|
作為生活中用車的一大場景,，城市通行無疑是大多數(shù)人的日常。相較于山路劈彎,、直線奔襲等情況,，堵堵停停、城郊結(jié)合才是一輛車面臨最多的情形,。因此買車這件事上,，城市代步成了必不可少的需求。 其實100多萬的卡宴和30多萬的寶馬3系也能代步需求,，只是這終歸不是大多數(shù)人能負擔得起的,。一輛價格實惠，同時后期費用低的車才是多數(shù)人更好的選擇,。 而滿足這些條件的車,，如今浮出水面了，就是一直以來不受待見的新能源車,。從優(yōu)缺點來看,，新能源車作為代步工具最大的優(yōu)勢無疑是低至幾毛錢一度的電費,，而劣勢則是續(xù)航和售價。但從目前來看,，兼得低價,、高續(xù)航的代步車也已經(jīng)付出了水面。 6萬多的純電車不少見,，400公里以上續(xù)航的純電車也不少見,，但如果是6萬多就能買到400公里的純電車，也就僅此一家了,。作為零跑的第二款產(chǎn)品,，零跑T03確實打破了這一級別的固有格局。 基于零跑T平臺打造的零跑T03,，雖然只是微型車,，與歐拉R1、奇瑞eQ1,、北汽新能源EC3等車型同級別,。但零跑T03卻塞進了36.5kWh容量的大電池，而電池的供應(yīng)商也是寧德時代的NCM811電芯,。 在大熔爐電池的加持下,，也使得零跑T03在NEDC工況下的續(xù)航高達403公里，成為這一級別唯一一款續(xù)航超過400公里的車型,。并且具備快充功能理論上只需要0.6小時就可以從30%充電至80%,。 雖然電機最大功率為55kW，百公里加速僅為14秒,，但作為一臺以代步為主的小車而言,，加速也并非這一級別所追求的要素。經(jīng)濟,、標準和運動三種駕駛模式,，也能讓車主在續(xù)航和動力上作出取舍。 此前零跑S01上搭載的L2級別自動駕駛輔助,，就足夠讓人眼前一亮,，而這次零跑T03同樣沒讓這一亮點缺席。頂配7.58萬元的豪華版的車型上,，就搭載了L2級別自動駕駛輔助,，此外還有人臉識別啟動、Leap On智能車機,、智能泊車等科技配置,。 對于一款6、7萬元的新車而言,，零跑T03的403公里的續(xù)航是其立足之本,，這也保證了這類微型純電池以往沒有的通勤能力。而眾多科技化配置,，也為新車注入了又一劑強大的競爭力,，讓人們對于純電微型車有了更高的期盼。 除了零跑01這一本身具有話題性的產(chǎn)物外,，其實今年新上市的車型中,，還有一大批同級別的純電微型車。 宏光MINI EV 比如宏光MINI EV,，作為一臺純電動四座微型車,，在外觀上采用了方正小巧的設(shè)計，有著五菱宏光PLUS的身影在其中,。并且車內(nèi)同樣是極度非常精簡,，與如今追逐科技感的純電動車有著不小的出入。 此外,，搭載一臺最大功率為27馬力的電機,，NEDC續(xù)航只有170km/120km兩種版本的動力總成，都很難讓人將它與品質(zhì)化所掛鉤,。但可以預(yù)見的是,，6月底上市的宏光MINI EV在價格上少不了驚喜，甚至可能在3萬元左右起售,。 奔奔E-Star 4月份才上市的奔奔E-Star,，同樣是長安新能源旗下一款入門級微型車。不過不僅是外觀上與奔奔EV有了較大的變化,，而且車內(nèi)雙10.25英寸的連屏設(shè)計與UNI-T,、CS75 PLUS的設(shè)計風格一致，使得奔奔E-Star更具精致感,。 而搭載了一臺最大功率為55kW的永磁同步電機,，并且裝配容量為32.2kWh的三元鋰電池，也讓奔奔E-Star有著301公里的續(xù)航里程,。加上2410mm的軸距,，讓奔奔E-Star實用性更強。 新寶駿E300 5月21日正式預(yù)售的新寶駿E300,，采用了“星際幾何”設(shè)計語言,，因此在外觀上與其他微型車相比更顯得迥異,。不過在外觀設(shè)計上，新寶駿E300與宏光MINI EV更像是兄弟車型,，區(qū)別在于新寶駿E300的外觀設(shè)計更為復(fù)雜,。
此外，僅1750mm的軸距,，使得新寶駿E300成為了一臺名副其實的三座車,，后排僅有一個座椅。目前僅知其最大功率為39馬力的電機,，電池總?cè)萘繛?7kWh,，但續(xù)航里程還不得而知。 除此之外,，還有歐尚E01,、北京大貓、北京豹等車型待上市,。而大量純電微型車的涌現(xiàn),，其實也能看出這一市場并未被放棄，即使是在補貼滑坡的時候,，同樣還是有著大量產(chǎn)品渴望分一杯羹,。
對于這類純電微型車的了解，其實早在2010年新能源補貼實施后就伴隨其中,。比如2013年的標準中,，純電動車續(xù)航只要大于80公里就能獲補3.5萬元，續(xù)航大于150公里獲補5萬元,。
在這樣的低標準之下,，無數(shù)堪比“老頭樂”的純電微型車如雨后春筍般冒出。比如通過一條簡陋的組裝線就“生產(chǎn)出”電動車,，并且續(xù)航符合國家補貼標準,，然后轉(zhuǎn)手賣給自己的租賃公司獲取補貼。
而在獲得補貼后,，拆下電池重新送往生產(chǎn)線,，重復(fù)利用循環(huán)申請補貼。這種操作之下,，技術(shù)含量較低的純電動微型車,，就成了騙補的一大利器，這也使得純電微型車的口碑在那些年一直得不到好轉(zhuǎn),。
直到2017年新標準的出臺后,，除了續(xù)航標準的提高外，還要求賣出去的新車行駛里程達到3萬公里，車企才能申請補貼,。加上《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》將數(shù)百款車型撤銷出名單外,，“騙補”現(xiàn)象才有了一定的好轉(zhuǎn)。
而如今所實施的2019年新標準,，已經(jīng)將補貼門檻上調(diào)到了300公里,，相較于純電動A級車,、B級車而言,，門檻的提高影響最大的還是車身尺寸最小的微型車。這也使得大部分續(xù)航不達標的車型,，由于得不到補貼喪失競爭力,，最后退出市場。
不過不可否認的是,，如今大多數(shù)新能源微型車同樣還是看著政策來調(diào)整,，比如如今新政策補貼，要求續(xù)航達250/300/400以上分三個階梯進行補貼,。因此如今大多數(shù)新車也是根據(jù)這標準,，將續(xù)航里程提到剛好壓線的水平。
其實從零跑T03不難看出,，純電微型車受限于尺寸,，首先在載人方面基本局限于兩人出行，無論是動力,、電量還是后排空間,，都很難滿足五人滿載出行。此外后備廂空間也只限于放一些小物件,，加速最高時速的限定,，長途出行的可能性也被打消。 因此,，純電微型車在各種條件的掣肘之下,，無法像普通轎車或SUV一般實現(xiàn)一車多用，能做到的東西也很有限,。但即使局限性強,，純電微型車卻還是有存在的意義。
比如在城市中,，擁堵的路況使得汽油車油耗居高不下,，狹窄的車位也讓各種大車閃轉(zhuǎn)騰挪。而實際耗電量在10kWh/100km,，如果按民用電價格來算,，一公里只需5、6分錢,，僅為燃油車油費1/10的微型電動車,，無疑有著無可比擬的優(yōu)勢,。
而在低用車成本這種天生優(yōu)勢的情況下，續(xù)航里程自然也成了純電微型車追逐的一大方向,。其實從10年前一直看過來,，純電微型車續(xù)航的及格線已經(jīng)從最初的100多公里，逐漸演變成如今300+公里,。 而在這種前提下,，更強的車內(nèi)精致感、更高的科技配置也成了純電微型車提升產(chǎn)品力的又一途徑,。這也是作為一臺城市代步純電小車,，所具備與燃油家轎車所競爭的一大要素。
試想一下,，未來花6,、7萬元能買到一臺能在一線城市上綠牌，續(xù)航400km以上,，同時具備城市中能大量使用到輔助駕駛,，如主動剎車、道路識別標識,、并線輔助,。在這種基礎(chǔ)上，一公里僅需5分錢,，停車還更方便,。
這種假設(shè)如今隨著零跑T03的上市被驗證成事實，但這僅僅是開始,。從純電微型車的發(fā)展軌跡一路看來,，未來城市中新的“代步神器”，很大可能性就是物美價廉,，作為家庭第二輛用車的純電微型車,。
隨著城市化進程的加快，以及家庭經(jīng)濟條件的不斷提高,，未來家庭第二輛用車也成了一個新的問題,。但相比于皮卡、跑車,、越野SUV等看似充滿激情的車型,，大多數(shù)人適用的還是一輛能合法上路，同時省錢省心的小車,。而這,，也是純電微型車的不斷突破的方向。 |
|
|
