從寶馬5系每月堅(jiān)挺的月銷量來看,，高品質(zhì)的插電混動車型其實(shí)是有市場的，但對絕大多數(shù)用戶來講過高的門檻確實(shí)限制了大家掏荷包的勇氣和實(shí)力，如果想體驗(yàn)純電車駕駛的舒適，但又不想有里程焦慮,，那么這幾臺新插混車型或許能成為不錯(cuò)的備選方案。

老板,，你要的寶馬X1新能源資料 點(diǎn)擊查看

新手上路如何克服恐懼癥,？老司機(jī)來告訴你！

部分用戶會覺得插電混動車型比較雞肋,，加入電池和電機(jī)不僅增加車重,，價(jià)格還貴，并且還沒純電車型一步到位,，就像一個(gè)怪胎一樣,，絲毫沒有一點(diǎn)性價(jià)比和優(yōu)勢。

但是免購置稅直接省下2萬多元,、免牌照指標(biāo)省下無限期的搖號等待,、大多城市不限行、更低的油耗節(jié)省用車成本,、基本可不保養(yǎng)的電池免去用車苦惱,，等等這一系列的“優(yōu)待”或許不能打動你，但喜歡插混車型的用戶自然有著跟大多數(shù)消費(fèi)者不同的用車?yán)砟睢?/span>

寶馬X1作為一臺40萬級的插電混動SUV,，既能純電駕駛0油耗,，又能混動行駛低油耗,，且不用擔(dān)心純電車型充電難和續(xù)航短的問題，這是插電混動車型的一大優(yōu)勢,，也是插混車型核心的競爭點(diǎn),。而且X1插混版比5系插混版便宜了10萬元，這對于預(yù)算有限的用戶來講無疑進(jìn)一步降低了門檻,。

2020款寶馬X1插混版跟燃油版無論是外觀還是內(nèi)飾,，都保持了高度一致，如果不通過尾標(biāo)的30Le來辨別身份,，甚至都沒人能認(rèn)出這是一臺新能源車,。

比起老款而言，2020款取消了格柵等藍(lán)色元素的點(diǎn)綴,，不再刻意營造新能源車身份的視覺效果,，內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟燃油版也保持了高度一致。

在沒開上這臺馬X1插混版之前,，其實(shí)對純電的能耗以及不同動力切換的契合點(diǎn)是否足夠自然保有質(zhì)疑的態(tài)度,，但是上手之后發(fā)現(xiàn)，這是一臺能夠帶給我們驚喜的插混車型,。

首先2020款馬X1插混版將純電續(xù)航里程提升至110km,，提升了市區(qū)的通勤效率，很大程度上也降低了內(nèi)燃機(jī)使用的頻率,。

當(dāng)把駕駛模式選擇MAX eDRIVE的純電模式下,，配合動能回收，寶馬X1插混版純電續(xù)航里程實(shí)際可以達(dá)到140km,，這可要比官方標(biāo)定的110km多得多,。

多出來的這30km對于一臺插混車型來講是非常可觀且優(yōu)秀的表現(xiàn),。如果僅僅是市區(qū)代步,，那么只要做到兩天一充，寶馬X1插混版可以當(dāng)做純電車型來使用,，拋去燃油費(fèi)用,，它的用車成本之低是非常可觀的,。

當(dāng)駕駛模式設(shè)置為AUTO eDRIVE,，在低速狀態(tài)下，寶馬X1插混版基本都在用電機(jī)驅(qū)動車輛,，當(dāng)車輛開始提速時(shí)并上到70+km/h時(shí),，此時(shí)發(fā)動機(jī)介入后動力開始持續(xù)爬升，電機(jī)與發(fā)動機(jī)介入的契合點(diǎn)并不會太突兀,。

雖然能夠明顯感受到發(fā)動機(jī)啟動工作后的狀態(tài),，但動力的切換平順性在可接受范圍內(nèi),，并不會讓人感到不適。

更何況加長且厚實(shí)的座椅搭配舒適的懸掛調(diào)校,，讓這臺寶馬X1插混版即使在跑長途的時(shí)候也不會感到疲勞，寬敞的后排空間輕松翹起二郎腿,，噪音優(yōu)化后的NVH表現(xiàn)也令人滿意,。

雖然油耗達(dá)不到官方標(biāo)定的1.3L每百公里，但是在跑高速和市區(qū)場景下,，5L左右的油耗也算不錯(cuò),，更何況純電行駛里程長，把它當(dāng)電車開已經(jīng)是車主們的日常,，放在同價(jià)位的車型里,，寶馬X1插混版足夠優(yōu)秀。

帕薩特插混版早在2018年就已經(jīng)上市,，相比之下邁騰GTE的到來晚了一年左右,，但好飯不怕晚，邁騰GTE的到來無疑給了用戶多一分新鮮感的選擇,。

邁騰跟帕薩特在外觀上的差異還是蠻大的,，如果用人物性格來形容這兩臺車，那么邁騰像是白領(lǐng)精英,，既要有沉穩(wěn)的氣場又要有一點(diǎn)自我個(gè)性的表達(dá),。帕薩特就好比小資老板，同樣講究成熟形象的人物性格,，但是穿著打扮商務(wù)氣息會更濃厚,，所以這兩臺車擺放在一起很容易分辨甲乙是誰。

插混版的邁騰GTE重新設(shè)計(jì)了保險(xiǎn)杠,，C字型LED日行燈點(diǎn)綴其中,，讓原本沉穩(wěn)的氣場多了一絲俏皮，更講究時(shí)尚感,。格柵左側(cè)和翼子板處有“GTE”字母標(biāo)識來驗(yàn)證身份,，車尾的設(shè)計(jì)顯然就簡約很多，落落大方,。

內(nèi)飾是我們熟悉的德系車味道,，也是大眾車系一直以來的設(shè)計(jì)語言，在邁騰GTE車內(nèi),，儀表盤轉(zhuǎn)速表經(jīng)過重新設(shè)計(jì),，可以看到純電駕駛和混動駕駛模式下的動力匹配，同時(shí)S擋被B擋位替代,。

提供Vienna打孔真皮座椅和迎賓踏板,，包括電動尾門,、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱等功能都有配備,，對于一臺25萬以上的車型來講,，這樣的配置還算有誠意。

邁騰GTE搭載了一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，發(fā)動機(jī)最大功率為110kW,，峰值扭矩為250N·m，電機(jī)最大功率為85kW,，峰值扭矩為330N·m,，系統(tǒng)綜合總功率為155kW，峰值扭矩為400N·m,。匹配了一臺DQ400E 6速雙離合變速箱,，且變速箱與電機(jī)采用集成式設(shè)計(jì)。

37kWh的電池組帶來了56km的純電續(xù)航里程,，雖然純電續(xù)航能力表現(xiàn)一般,，但邁騰GTE提供了5種駕駛模式，在充電模式下,，能夠?yàn)殡姵剡M(jìn)行蓄能,。并且混動模式和運(yùn)動模式下的不同選擇能讓用戶在綜合節(jié)能表現(xiàn)和追求動力輸出之間找到契合點(diǎn),，來滿足多元的駕駛樂趣,。

作為一臺B級車型,，邁騰GTE的加入無疑進(jìn)一步壯大了大眾對新能源領(lǐng)域的布局，在日系同級競品都還在使用弱混且售價(jià)也不低的前提下,，插混車型能夠?qū)崿F(xiàn)更好的低油耗和性能表現(xiàn),。

并且純電和混動模式的驅(qū)動力要比弱混電機(jī)只輔助車輛起步的可用性高得多，更何況上市半年的時(shí)間,，邁騰GTE已經(jīng)有3萬左右的優(yōu)惠幅度,，22萬左右的售價(jià)可要比凱美瑞雙擎版好上不少，無論是價(jià)格還是動力形式,，產(chǎn)品優(yōu)勢還是挺明顯的,。

老板，你要的騰勢X資料 點(diǎn)擊查看

新手上路如何克服恐懼癥,？老司機(jī)來告訴你,！

騰勢X是騰勢品牌的第二款車型，相比起第一款騰勢車型,，顯然騰勢X迭代后引起的關(guān)注與興趣要比前一代在C端市場的默默無聞強(qiáng)得多,，重要的是大家對于騰勢品牌整體定位的認(rèn)知也更為清晰，也很好的梳理了奔馳與比亞迪的關(guān)系。

騰勢X運(yùn)用了大量唐DM的技術(shù),，從底盤到動力總成,，都是基于唐DM進(jìn)行倒模，是一臺擁有比亞迪最新三電技術(shù)和奔馳設(shè)計(jì)的中型7座純電SUV,，定位略高于唐EV,。

騰勢X的設(shè)計(jì)相比起老款騰勢車型，可以用脫胎換骨來形容,，兩種完全不同的設(shè)計(jì)走向很難將這兩臺產(chǎn)品放在一起,，由于奔馳主導(dǎo)了設(shè)計(jì)結(jié)果，所以整車質(zhì)感非常突出,，無論是豪華感、高級高,、精致感,，在這臺騰勢X身上都有體現(xiàn)，尤其飽滿又有層次感的車頭設(shè)計(jì),，賦予了騰勢X極高的辨識度,。

雖然方向盤的造型和15.6英寸的選裝大屏有著濃烈的比亞迪唐的風(fēng)格，但是透過空調(diào)出風(fēng)口,、車門板座椅調(diào)節(jié)按鍵的細(xì)節(jié)我們依然能找到熟悉的奔馳味道,。

更何況在側(cè)翼子板、車尾,、中控臺上都有醒目的“Styled by Mercedes-Benz”銘牌,，無不彰顯這臺騰勢X的與奔馳的血緣關(guān)系，而插混版在車尾還有PHEV標(biāo)識,。

作為一臺奔馳與比亞迪合資的品牌,，顯然騰勢X已經(jīng)將自己的身世傳遞給了大家，并且在比亞迪4S店和奔馳4S店都有銷售騰勢X,，從這點(diǎn)來看,，不管是比亞迪還是奔馳，都想讓騰勢擺脫過去不入流和不受待見的局面,。

4890*1950*1725mm的車長和2820mm的軸距,，讓騰勢X插混擁有出色的空間利用率，7座的布局無論坐人還是載物,，靈活性也更高,。

除了軸距之外，騰勢X插混的整車尺寸已經(jīng)比奔馳GLC大了一整圈（車身三圍4764x1898x1642mm,，軸距2973mm）,，空間寬敞度表現(xiàn)不錯(cuò)。

騰勢X插混全系都標(biāo)配了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并提供2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率141kW,，峰值扭矩320N·m，電機(jī)總功率290kW,，總扭矩為630N·m,。

在發(fā)動機(jī)和雙永磁同步電機(jī)的加持下，系統(tǒng)綜合總功率431kW,，綜合總扭矩為950N·m,，匹配了一臺6速雙離合變速箱，零百加速僅需4.3s,。

賬面數(shù)據(jù)上,，這臺騰勢X插混堪稱怪獸級別，并輕松進(jìn)入HyperCar的動力水準(zhǔn),。動力電池容量為20和24kWh,，NEDC工況續(xù)航為81和100km，只有頂配旗艦版才搭載了24kWh的電池組,，混動模式下百公里油耗低于2L,。

有了電機(jī)的輔助，騰勢X插混的動力響應(yīng)可謂是行云流水,，無論是平順性表現(xiàn),，還是動力響應(yīng)的迅猛，有著很大的刺激感,，在Brembo剎車卡鉗的加持下,，強(qiáng)而有力的制動性能又能給予駕駛者信心，整個(gè)駕控表現(xiàn)表現(xiàn)不俗,。

騰勢X是一臺開起來很靈巧,，很容易掌控的車型，絲毫不會讓人覺得近5米長的車身可能存有笨重感,，配合很舒適的底盤濾震能力以及側(cè)傾支撐的任性,，以一臺30萬左右的售價(jià)來看待這臺插混車型的話，它的實(shí)力確實(shí)超越了這個(gè)級別該有的水準(zhǔn),。

作為完全電氣化前的過渡方案,，插混車型確實(shí)彌補(bǔ)了純電車型續(xù)航上的短板，更好的動力表現(xiàn),、更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性等亮點(diǎn)也是純?nèi)加蛙囆退患暗?，如果覺得像5系插混這類豪華中大型車略貴，那么這幾臺相對“親民”的插混車型也值得一試,。