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在產(chǎn)業(yè)全球化的當(dāng)下,，車企除了在設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī),、造車平臺(tái)以及調(diào)校等方面,，掌握著核心技術(shù)以外。大多數(shù)零部件都是與其他企業(yè)合作,，加裝出其想要的配置,，因此也足以看出如今很多車型的同質(zhì)化。但同質(zhì)化之下,，卻也有一些車型展現(xiàn)出不一樣的地方,，這并非說(shuō)他們外觀設(shè)計(jì)有多特別，而是其內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)力有著“人無(wú)我有”的優(yōu)勢(shì),。而這優(yōu)勢(shì),，也讓其成為了同級(jí)別中難得的“唯一”車型。豪華品牌B級(jí)車并非一直以來(lái)都是與“舒適”所掛鉤的,，如過(guò)去的奔馳C 280,、寶馬335Li，都與如今的舒適路線大相徑庭,。這一方面是關(guān)于成本的取舍,，但更多的還是市場(chǎng)的選擇平衡。而凱迪拉克對(duì)于豪華與運(yùn)動(dòng)其實(shí)也是有一個(gè)分層，B級(jí)車更偏向于運(yùn)動(dòng),，而C級(jí)車以上則更注重于豪華舒適氛圍,。而作為凱迪拉克推出的全新B級(jí)車，其實(shí)也是繼承了這兩者的優(yōu)點(diǎn),，兼具豪華與運(yùn)動(dòng),。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力,，零百加速7.3秒,，這成績(jī)雖然不算特別顯眼，但對(duì)于凱迪拉克CT5這一兼具家用的車型而言也足夠用了,。而這一成績(jī)的功勞,，除了得益于LSY發(fā)動(dòng)機(jī)外，同樣離不開(kāi)其10AT變速箱,。這款由福特和通用聯(lián)合研發(fā),，代號(hào)為10R80的縱置10速自動(dòng)變速箱,，此前早已在CT6、F-150皮卡和mustang 2.3T上率先使用了,，而搭載凱迪拉克CT5上,，也讓其成為了B級(jí)車中唯一一款搭載10AT變速箱的車型。作為在美國(guó)密歇根州羅繆勒斯動(dòng)力總成工廠的產(chǎn)物,，這款10AT變速箱也是名副其實(shí)的“進(jìn)口身份”,。其整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪,，以及更輕更薄的液力變矩,，速比范圍達(dá)到了7.39:1。并且采用全鋁制造,，重量?jī)H106公斤,，而最大承受扭矩甚至可以高達(dá)800N·m，這也是扭矩高達(dá)672N·m的福特F-150采用這款變速箱的理由,。而在凱迪拉克CT5上,，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)同樣出色。比起此前凱迪拉克廣泛使用的8AT變速箱,，其換擋速度和平順性都有了更大的提升,，沒(méi)有過(guò)多的闖動(dòng)感，在舒適性上更為適合家用,。并且高效的換擋效率,，使得凱迪拉克CT5能在80 km/h時(shí)速下就可以升到10擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也停留在2000轉(zhuǎn)以下,。高檔位低轉(zhuǎn)速之下,，也對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有著更大的幫助，可以說(shuō)在CT5上,，這臺(tái)變速箱兼顧運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也更注重舒適體驗(yàn),。如今400km以上的純電車并不少見(jiàn)，甚至如小鵬P7超長(zhǎng)續(xù)航版還能做到700公里以上,；而6萬(wàn)多的純電車也不少見(jiàn),，如歐拉R1、奇瑞eQ1,、比亞迪e1等,，都是平民買輛代步小車的可選之項(xiàng)。但這續(xù)航往往與價(jià)格都是同比上升的，能夠?qū)?00km續(xù)航與6萬(wàn)元價(jià)位兩個(gè)要素相結(jié)合,，做到“低價(jià)高續(xù)航”的車型,，卻只有零跑T03這一款,。這也是6萬(wàn)元級(jí)別中，唯一續(xù)航能達(dá)到400km的車型,。基于零跑T平臺(tái)打造的零跑T03,，雖然只是微型車，與歐拉R1,、奇瑞eQ1,、北汽新能源EC3等車型同級(jí)別。但零跑T03卻塞進(jìn)了36.5kWh容量的大電池,，而電池的供應(yīng)商也是寧德時(shí)代的NCM811電芯,，這也是零跑T03高續(xù)航的關(guān)鍵所在。在大容量電池的加持下,，零跑T03在NEDC工況下的續(xù)航高達(dá)403公里,，成為這一級(jí)別唯一一款續(xù)航超過(guò)400公里的車型。并且具備快充功能理論上只需要0.36小時(shí)就可以從30%充電至80%,。當(dāng)然了,，36.5kWh容量的電池按理說(shuō)很難支持400公里的續(xù)航，為了續(xù)航考量,，零跑T03采用了一臺(tái)最大功率為55kW的電機(jī),，百公里加速僅為14秒，這也讓其局限于市區(qū)代步,。零跑T03在6~8萬(wàn)元價(jià)位內(nèi)所能做到的,，除了400公里以上的續(xù)航以外，還有科技化的配置,。頂配7.58萬(wàn)元的豪華版的車型上,，就搭載了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助，此外還有人臉識(shí)別啟動(dòng),、Leap On智能車機(jī),、智能泊車等配置搭載。如今“七座”已經(jīng)成為SUV一個(gè)共識(shí)的現(xiàn)象,，不僅像是開(kāi)拓者,、途昂、探險(xiǎn)者這樣的中大型SUV,，而且連奇駿,、歐藍(lán)德這樣緊湊型SUV也紛紛加入了七座隊(duì)列。只不過(guò),，相比于合資品牌與自主品牌而言,，豪華品牌在這方面則要相對(duì)保守。豪華品牌所考量的,，并非傳統(tǒng)意義上的實(shí)用性和家用出行，而且其更加舒適豪華的氛圍,。因此,，像奧迪Q5、奔馳GLC,、寶馬X3這類,，有著一定尺寸的SUV都沒(méi)有將七座考慮其中。因此,，奔馳GLB也成為60萬(wàn)元以內(nèi)豪華SUV里唯一的七座車型,。作為一臺(tái)緊湊型SUV，奔馳GLB之所以有勇氣加入第三排座椅,，很多原因是來(lái)源于其同級(jí)別出色的尺寸,。4638/1834/1700的長(zhǎng)寬高，以及2829mm的軸距,，相比于奔馳GLA、寶馬X1,、奧迪Q3而言都有著一定的優(yōu)勢(shì),。此外同級(jí)最大的1035mm頭部空間，第二排高達(dá)882mm的腿部空間,，以及270mm的第二排座椅前后調(diào)節(jié)幅度,，都讓奔馳GLB的車內(nèi)空間有著同級(jí)別更好的表現(xiàn)。不過(guò),，雖然尺寸和車內(nèi)空間比起同級(jí)別而言有優(yōu)勢(shì),，但緊湊型SUV尺寸下也注定了其第三排空間不會(huì)給到人們驚喜。奔馳GLB在上市之初所宣傳的為5+2的概念,，與一般七座車所宣傳的“大七座”而言,，更為含蓄。因此,，奔馳GLB更多時(shí)候還是一輛五座車,，其第三排只是用作短途出行時(shí)的應(yīng)急。但即使只是為了應(yīng)急存在,，奔馳GLB還是在第三排中配備了杯架和USB充電口,，足以見(jiàn)得其人性化。后驅(qū)車其實(shí)在現(xiàn)實(shí)中并不算少見(jiàn),，甚至連3.08萬(wàn)元起售的五菱之光都是后驅(qū)布局,。但后驅(qū)車真正帶給我們的，是其獨(dú)具一格操控感受,，而這也是寶馬+后驅(qū)的精髓所在,。如今能買到最便宜的寶馬是1系,，但前驅(qū)布局卻很難讓寶馬控相信這是一臺(tái)純正的寶馬，因此,，作為如今寶馬旗下最便宜的后驅(qū)車,，寶馬2系成為了預(yù)算有限條件下，所選擇到的一臺(tái)富有樂(lè)趣的車型,，其也是如今A級(jí)車中唯一一臺(tái)后驅(qū)車,。比起入門級(jí)的寶馬1系而言,，寶馬2系并沒(méi)有為了縮減成本而放棄太多靈魂,。修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、短前懸,、長(zhǎng)軸距,，前置后驅(qū)的布局，50：50的前后配重比,，都賦予這款轎跑完美的車身比例,。而這些特點(diǎn)帶來(lái)的直觀效果，就是寶馬2系可以說(shuō)是寶馬家族中極具駕駛樂(lè)趣的車型,。比起1系而言,，2系擁有后驅(qū)布局和更好的車身比例；而比起3系而言,，2系擁有更短更靈活的車身,，以及更運(yùn)動(dòng)的調(diào)校。此外,，寶馬2系特別的地方,，還在于其本身個(gè)性的設(shè)計(jì)。雖然外觀各方面都延續(xù)了寶馬的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格,，但兩門設(shè)計(jì),，紅色座椅，以及敞篷造型,，都讓寶馬2系看起來(lái)更加桀驁不馴,。但寶馬2系過(guò)于“特立獨(dú)行”的風(fēng)格，其實(shí)也有利有弊,。由于對(duì)于操控感的偏向調(diào)校,，使得寶馬2系擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度也很小,。但也因此保留下了大多數(shù)路感,，除了能體會(huì)到大多數(shù)細(xì)碎震動(dòng)外，過(guò)減速坎時(shí)則更能體會(huì)到強(qiáng)硬的彈簧反饋,。但“同級(jí)別唯一后驅(qū)車”這一稱號(hào)如今已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí),。全新寶馬2系的到來(lái),，雖然帶來(lái)了全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不僅看上去更為兇悍,，而且科技感與如今的3系相匹及,。但FAAR前驅(qū)平臺(tái)打造之下，未來(lái)2系也將分成前驅(qū)與后驅(qū)兩種版本,，也是家用與運(yùn)動(dòng)兩種風(fēng)格的分支,。而在不確定變數(shù)之下，恐怕20多萬(wàn)買后驅(qū)寶馬的夢(mèng)想會(huì)更加渺茫,。以上這些車型并非面面俱到,，它們和所有車型都一樣，集優(yōu)缺點(diǎn)于一身,。但無(wú)可否認(rèn)的是,，在同級(jí)別中，它們都擁有一些“人無(wú)我有”的特質(zhì),。也正是因?yàn)檫@些特質(zhì),，使得它們有著更旗幟鮮明的特點(diǎn)，成為同級(jí)別中“唯一”的車型,。
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