|
在豪華中型車的領(lǐng)域,，談起運(yùn)動(dòng)，必定繞不開寶馬3系,。在它還是E字頭的時(shí)候,，寶馬3系是毫無疑問的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿。但是，時(shí)代的風(fēng)向逐漸吹向了豪華與舒適，G20時(shí)代寶馬3系為了迎合更廣泛的群眾而去變得更加舒適,。凱迪拉克瞄準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)會(huì),，于是就有了今天的主角——?jiǎng)P迪拉克CT5。凱迪拉克CT5是凱迪拉克最新的運(yùn)動(dòng)型中型轎車,，其外觀設(shè)計(jì)語言承襲概念車ESCALA。如果說舊美式豪華轎車的風(fēng)格華麗繁復(fù)猶如巴洛克風(fēng)格，是美國繁華年代的余韻,，那么新美式豪華轎車的風(fēng)格就是蘋果那般的簡約風(fēng)格，是現(xiàn)代,、科技,、智慧的結(jié)晶。凱迪拉克CT5車尾的設(shè)計(jì)與車頭和諧統(tǒng)一,，用簡潔利落的線條將新的美式豪華風(fēng)格勾勒出來,。這套獠牙般的LED日行燈和大燈的組合被命名為閃電燈組，它由非常具有辨識(shí)度的水平垂直式直角設(shè)計(jì),，即便在霧中,，也能讓人立刻辨識(shí)到，一臺(tái)凱迪拉克CT5正在逼近,。側(cè)面是最能體現(xiàn)凱迪拉克CT5之美的部分,，長車頭，短前懸,，長后懸的設(shè)計(jì)讓整車極具動(dòng)感,。由于凱迪拉克CT5是原版設(shè)計(jì)，前后車門的比例前長后短,，所以很難看出,，這是一臺(tái)4米9長的中型車。這臺(tái)4米9的中型車,，它后排的乘坐空間其實(shí)跟加長后的3系相差無幾,。以筆者1米73的身高坐進(jìn)去，凱迪拉克CT5后排的腿部空間約為3拳,，而頭部空間所剩無幾,。照理來說，4米9的車身不應(yīng)只有這么多空間。其實(shí),，凱迪拉克為了不破壞車身比例感而去加長,，所以，CT5的乘坐空間看上去就跟車身長度不成比例,。在C柱的處理上,，凱迪拉克采用了獨(dú)創(chuàng)的阿爾法鉆石折角設(shè)計(jì)，與溜背式的車身共同構(gòu)成極具動(dòng)感的尾部,。在輪轂方面,，運(yùn)動(dòng)版的車型采用了啞光槍灰色的輪轂，搭配的輪胎是規(guī)格為245/40 R19的米其林PS4S運(yùn)動(dòng)型輪胎,。凱迪拉克CT5的內(nèi)飾以駕駛員為中心設(shè)計(jì),，中央扶手和門把手的位置設(shè)計(jì)讓駕駛員能很舒服地搭上去。中控臺(tái)整體設(shè)計(jì)應(yīng)用了凱迪拉克盾型LOGO的元素,。凱迪拉克的儀表盤采用雙機(jī)械式圓盤+液晶儀表盤的組合,，在這個(gè)全液晶儀表盤泛濫的年代，這個(gè)設(shè)計(jì)反而更能凸顯凱迪拉克CT5純粹的運(yùn)動(dòng)基因,。內(nèi)飾設(shè)計(jì)等等并不是CT5的重點(diǎn)。真正的重點(diǎn)是,，凱迪拉克最新一代的電子系統(tǒng)率先搭載在凱迪拉克CT5身上,。這套新的電子系統(tǒng)擁有每小時(shí)4.5TB數(shù)據(jù)的處理量，是目前市面上主流電子系統(tǒng)的5倍,。在過往,，大家會(huì)認(rèn)為，擁有更新的電子系統(tǒng)就可以裝備更多的配置,。這句話沒錯(cuò),，但是不全面。擁有更大的數(shù)據(jù)處理量意味著,，這臺(tái)車能夠比以往更能將多個(gè)系統(tǒng)協(xié)同處理,，在自動(dòng)駕駛方面、V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、電氣化配置等領(lǐng)域擁有更好的表現(xiàn),。于是，凱迪拉克CT5一口氣配備了自適應(yīng)巡航,、主動(dòng)制動(dòng),、并線輔助、車道保持輔助,、360度倒車影像,、自動(dòng)泊車,、流媒體后視鏡等一系列高科技電氣化配置。全新的電子系統(tǒng)更有OTA升級(jí)功能,，它升級(jí)的范圍不僅限于車機(jī)上顯示的內(nèi)容，它更深入,，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、底盤系統(tǒng)電氣化控制系統(tǒng)的升級(jí)。也就是說,，它能夠改寫ECU,、TCU、MRC主動(dòng)電磁懸掛的程序,。這是一個(gè)前所未有的創(chuàng)舉,。駕駛是凱迪拉克CT5的靈魂，也是它的安身立命之本,。凱迪拉克為了樹立CT5運(yùn)動(dòng)的形象,，在各方面可謂是不計(jì)成本的投入。為了達(dá)到50:50的前后配重,，凱迪拉克CT5采用了前置后驅(qū)的布局,，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱部分放置于前軸之后，平衡前后軸的重量分配,。而這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大241匹的馬力和350?！っ椎呐ぞ兀?0AT變速箱是目前乘用車擋位最多的變速箱之一,。有人說,，凱迪拉克CT5是一臺(tái)買了之后不需要改的車型。他指的就是凱迪拉克CT5配置無可挑剔,。凱迪拉克CT5配備了米其林PS4S輪胎,、Brembo剎車卡鉗、MRC主動(dòng)電磁懸掛,、mLSD機(jī)械式限滑差速器,、可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條。如此高質(zhì)量的配置,，何須改裝,？在市區(qū)行走的時(shí)候，凱迪拉克CT5表現(xiàn)出來的性格就是不急不躁,，只要你不狠狠催逼油門,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的平順性相當(dāng)出色，如果不看HUD上的轉(zhuǎn)速顯示,，是很難發(fā)現(xiàn)它其實(shí)一直在升擋,。不過,，由于10AT變速箱屬于前密后疏的設(shè)計(jì)，又加上TCU熱愛升擋的設(shè)定,。凱迪拉克CT5在突然全油門再加速的工況下,，跟腳程度不如3系，只是達(dá)到一般家用車的水準(zhǔn),。山路是最能體現(xiàn)凱迪拉克CT5獨(dú)特魅力之處,。凱迪拉克CT5給人最大的感受不是靈活，而是深不見底的操控極限,。如果說阿爾法·羅密歐Gliuia猶如手術(shù)刀般精銳敏感,，那么凱迪拉克CT5就如玄鐵重劍一般重劍無鋒，大巧不工,。由于眾多提升操控性能的配置的存在,，凱迪拉克CT5在面對(duì)彎路時(shí)，即便以高速經(jīng)過,，MRC主動(dòng)電磁懸掛能夠?qū)④囕v的側(cè)傾抑制得很小,，米其林PS4運(yùn)動(dòng)輪胎緊緊咬住地面，可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條使得駕駛員以小幅度動(dòng)作拐過一個(gè)看似不可能的大彎,。所以,，凱迪拉克CT5無論在應(yīng)對(duì)什么彎，都能從容應(yīng)對(duì),，就似武林高手一般,，無礙于物，飛花摘葉皆可傷人,。值得一提的是,，如果你購買擁有MRC主動(dòng)電磁懸掛的版本，一定要學(xué)會(huì)如何調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度,。在一些小起伏的路面下,，舒適和運(yùn)動(dòng)模式的差異非常之大。實(shí)際上,，凱迪拉克CT5在運(yùn)動(dòng)性上談不上極致,，因?yàn)樗谑孢m性上也有一番造詣。首先在車身隔音方面,，凱迪拉克CT5就沒有為了極致的輕量化而節(jié)省掉這一項(xiàng),。BOSE的ANC主動(dòng)降噪技術(shù)在CT5身上屬于標(biāo)配。而剛才提到的MRC主動(dòng)電磁懸掛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能夠有效減少側(cè)傾,，在應(yīng)對(duì)起伏路面的時(shí)候減少俯仰,，面對(duì)凹凸不平的路面時(shí)可以自動(dòng)調(diào)軟懸掛。這幾個(gè)方面都能有效提升CT5的舒適性,。所以,，為了方便大家記憶,，凱迪拉克CT5被定位成一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車，但它在舒適性上的造詣同樣不容忽視,。運(yùn)動(dòng)與舒適永遠(yuǎn)是一組悖論,，不同的廠商有不同的做法。我認(rèn)為,，凱迪拉克CT5在操控極限和舒適方面的兼顧是目前運(yùn)動(dòng)中型車中做得最好的一個(gè),。要做到這個(gè)地步，背后是凱迪拉克在配置和研發(fā)上不計(jì)成本的付出,。不過，有些波瀾不驚的駕駛感受會(huì)讓你覺得凱迪拉克CT5過于安靜聽話,，不像一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車,。總的來說,，我認(rèn)為凱迪拉克CT5綜合競爭力非常強(qiáng),。理由有三：其一，綜合動(dòng)態(tài)駕駛性能在同級(jí)坐二望一,。其二,，性價(jià)比極高，同級(jí)唯一的MRC主動(dòng)電磁懸掛,、主動(dòng)降噪等配置加入才賣33.97萬,。其三，尺寸大,，滿足國人對(duì)面子的需求,。
|
