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2019年，由于新能源汽車補(bǔ)貼大幅下滑,，疊加地方補(bǔ)貼也取消,，綜合來看單車平均補(bǔ)貼降幅高達(dá)70%。這一方面使得新能源汽車發(fā)展從胡蘿卜轉(zhuǎn)向大棒的方向走,，由于自主品牌里面五菱的總量比較大,，而且集聚在10萬以下的銷售區(qū)間。長遠(yuǎn)來看,，五菱的新能源汽車以小車E100&E200為開端,，后續(xù)把傳統(tǒng)的面包車電動(dòng)化也是一個(gè)很持續(xù)的轉(zhuǎn)變過程,。本文從目前觀察到的微車和面包車的電池選擇為切入，來探討下這個(gè)領(lǐng)域,。 01 中國的這一輪汽車的普及,，已經(jīng)逐步從增量到存量發(fā)展，在市場的變化趨勢(shì)上可以看到,，10萬以下乘用車終端銷量占比逐年下降,，由2015年的44.2% 下降至2019年的30.5%；隨著合資和自主的激戰(zhàn),，國內(nèi)主流的需求還是集中在10-15萬的區(qū)間,，這個(gè)領(lǐng)域乘用車終端銷量占比在30%上下波動(dòng)，這是中國乘用車需求的基本盤,，可以看到之前五菱生存的這個(gè)市場是在不斷地萎縮中的,。 圖1 中國乘用車市場的變化，特別是10萬以下乘用車的需求變化 在這個(gè)里面上汽通用五菱的主要乘用車產(chǎn)品集中在10萬元以下,，其中5-10萬元區(qū)間銷量占比超過70%,。這家第一個(gè)起來做口罩的車企，其實(shí)執(zhí)行能力和戰(zhàn)斗力是非常強(qiáng)的,。但是問題在于需求的轉(zhuǎn)移和變化,，不單單是靠產(chǎn)品達(dá)到極致就可以的。上汽通用五菱最為著名的是五菱宏光“秋名山神車”,，這是在2010年上市的車型,，借著汽車下鄉(xiāng)的政策，憑著在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性幾乎完美平衡,，這個(gè)車系一年的銷量37.5萬臺(tái)，累計(jì)銷量達(dá)到450萬,，幾乎在農(nóng)村滲透達(dá)到了驚人的地步,。五菱榮光定位微型面包車，商貨兩用含有多個(gè)系列的版本,。在偏向經(jīng)濟(jì)性的使用,，霸占了5萬以下絕對(duì)的市場，在5-10萬里面也是排名第一的,。 圖2 在<5萬和5-10萬里面五菱的產(chǎn)品 這里的核心問題,，這些車都是經(jīng)過薄利產(chǎn)品，反映了中國自主的汽車工業(yè)為滿足農(nóng)村市場需求的產(chǎn)品,，在整體消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化下,，如何往上和吉利的帝豪、長城哈弗M6甚至是捷達(dá)和桑塔納PK性價(jià)比,，是個(gè)難題,。還要疊加雙積分和電動(dòng)化的需求,，這個(gè)問題怎么解？ 02 五菱之前做的主要是E100和E200,，之前江鈴,、眾泰和知豆在弄微型車，補(bǔ)貼還有4-5萬的時(shí)候,，五菱沒有進(jìn)入,，當(dāng)這個(gè)補(bǔ)貼金額從 4-5 萬區(qū)間驟降至 1.8 萬元以下，五菱的成本優(yōu)勢(shì)凸顯出來了,。2019年1-12月,，寶駿E100和寶駿E200的銷量分別為2.41萬和2.24萬臺(tái)（上牌數(shù)量），分別增長54%和161%,。 3 兩款微車的產(chǎn)量（5月為估計(jì)值） 在這個(gè)里面采取了非常極致的考慮辦法,，多供應(yīng)商同一個(gè)電池包，較低電壓的設(shè)計(jì)考慮,，這方面在電池系統(tǒng)的降本的角度來看,，以20多度電單價(jià)去攤，價(jià)格上也做得盡可能接近2019年的底線了,?？偟膩碚f，這是一個(gè)基于20kwh的基準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案,。 圖4 E100的電池布置 表1 電池系統(tǒng)參數(shù) 在這個(gè)基礎(chǔ)上,，2019 年下半年開始，五菱開始面包的電動(dòng)化進(jìn)程,，五菱宏光和榮光兩款神車進(jìn)入工信部第326 批新車公示名單,。在配置上不同續(xù)航的純電動(dòng)車型，
基本上這個(gè)是更進(jìn)一步的低成本方案,，想著圍繞在35kWh和41kWh兩個(gè)版本在250公里和300公里的,，來做基于農(nóng)村使用的“工具”電動(dòng)汽車。我的理解,，這個(gè)LFP的使用,，是基于購置成本的盡可能壓低，但是這個(gè)電池還是比E系列大了44%和73%,，我們按照0.7kWh來算估計(jì)也要2.3萬-2.9萬元,。 表2 五菱面包車的參數(shù) 小結(jié)：后續(xù)五菱在農(nóng)村市場推廣電動(dòng)面包車，可能也會(huì)遇到一系列的困難,，由于有了E100和E200的推進(jìn),，這塊怎么做還是值得推敲的,。離開補(bǔ)貼以后，純電動(dòng)乘用車的生存空間還是在10-15萬的市場,，能不能站住其實(shí)不是五菱嘗試的,，五菱的純電還在5-10萬元這一檔嘗試來做，我覺得這里面壓力還是存在的,。 |
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