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人們常說：“高高興興外出,，平平安安回家”,，可是因車輛交通事故造成家庭破碎、社會經(jīng)濟損失的悲劇每天都在發(fā)生,。為此,，有不少國家和地區(qū)開始推出車輛碰撞機構，以此評判一款車的安全系數(shù),，從源頭上杜絕“劣質”產(chǎn)品流入市場,。目前，E-NCAP,、IIHS&NHTSA-NCAP,、C-NCAP、J-NCAP是全球主流的五家權威碰撞機構,，每家機構都有專屬自己的拿手好戲。E-NCAP,，全稱歐洲新車安全評鑒協(xié)會,，最早在1997年由歐洲五個國家聯(lián)合創(chuàng)建而生，是結合了歐盟組織,，專業(yè)學者和高科技工程技師的專業(yè)安全評鑒組織,。因為是由五個歐洲國家政府聯(lián)合組建而成，個別成員無法左右它的安全評價成績,，所以能保證較高的公平性和獨立性,。E-NCAP安全評定機構具有極高的專業(yè)性和可靠性，廣泛用于歐盟地區(qū),，所有在歐洲銷售的新車,，都必須送至E-NCAP機構進行撞擊測試。截止到目前為止,，E-NCAP已測試超過200款在歐洲暢銷車型,，如高爾夫,、Polo、嘉年華等.....E-NCAP在碰撞方面采用雙重評級車輛,，分別為“最低安全水平”和“附加安全套件”,，通過相同評判標準，根據(jù)碰撞成績給予碰撞車輛星級評分,，評分從一星到五星五個等級,，數(shù)據(jù)有一定可比性和客觀性。E-NCAP碰撞項目圍繞成人乘員保護,、兒童乘員保護,、弱勢道路使用者和附加安全套件四個維度進行正面撞擊（后來取消了）、側面撞擊,、側面圓柱體撞擊測試,。點評：由于E-NCAP是一家政府官方獨立機構，在碰撞結果等方面不容易被車企左右,。測試結果不僅能給予用戶購車參考意義,，還能為車企提供更多的橫評參數(shù)，對車企提高自家的產(chǎn)品安全屬性作用顯著,。IIHS是指美國公路安全保險協(xié)會,，其碰撞測試以嚴苛著稱，以近乎殘酷的“25%小重疊碰撞”聞名業(yè)界,，但因此也招來許多廠商的不滿與投訴,。在美國車市，除美系車,，對日系和德系的碰撞也一視同仁,，發(fā)展至今，有許多歷經(jīng)換代的“全球車”都會送至IIHS進行試驗,，有很強的權威性,。測試結果采用分級評定而非常見的分值評定，碰撞測試評價分為四個級別(G優(yōu)秀,、A良好,。M合格、P較差),，預碰撞系統(tǒng)分三個級別（優(yōu)秀,、高級、初級）,，這樣的劃分雖然嚴苛,，但也存在不夠細膩的缺陷。IIHS碰撞項目由兩大部分組成，分別是25%小重疊碰撞,、40%重疊碰撞,、側面碰撞、車頂強度,、頸部座椅以及防撞性測試,。其中，25%小重疊碰撞,，當車輛以64km/h撞至障礙物,，整個車身容易變形，一般的家用轎車難以達標,。點評：IIHS作為汽車碰撞機構中的“老大哥”,，更加接近真實情況碰撞所得的測試成績，在一定程度上給予了車企更多的改進建議和提升空間,，也在一定程度上為消費者提供了更多有力的參考,。J-NCAP（Japan-New Car Assessment Program）是日本的汽車安全評估機構，相當于中國中保研測試和美國IIHS,，主要是負責日本的新車碰撞測試方法和評價標準的制定,，具有獨特的6星評價體系。測試中心通過研究日本實際的道路交通事故情況以及分析政府政策方向,，確定各個部位傷害所占的權重系數(shù),。評分借鑒E-NCAP的規(guī)則，測試結果的最高評分為6星,。J-NCAP碰撞測試項目分乘員保護,、兒童座椅以及行人保護及主動安全以及制動三部分，其中包含了鞭打試驗,、40%/100%重疊碰撞,、側面碰撞等測試。點評：因為這個碰撞測試是由國家主導的獨立測試機構,，廠家無法參與其中,，并且最后由國家來公布測試的結果，所以有很高的權威性,。但因為是針對日本本土車型而設，所以測試結果參考性比較局限,。NHTSA-NCAP的中文全稱為美國高速公路交通管理局,，成立于1978年的它是最早的汽車碰撞測試機構，由美國政府直接監(jiān)管的權威機構,，承擔確保各類車輛必須符合機動車安全法規(guī)要求的重要職責,。一般情況下，在美國上市的車都要達到NHTSA-NCAP的生產(chǎn)要求，否則不能上市銷售,。有別于其它碰撞測試機構,，針對美國市場上保有量非常大的SUV、皮卡等高重心車型,，它還推出了“翻滾測試”,，對車輛側翻后車頂防撞安全性加以測試。NHTSA主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向（正面和側面）撞擊,，其中包含了100%正面碰撞,、27°側面碰撞、柱狀測試和主動安全測試等,，測試結果采用和E-NCAP,、C-NCAP一樣的五星制打分方法。點評：NHTSA-NCAP在全球的碰撞測試中具有很高的威望,，中國,、歐洲、日本等國家或地區(qū)的碰撞標準都基于NHTSA-NCAP而來,。作為汽車碰撞界的“鼻祖”,，越來越高的碰撞標準正等著車企前來挑戰(zhàn)。C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）,，是一家以“中國汽車技術研究中心”為核心的碰撞測評組織,，在國內(nèi)擁有較高的權威性，2018年推出新規(guī)還首創(chuàng)將電安全納入了評分方案,。C-NCAP是根據(jù)各項目碰撞測試成績按照五星評分的方式給每臺試驗車輛打分,，分數(shù)越高者，其安全性越強,；碰撞星級劃分為五星+,、五星、四星,、三星,、兩星、一星六個級別,。和J-NCAP相似,，C-NCAP的碰撞項目也是分乘員保護、行人保護和主動安全三部分,，其中包含了50km/h下正面40%/100%重疊碰撞,、側面碰撞、鞭打試驗等測試,。點評：雖然C-NCAP的起步較晚,，但是在許多試驗中采用了國際化的標準。不過，近些年也遭到不少圈內(nèi)圈外人的質疑,，甚至有人調(diào)侃其為“五星級批發(fā)部”,，測試成績可靠性有待商榷。正如開頭所言,，雖然不同的機構有不同的測試方法和途徑,，但它們的目標都是讓車輛安全性能變得更加可靠，它們的測試成績對消費者選車都極具參考作用,。不過,，教授想說：安全，并不意味著聽命于車輛安全系數(shù),，更多的是掌握在自己手里,，謹記安全意識，恪守“寧等三分,，不搶一秒”的準則才是根本所在,。 
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