【原】造車新勢(shì)力“爭(zhēng)斗”之下，“漁翁得利”的會(huì)是新能源后市場(chǎng)嗎,？

鎂客網(wǎng) 2020-09-10

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造車的不賺錢,，賺錢的不造車,？

策劃&撰寫：溫暖

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月份,，新能源汽車產(chǎn)出為63.8萬輛,，同比增長了34.6%，雖然出貨量持續(xù)上升,，但無論是業(yè)界領(lǐng)頭羊特斯拉,，還是排得上號(hào)的國產(chǎn)造車新勢(shì)力們，截止目前都未能實(shí)現(xiàn)盈利,。整車廠且如此,，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)究竟有沒有已經(jīng)賺到錢的呢？

答案是肯定的,，新能源汽車后市場(chǎng)就是其中之一,。

悶聲發(fā)大財(cái)

作為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可缺少的一環(huán)，汽車后市場(chǎng)主要承擔(dān)汽車銷售后的維修,、保養(yǎng)等工作,，而正如傳統(tǒng)燃油車有著萬億級(jí)別的汽車后市場(chǎng)規(guī)模，伴隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車后市場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生,，且具有廣闊的發(fā)展前景,。

麥肯錫權(quán)威報(bào)告中顯示，目前全球汽車后市場(chǎng)的體量是8000億歐元,，到2030年將達(dá)到1.2萬億歐元,。其中隨著下一代新能源汽車的興起，汽車后市場(chǎng)也產(chǎn)生新的變化：大數(shù)據(jù)分析將成為新的價(jià)值,、用戶獲取的渠道和入口也將走向數(shù)字化,、新興玩家將入場(chǎng)、行業(yè)整合速度加快,。這將導(dǎo)致行業(yè)價(jià)值鏈的重塑,、終端客戶獲取方式轉(zhuǎn)變以及利潤池的轉(zhuǎn)移。

簡(jiǎn)而言之,，在電動(dòng)車,、網(wǎng)聯(lián)汽車、電子商務(wù)等趨勢(shì)的影響之下,，到2030年,，預(yù)計(jì)整個(gè)新能源汽車后市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1000億歐元。

與此同時(shí),，嗅覺更加敏銳的傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型走向新能源汽車后市場(chǎng)。目前造車新勢(shì)力們主要業(yè)務(wù)集中于汽車本身的研發(fā),、設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié),，而當(dāng)汽車被制造出來賣給消費(fèi)者后就會(huì)面臨售后服務(wù),、維修保養(yǎng)的問題，由于造車新勢(shì)力并不具備像傳統(tǒng)燃油車企那樣完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系,，于是無法親力親為,，這給予了新能源汽車后市場(chǎng)企業(yè)發(fā)力的機(jī)會(huì)。

作為其中的佼佼者,，德師傅創(chuàng)始人張久鵬透露：“目前傳統(tǒng)燃油車在新能源汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)會(huì)選擇自己做一部分,，同時(shí)另一部分會(huì)和第三方專業(yè)的新能源汽車后市場(chǎng)企業(yè)合作。而新興的造車企業(yè),，現(xiàn)在根本沒有精力來做新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù),，幾乎都是同我們這樣的第三方合作。”

截至目前,，德師傅就與特斯拉,、蔚來汽車、威馬汽車等達(dá)成合作，承接了這些新能源汽車整車廠的售后服務(wù),。不久前,，小鵬汽車也與華勝達(dá)成戰(zhàn)略合作，成立了第一家授權(quán)售后維修中心,，華勝東莞厚街店承接了小鵬汽車在東莞地區(qū)的保養(yǎng),、鈑噴以及附帶機(jī)電維修、廢舊電池存放等相關(guān)業(yè)務(wù),。

那么,，這些承接了新能源汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的第三方企業(yè)主要會(huì)提供哪些服務(wù)呢？

據(jù)張久鵬介紹,，他們目前主要為車主提供汽車維修,、保養(yǎng)服務(wù)。具體來說除了基礎(chǔ)的更換輪胎,、雨刷受損等零部件更換,、板金噴漆之外，與傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)提供的服務(wù)不同在于,，新能源汽車后市場(chǎng)的服務(wù)還包括電池的檢查維修,、電控部分的升級(jí)、汽車性能的調(diào)試等,。

前面已經(jīng)提到,，不少新能源汽車后市場(chǎng)中的企業(yè)都是從傳統(tǒng)的燃油車后市場(chǎng)轉(zhuǎn)型而來，由于新能源汽車與燃油車在許多方面有很大的差異,，這些轉(zhuǎn)型的企業(yè)也遇到了不少難題,。譬如，人員的技術(shù)培訓(xùn),、早期高額投入等,。

張久鵬直言：“我們相當(dāng)于從零開始，最初涉足新能源汽車后市場(chǎng)增添了許多專用設(shè)備,，這一塊投入很高,。同時(shí)，由于新能源汽車后市場(chǎng)剛起步,，無論是在國內(nèi)還是全球都沒有一個(gè)成熟的體系,，因此在體系建設(shè)等方面都投入了很大的精力?！?/span>

新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車更省錢,？

許多新能源汽車在對(duì)外的宣傳中都提到，新能源汽車在維修保養(yǎng),、車輛損耗方面相較于傳統(tǒng)的燃油車具有明顯的優(yōu)勢(shì),，養(yǎng)護(hù)成本更低,，而實(shí)際情況并非如此。目前新能源汽車整車廠為了獲取更多的客戶,，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占優(yōu),，往往會(huì)采取諸多售后服務(wù)層面的措施。比如特斯拉在近期為其兩款高端車型Model X和Model S的車主提供“不限額度免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)”,，這意味著,，車主進(jìn)行一次完整的充電，能夠節(jié)省200元,。此外,，威馬汽車也推出了動(dòng)力電池終身免費(fèi)質(zhì)保的服務(wù)，這一舉動(dòng)也被外界戲稱是要“逼死同行”,。

可見,，整車廠為了吸引用戶、提升旗下車型的競(jìng)爭(zhēng)力,，已經(jīng)將部分售后服務(wù)納入了自己承擔(dān)的范圍,。在張久鵬看來，新能源汽車的養(yǎng)護(hù)成本也并非低額,，只是有些原本需要由車主掏錢的部分,，如今被急切獲取大量用戶的整車廠分?jǐn)偭恕?/strong>

“新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車唯一成本低的是，把原來加油的錢省下來了,。”

然而,，“羊毛出在羊身上”，從共享單車亦或者打車出行平臺(tái)的發(fā)展之路都能夠看到,，最初企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)之時(shí),，為了獲取用戶瘋狂砸錢、進(jìn)行補(bǔ)貼,，但當(dāng)瘋狂的市場(chǎng)從競(jìng)爭(zhēng)趨于穩(wěn)定之時(shí)，產(chǎn)品服務(wù)的售價(jià)最終會(huì)回歸正常的區(qū)間,，新能源汽車同樣如此,。雖然整車廠們當(dāng)下可以拼服務(wù)、拼充電價(jià)格,，但長遠(yuǎn)看來,，這種方式難以為繼，市場(chǎng)最終將回歸理性,，屆時(shí)售后服務(wù)這部分的成本,，也將由車主來買單。

不過對(duì)于新能源汽車后市場(chǎng)中的企業(yè),，無論整車廠買單亦或者車主買單都不重要,，核心點(diǎn)在于只要越來越多的新能源汽車上路，他們的市場(chǎng)就會(huì)越來越大，賺到的錢也就越來越多,，并且,，新能源汽車后市場(chǎng)才剛剛開始，能夠拓展的市場(chǎng),、延伸的服務(wù)還有許多,。

據(jù)了解，目前新能源汽車電池維修方面存在很多問題,，一方面車主所在的城市維修點(diǎn)少,，對(duì)車主而言非常不便；另一方面,，當(dāng)電池出現(xiàn)問題時(shí),，維修店無法對(duì)電池進(jìn)行維修只能為車輛更換電池，然后將原來的電池包返廠維修,，但對(duì)于用戶來說,，新?lián)Q的電池并非原廠配置，仍難以放心,。這對(duì)于偌大的新能源汽車后市場(chǎng),，顯然是一個(gè)急需攻克的難題。

與此同時(shí),，今年以來隨著新能源汽車自燃的現(xiàn)象備受關(guān)注,，與新能源汽車相關(guān)的保險(xiǎn)也成為了消費(fèi)迫切的需求。而傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,，車險(xiǎn)業(yè)務(wù)占據(jù)了保險(xiǎn)公司60%的業(yè)務(wù),，針對(duì)燃油車的保險(xiǎn)條例也非常完整，新能源汽車的車險(xiǎn),、保險(xiǎn)條例的制定與完善,，也將擁有巨大的市場(chǎng)前景，能夠讓新能源汽車車主得到保障,。

總而言之,，未來新能源汽車后市場(chǎng)在電池的更換、租賃,、汽車保險(xiǎn),、二手車等方面還有很多可以拓展延伸的方向和機(jī)會(huì)。而隨著新能源汽車主流市場(chǎng),，如今提前入局的企業(yè)已然先下一城,。