可以說，依托“低價走量”的營銷路線,，身為二線造車新勢力品牌的哪吒汽車,，其銷量水平已經(jīng)成功殺入新勢力第一梯隊。連續(xù)29個月的同比增長,，也讓“蔚小理”感受到了來自“后來者”的壓力。

當(dāng)然,，身為“后來者”想要徹底打破頭部造車新勢力的競爭格局,，也并不是一件簡單的事情。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，哪吒汽車10月上險量僅為9832輛,，與官方公布的交付量相差8184輛，這也讓哪吒汽車成為交付量與上險量差異最大的新勢力車企,。

銷量增長態(tài)勢減緩的背后,，是哪吒汽車B端銷量占比過多的質(zhì)疑，這也是整個行業(yè)認為,，哪吒汽車尚沒有真正實現(xiàn)逆襲的原因之一,。

而從本月的交付量榜單來看，同為二線造車新勢力代表的零跑汽車,，也交上了一張與哪吒如出一轍的“試卷”,。同樣是沖擊第一梯隊，同樣是主打中低端市場，而表現(xiàn)也是同樣的后勁不足,。

根據(jù)零跑汽車公布的交付數(shù)據(jù),，其11月共交付8047輛，相較于10月的7026輛環(huán)比增長了12.7%,，雖然交付情況有所好轉(zhuǎn),，但是相比于4月奪得新勢力銷冠之后，月均輕松突破萬的銷量表現(xiàn)還是差了不少,。

究其原因,，一方面還是零跑自身交付困難以及質(zhì)量問題的“陣痛”仍在持續(xù)。而另一方面,，仍是基于此前零跑港股上市后,，首日破發(fā)的持續(xù)影響。

如果說量產(chǎn)交付是新造車浪潮的“入場券”,，那么能否IPO上市,，打開新的融資通道，便是決定品牌存續(xù)的“敲門磚”,。

作為先行者,，“蔚小理”通過率先登陸資本市場，嘗到了新能源汽車風(fēng)口的第一波紅利,。今年在銷量上沖得最猛烈的零跑和哪吒,，也先后走上了這條道路。

從零跑汽車的上市表現(xiàn)不難看出,，現(xiàn)階段的資本市場對造車新勢力集體看空的冷淡態(tài)度,。而近期深陷“降薪風(fēng)波”的威馬汽車更是在IPO途中屢屢碰壁，甚至連11月的交付數(shù)據(jù)都還未對外公布,。

雖然二線造車新勢力們正在先后上演新一輪的IPO生死時速,，然而，事實證明不管IPO成功與否,，這條路都注定不太好走,。

誠然，零跑的破發(fā)很大程度是因為資本市場的態(tài)度轉(zhuǎn)變,，但不管怎么說,，企業(yè)的虧損卻是實實在在。

同時,，“低價走量”的營銷策略,，使得零跑、哪吒等二線造車新勢力銷量快速竄起,，在行業(yè)中收到“逆襲”的歡呼聲,。然而,，長期處于中低端市場也讓品牌價值難以得到提升，且銷量規(guī)模尚未攤平成本壓力,，依舊處于虧損狀況,。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人張勇此前在接受采訪時表示，“根據(jù)哪吒汽車內(nèi)部測算,，銷量達到30萬到50萬輛,，才能夠初步形成規(guī)模化的能力,，同時做到盈虧平衡,。”

威馬汽車CEO沈暉更是發(fā)出感嘆,，“現(xiàn)在看新勢力銷量榜就像是看“虧損榜”,，賣得越多虧得越多?！?/p>

總的來說,，曾經(jīng)的二線造車新勢力品牌，從中低端市場出發(fā)已經(jīng)成功打開局面,，對“蔚小理”的頭部地位產(chǎn)生了沖擊,。然而，這種態(tài)勢隨著自身問題的逐步凸顯,，以及盈利狀況的多重壓力,，將呈現(xiàn)逐步放緩的態(tài)勢。

未來,，無論是蔚小理還是這些“后來者”們,，如何繼續(xù)坐穩(wěn)新造車頭部梯隊的位置，進而實現(xiàn)真正的盈利,，將是其現(xiàn)階段亟需思考的問題,。

“蔚小理”陷入增長瓶頸期

就在去年，小鵬奪得了造車新勢力的年度銷冠,，全年總共交付98155輛，同比增長高達263%,，緊隨其后的蔚來以及理想,，也都達到了九萬輛水平。

雖然,，“蔚小理”三家都沒十萬輛的銷量目標(biāo),，然而彼時整個行業(yè)幾乎都已經(jīng)默認，蔚小理將繼續(xù)保持大幅增長的態(tài)勢,。

今年一開年的表現(xiàn)也仿佛證實了這個預(yù)測,，各大造車新勢力品牌信心滿滿發(fā)布了自己的年度目標(biāo),。小鵬汽車董事長何小鵬就曾表示，“小鵬汽車2022年要確保25萬輛,，向30萬輛發(fā)起沖擊,。”

然而,，現(xiàn)實卻遠沒有當(dāng)初暢想得那般美好,，現(xiàn)在看來如果沒有奇跡，“蔚小理”三家的既定目標(biāo)注定無法實現(xiàn)了,。

過去一年的時間里,，蔚小理接連“掉隊”，先是蔚來在第二季度銷量腰斬,，隨后理想又深陷輿論漩渦,，銷量慘淡。喜獲上半年新勢力頭名的小鵬,，更是遭遇了前所未有的打擊,，9月、10月兩個月銷量成斷崖式下降,。

誠然,，從11月的交付數(shù)據(jù)來看，理想以及蔚來兩家,，分別以15034,、14178輛的交付成績創(chuàng)下單月新高，與頭名哪吒汽車的差距也被大幅度縮小,。而小鵬汽車雖然沒有明顯轉(zhuǎn)好,，但也總算止住了下跌趨勢。

但不容忽視的是,，短暫的回升并不代表“蔚小理”重新回到了高速增長期,。2021年，蔚來,、理想,、小鵬分別實現(xiàn)了109.1%、177.4%,、275.2%的同比增速,。而這個月雖然銷量反彈，但蔚來和理想的同比增速僅為11%和30%,。其中雖然有“蔚小理”集體進入了新老車型換代期的影響因素,，但整體的趨勢可能不會改變。

可以說不管各方接受與否,，“蔚小理”三家頭部造車新勢力的增速確實在持續(xù)放緩,。就像任何一款車型都有自己的生命周期一樣,，先一步出發(fā)的“蔚小理”也已經(jīng)率先步入彎道，難以一直保持此前的高速增長態(tài)勢了,。

既然三家增長態(tài)勢逐步放緩,，隨之而來的各種“陣痛”或?qū)⒊蔀椤拔敌±怼苯酉聛硪欢螘r間的主旋律。

實際上,，從2019年蔚來遭遇融資危機開始,，“掉隊者”的身份也不停地在“蔚小理”三家中輪轉(zhuǎn)。對于小鵬汽車來說,，P7和G9的銷量問題也都還有解決的空間,，一時的“掉隊”并不可怕。其實,，跨過了年銷10萬輛的門檻,，即使面對“多方圍剿”，現(xiàn)階段“蔚小理”的生存問題其實也是不用擔(dān)心的,。

但正如何小鵬所擔(dān)憂的那樣,，接下來的頭部新能源企業(yè)即將面臨增長放緩的困境，同時傳統(tǒng)車企與曾經(jīng)的造車新勢力第二梯隊也在奮力趕超,。單憑一兩個核心賣點，就能在細分市場呼風(fēng)喚雨的時代已經(jīng)過去,，如何保持乃至于獲取更大的市場份額,，將是“蔚小理”三家下一階段的關(guān)鍵所在。

極氪,、問界等“傳統(tǒng)新勢力”優(yōu)勢顯現(xiàn)

近年來,，隨著新能源車型滲透率的逐步提升，以極氪,、問界,、深藍、嵐圖,、極狐,、智己等有著傳統(tǒng)車企背景的“傳統(tǒng)新勢力”不斷涌現(xiàn)市場。而今年下半年,，不只是二線造車新勢力在銷量端呈現(xiàn)出了積極趕超“蔚小理”的增長態(tài)勢,，部分“傳統(tǒng)新勢力”們也已經(jīng)逐步尋得了各自的前進方向。

作為吉利旗下的新造車品牌,，極氪汽車率先公布了其11月的交付數(shù)據(jù)，月度共計交付新車11011臺,，同比增長447.3%,，環(huán)比增長 8.8%,。截止至11月，極氪汽車總累計交付量達到了66611臺,，連續(xù)兩月突破萬輛大關(guān),，距離全年7萬臺的交付目標(biāo)也已近在咫尺,。

眾所周知,，在極氪001上市初期，因芯片性能不足導(dǎo)致的車機卡頓曾導(dǎo)致產(chǎn)品口碑急劇下滑,。今年7月11日，極氪汽車CEO安聰慧宣布將對所有極氪001的用戶免費升級搭載8155計算平臺的全新智能座艙,。整整3億成本的“豪賭”,，也成功地化危機為口碑,，而這也正是觸發(fā)極氪品牌銷量上升的關(guān)鍵節(jié)點。

可以說,，當(dāng)“傳統(tǒng)新勢力”邁過了初期交付和智能化的界壁,，依托傳統(tǒng)車企的造車經(jīng)驗，優(yōu)勢也將逐步顯現(xiàn),。

與之類似的還有問界，盡管華為極力否定與AITO的綁定關(guān)系,，但消費者已經(jīng)自動在問界前面加上了華為的前綴。同時,，依托于東風(fēng)小康的造車技術(shù)支持,，問界品牌一下子便集齊了至關(guān)重要的“兩塊拼圖”，成為下半年的另一匹黑馬,。

自今年3月份開啟交付以來,，問界系列銷量逐月遞增，并在8,、9,、10月連續(xù)三個月銷量破萬，這對于一個新生品牌而言無疑是開創(chuàng)性的成績,。不過,，從11月公布的交付數(shù)據(jù)來看，問界系列共計交付新車8262輛，環(huán)比下降了31.3%,。這也是其自3月交付以來首次出現(xiàn)環(huán)比下滑,，令人頗為意外。

對此,，AITO官方表示,，主要是受疫情反復(fù)及供應(yīng)鏈緊張等多重影響,，尤其是11月重慶等多地疫情給企業(yè)生產(chǎn)交付等環(huán)節(jié)均帶來一定壓力,，賽力斯重慶工廠，部分AITO用戶中心和部分華為體驗店受到了較大沖擊,。

當(dāng)然,，也不是所有的“傳統(tǒng)新勢力”品牌都找到了自己的前進方向。同樣是背靠傳統(tǒng)車企,，同樣是與華為深度合作,，北汽藍谷寄予厚望的極狐汽車卻明顯還處于“迷路”階段。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，今年1-10月,，極狐累計銷售新車11669輛，還不如問界10月一個月的單月銷量,。

此外,，還有媒體爆料稱，北京汽車欲效仿賽力斯深度捆綁華為,，與華為聯(lián)合研發(fā)一款新車,，并且將不再使用極狐標(biāo)，這也讓如今極狐的處境顯得更加尷尬,。

深度捆綁華為,，借華為之力探索全新的商業(yè)模式，或是北汽走出困境的一個機會,。然而,，對于極狐來說留給它的時間真的不多了。

小結(jié)

隨著新能源國補退坡臨近,，目前以小鵬,、哪吒為代表的多家造車新勢力品牌相繼推出了限時保價政策。對此,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示,，年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，明年春節(jié)前的提前消費預(yù)計會更多在年末體現(xiàn),。

同時,，也正因為新能源國補退坡的臨近，使得明年的新能源市場充滿了不確定性。主打中低端市場的二線造車新勢力品牌將直接承受國補退坡的影響,，而“蔚小理”等一線造車新勢力品牌的處境,，雖然稱不上寒冬，但也將直面“傳統(tǒng)新勢力”的挑戰(zhàn),。

屆時，造車新勢力的競爭格局也將迎來新一輪“重新洗牌”,，誰又能脫穎而出,？誰又會默默退場？一切都還有諸多不確定性,。（本文首發(fā)太媒體App,，作者｜常笑，編輯｜張敏）