé)人與核心技術(shù)負(fù)責(zé)人的離開,，究竟意味著什么只有蔚來(lái)清楚,，但在如此重要的時(shí)刻，高管的離開顯然成為了外界質(zhì)疑的又一依據(jù),。

而拋開高管離職,，對(duì)于蔚來(lái)還有一個(gè)更大的難題就是缺錢,。李斌在近期的活動(dòng)上回復(fù)了裁員的話題，他說(shuō)：“裁員是為了優(yōu)化,、提升運(yùn)營(yíng)效果,，更為了迎接車市資本寒冬儲(chǔ)蓄資本。”簡(jiǎn)而言之,，造車企業(yè)融資越來(lái)越難,，企業(yè)必須降低運(yùn)營(yíng)成本來(lái)熬過(guò)這個(gè)冬天。

的確,，造車作為“燒錢”的生意,，虧損對(duì)于剛剛成立不久的造車企業(yè)是常態(tài)。蔚來(lái)在2016年至2018年期間虧損金額高達(dá)172億元,，蔚來(lái)公布的2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示,，該季度虧損為26.24億元，這意味著自2016年至今蔚來(lái)已經(jīng)虧損了200億元,。

如果像特斯拉那樣依靠股票市場(chǎng)籌資,，可行嗎？

答案是否定的,。去年9月,，蔚來(lái)在紐交所上市后，每股定價(jià)為6.26美元,，發(fā)行了1.6億股,，融到了10億美元,，彼時(shí)蔚來(lái)市值為64億美元。而到了今年6月,，蔚來(lái)股價(jià)下跌到每股2.5美元,，想靠股票融資很難。

“節(jié)衣縮食”成為了蔚來(lái)的應(yīng)對(duì)策略,。今年4月,，蔚來(lái)將北京業(yè)務(wù)搬回了上海總部,，并宣布在中美兩地裁員,，近期李斌發(fā)布的內(nèi)部信中顯示，蔚來(lái)計(jì)劃在今年9月底裁員1200人,。此外,，本月也有消息稱蔚來(lái)出售了電動(dòng)方程式賽車車隊(duì)的股權(quán)。至此,，蔚來(lái)再也不是那個(gè)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)揮金8000萬(wàn)元,，在北京五棵松體育中心搞出一個(gè)大新聞的蔚來(lái)了。

不過(guò)蔚來(lái)并非一分錢沒(méi)融到,。今年5月,，其與北京亦莊國(guó)投簽訂協(xié)議，亦莊國(guó)投將對(duì)其投資100億元,，這為蔚來(lái)續(xù)了一大口“血”,。但在銷量不佳、虧損持續(xù)的情況下,，即便節(jié)衣縮食過(guò)日子,，能否持續(xù)到轉(zhuǎn)危為安仍然是未知數(shù)。

無(wú)論外界如何質(zhì)疑,，不可否認(rèn)的是 ,，蔚來(lái)的確是造車新勢(shì)力中線下見(jiàn)到最多的汽車品牌,，如果連它都要準(zhǔn)備過(guò)冬,，那么其他造車新勢(shì)力又將面對(duì)怎樣的考驗(yàn),？

“造車新勢(shì)力們”的首次大考

從參與造車的企業(yè)和個(gè)人,、政策,、市場(chǎng)等多個(gè)方面來(lái)看，新能源汽車行業(yè)在朝著理想的方向發(fā)展,。隨著蔚來(lái),、小鵬,、威馬、合眾等都已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模量產(chǎn)的階段,，這原本應(yīng)該是這些造車企業(yè)起勢(shì)的階段,，現(xiàn)實(shí)卻并非如此。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí),，2018年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛,，其中新能源汽車全年的產(chǎn)銷分別為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛,。而據(jù)統(tǒng)計(jì)今年1-6月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為57萬(wàn)輛，其中造車新勢(shì)力的銷量十分慘淡,，只占據(jù)了整個(gè)新能源純電動(dòng)汽車銷量的9%,，蔚來(lái),、小鵬、威馬,、合眾等交付量均未能過(guò)萬(wàn),，可以說(shuō)造車新勢(shì)力們都將難以完成今年的銷量目標(biāo)。

原因在于,，隨著越來(lái)越多新能源汽車上路后,，汽車質(zhì)量問(wèn)題也逐步突顯。電動(dòng)汽車起火自燃事件頻發(fā),、續(xù)航里程縮水,、汽車漏水、趴窩,、更新?lián)Q代太快等,，都引發(fā)了大眾對(duì)于電動(dòng)汽車質(zhì)量、安全等多個(gè)方面的擔(dān)憂,。面對(duì)可能自燃,、續(xù)航里程縮水、系統(tǒng)不穩(wěn)定的電動(dòng)汽車,，用戶在已經(jīng)非常成熟的傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)汽車之間抉擇,，顯然會(huì)更加信任前者。

而新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡,，也給整個(gè)市場(chǎng)澆了一盆冷水,。2019年3月26日，財(cái)政部,、工業(yè)和信息化部,、科技部,、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公布了新一輪的新能源車補(bǔ)貼退坡政策。政策中明確規(guī)定,，今年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在去年基礎(chǔ)上平均退坡50%,。該政策在今年3月26日正式實(shí)施，3月26日至6月25日為過(guò)渡期,，過(guò)渡期結(jié)束后,，新能源汽車不再享有購(gòu)置補(bǔ)貼。

這對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的沖擊是直接的,，不少新能源汽車線下店從往日的門庭若市,，一夜之間變得門可羅雀。數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn),，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的汽車產(chǎn)銷情況,，今年7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，相比去年同期分別下降了6.9%和4.7%,，與6月份相比,，分別下降了37.2%和47.5%。

另外,，特斯拉在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)后,，交付的速度越來(lái)越快，這也對(duì)定位于高端新能源汽車的造車新勢(shì)力品牌造成了影響,。

總而言之,，在汽車質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)、補(bǔ)貼政策退坡,、融資越來(lái)越難,、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈等種種因素影響之下，造車新勢(shì)力們迎來(lái)了冬天,，而他們也正在努力解決這些問(wèn)題,。

在汽車質(zhì)量方面，不久前威馬發(fā)布了新的動(dòng)力電池終身免費(fèi)質(zhì)保政策,，希望以此打消車主的電池焦慮,。蔚來(lái)也在日前推出終身免費(fèi)換電+終身質(zhì)保服務(wù)，即用戶在享受終身免費(fèi)質(zhì)保的基礎(chǔ)上,，還能夠享受終身免費(fèi)的全國(guó)換電服務(wù),，并且不限距離、不限次數(shù),、不限換電站，未來(lái)或許將會(huì)有越來(lái)越多的造車新勢(shì)力提供同樣的服務(wù),。并且,，今年以來(lái)許多造車新勢(shì)力新發(fā)布的電動(dòng)汽車,，續(xù)航已經(jīng)提到了500Km以上。

而在政策方面,，雖然新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡正在實(shí)施,，但國(guó)家仍在大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。日前工信部在一份答復(fù)全國(guó)人大建議的文件中指出,，工信部正在與發(fā)改委等相關(guān)部門,，結(jié)合技術(shù)發(fā)展進(jìn)程及產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，對(duì)禁售傳統(tǒng)燃油汽車等有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究,，正在全面科學(xué)對(duì)比分析傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車在技術(shù)成本,、節(jié)能減排、市場(chǎng)需求等各方面的潛力和作用,，而這意味著燃油車禁售時(shí)間正在提上日程,。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)最終是屬于新能源汽車的,。對(duì)于造車新勢(shì)力而言,，只有不斷地打磨產(chǎn)品，解決汽車質(zhì)量問(wèn)題,，在研發(fā),、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)等方面全方位把關(guān)，吸引更多專業(yè)人才參與到造車事業(yè)中來(lái),，才能夠熬過(guò)冬天,。那時(shí)，他們也將迎來(lái)屬于自己的春天,。