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在香格里拉看云卷云舒,，豁然開朗，似乎許多問題都有了答案,。 42年來,，每一代的BMW 7系都是同級中獨(dú)樹一幟的存在，都傳遞著BMW一個(gè)多世紀(jì)以來不變的“純粹駕趣”的DNA,。而三年前新一代BMW 7系上市,，BMW提出“開寶馬、坐寶馬”的口號,。 2018年,，7系以微弱優(yōu)勢于銷量上領(lǐng)跑大型豪華車市場，結(jié)束了該級別長居榜首的S級的霸主時(shí)代,。 中國是BMW最重要的海外市場之一,，去年7系反超對手，成為了所在細(xì)分市場的領(lǐng)跑者,，而其中有40%的銷量是由中國市場貢獻(xiàn),。 當(dāng)問到寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁 劉智博士，7系超車的關(guān)鍵，以及BMW銷量逆勢上揚(yáng)的關(guān)鍵時(shí),，劉智博士表示,，“以中國消費(fèi)者的需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)”,，這點(diǎn)至關(guān)重要,。 于中期改款的新BMW 7系上亦是如此。曾經(jīng)我們常說,，7系的造型設(shè)計(jì)過于低調(diào),，豪華氣勢未能得到彰顯。聽取了大部分中國消費(fèi)者的聲音,，BMW向我們呈現(xiàn)了眼下這輛有君臨天下之勢的新7系,。 “從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，BMW就充分考慮到了中國消費(fèi)者對大型豪華車的特殊需求”,，劉博士如是說道,。新7系從而擁有了更具標(biāo)簽化和識別度的設(shè)計(jì)元素，車頭提升5cm,，進(jìn)氣格柵面積增加40%,，看起來不怒自威。 車身側(cè)面的L型鍍鉻也有所調(diào)整,，鯊魚腮設(shè)計(jì)變得更為垂直，動感間不失穩(wěn)重,，與新7系超過3米2的軸距相呼應(yīng)，盡顯大型豪華轎車的舒展與修長,。 平時(shí)我們戲稱，Audi不造車了還能去賣燈具,，現(xiàn)時(shí)的BMW又何嘗不是呢,？新7系頭燈尺寸進(jìn)一步加大,，還采用照射距離最遠(yuǎn)可達(dá)600m左右的激光大燈技術(shù),。
尾部的3D立體懸浮LED尾燈，巧妙地以貫穿的形式將左右兩側(cè)進(jìn)行連接，層次豐富也充滿現(xiàn)代感,。
至此,，我們沒有任何理由再說，這是一輛放大款的3系或者5系,，因?yàn)樾?系上涌現(xiàn)出了諸多其獨(dú)有的設(shè)計(jì)元素，這也是新7系用戶愿意看到的,，能夠提升他們身份認(rèn)同感的元素,。
BMW除了開著爽快，坐起來也能夠很舒適,，這是新世代BMW產(chǎn)品給我們留下的印象,，新7系就很符合消費(fèi)者心中對于一輛大型豪華車關(guān)于舒適的幻想,。
7系Li擁有5273mm的車身長度,，以及3210mm的車身軸距,，后排空間肯定不會是用戶頗有微詞之處。
坐在新7系的后排,，我們能體驗(yàn)到勝于飛機(jī)頭等艙的舒享,。Merino真皮質(zhì)地細(xì)膩,，菱格紋的絎縫高檔而且有助于面料更貼合人體,。
如果喜歡,，我們能夠調(diào)整至更平躺的坐姿,，同時(shí)副駕座椅會往前移動騰出更充裕的腿部空間,，而位于副駕椅背后的腳踏板也會隨之放下,。
照顧到乘客的“睡眠質(zhì)量”,，新7系后排標(biāo)配的一對航空頭枕,，讓我們完全能夠把這張寬大厚實(shí)的座椅，當(dāng)成是家中柔軟舒適的床,。
要是困意還未來襲,，我們不妨來把玩一下后排的那些豐富裝備。實(shí)際上也無需去四處尋找按鍵,，拿起中央扶手上擺放的PAD,，就能控制后排的一切設(shè)備，包括座椅加熱/通風(fēng)/按摩,、遮陽簾,、天窗、氛圍燈,、空調(diào)以及多媒體系統(tǒng),。
在11色氛圍燈的流光溢彩間，聽一曲由Bowers & Wilkins音響播放的《一簾幽夢》,，沉浸在芬芳彌漫的香氛里,，繁星點(diǎn)點(diǎn)的星空車頂逐漸消失于視線中，這是我在一輛豪華轎車上,，能想到和體驗(yàn)到,，最浪漫愜意的入睡方式。
豪華車給用戶提供定制化服務(wù)這點(diǎn)不稀奇,，但在一輛BMW上也能享受到與在勞斯萊斯上媲美的定制化服務(wù),，著實(shí)讓我們驚訝。
在BMW新7系上,，車漆顏色就有12種個(gè)性化選擇,，真皮有Dakota/Vernasca、Nappa與Merino之選,，而光是Merino真皮就提供了6種個(gè)性化的選擇,。同時(shí)，我們還能隨意搭配車內(nèi)飾板樣式,，能夠在合適的地方，鐫刻上我們想要的字樣,。
當(dāng)然,，極致的舒適不能只靠內(nèi)部氛圍營造,，行走方面的硬件配置同樣重要。新7系的空氣懸架具備了“魔毯”功能,，車輛會隨時(shí)監(jiān)測地面信息,，實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼，也會在彎道中通過支撐補(bǔ)償,，抑制車輛側(cè)傾,。
所以當(dāng)我們開啟COMFORT PLUS模式后，眼前哪怕是再崎嶇,、凹凸不平的道路,，仿佛都在一瞬間化為棉花打底黃油鋪面般平整光滑。
駕控自然是BMW產(chǎn)品最拿手的部分,，但即便我如何向你鼓吹一輛7系,、一輛大型豪華行政級座駕的操控，你也不會真的拿它去跑山,。今天,，我就豁出去嘗嘗鮮。
本世代的BMW車型方向手感都變得很“電子化”,，沒有了以往的厚重與機(jī)械感,，有人說這是精髓的流失，我卻認(rèn)為這是科技進(jìn)步的同時(shí),，新時(shí)代賦予駕控新內(nèi)涵的體現(xiàn),。
在接連不斷的彎道中，駕駛新7系,，我可以更聚神地去關(guān)注車輛重心的轉(zhuǎn)移,、輪胎附著力的變化，而非像駕駛老派BMW車型那樣,，與方向盤進(jìn)行著一場又一場的角力,。
而且，新7系改良后的主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),，已經(jīng)不會刻板地在限定條件下,，進(jìn)行同向或異向的變化，而是視當(dāng)下車身狀況,，實(shí)時(shí)進(jìn)行著提升車輛穩(wěn)定性,、減小轉(zhuǎn)彎半徑的調(diào)整。這讓7系這種大型豪華車,，靈活性竟也不亞于一輛BMW 3系,。
740車款搭載的是經(jīng)過優(yōu)化的B58系列發(fā)動機(jī)，3.0L的排量下能夠提供340Ps最大馬力與450N·m峰值扭矩，直列六缸的布局加上低位安裝的設(shè)定,，又為實(shí)現(xiàn)BMW追求的前后均衡配重比打下良好基礎(chǔ),。
在舒適與運(yùn)動、D擋與S擋模式下,，7系的性格不如其余完全追求駕控的BMW車型分裂,，本著舒適為主的基調(diào)，再提供其余大型豪華車競品所不能提供的動態(tài)表現(xiàn),，新7系成為了同級中很特別的車款,。
BMW對于變速器調(diào)校的造詣相信不用我過多強(qiáng)調(diào)，而在這輛740上,，它仍能很好地兼顧舒適與運(yùn)動,。D擋下，來自ZF的8AT在極力扮演一具CVT的角色,，而在S擋下,，增強(qiáng)了參與度又能很好地營造運(yùn)動氛圍。
3.0T的動力在彎多的山路中很合適,，前段動力的輸出積極且高效,，中后段又不至于突兀，這是你每次出彎都敢于嘗試油門到底的保證,。
750車款則搭載了動力更強(qiáng)的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大馬力530Ps，峰值扭矩750N·m,。與大多數(shù)V8車型一樣,，750只有在你經(jīng)歷過它的假意慵懶后，才會釋放出氣吞山河之勢,。
全力加速的750,，會在你本以為做好心理準(zhǔn)備之時(shí)，響亮地賞你一記耳光,。隨著被緊按在椅背上不得動彈的無奈,，以及路旁景色飛逝的快感，回過神來看看時(shí)速表,，原來已經(jīng)到了要被扣分的速度,。
也正因?yàn)閯恿ε炫龋μ崴俚?50很容易就出現(xiàn)抬頭的情況,，就跑山這件事而言它并非完全適合,。
隨著新7系的降臨，全新BMW X7,、BMW 8系也一同到來,，BMW將今年定義為它們的豪華之年、X之年、運(yùn)動之年,，此前大型豪華車市場產(chǎn)品線的單一,，如今由實(shí)力勁增后的7系，全尺寸SUV X7與旗艦轎跑8系來改善,。
這是BMW在大型豪華車領(lǐng)域揮出的一記組合拳，而關(guān)于全新BMW X7的試駕體驗(yàn),，我們稍后奉上,！
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