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如今汽車市場雖然仍然鼓吹著“SUV熱潮”,，但從整體同比銷量來看，SUV車型的銷量增長幅度正在放緩,，當這股“熱潮”退散,，接下來會由誰來接盤？ 從車型特性去考慮,，不少會選擇SUV的都是因為它具備大空間,，而且有著更強的通過性。但試問“更強的通過性”對于眾多SUV車主來說,，真的是剛需嗎,？很顯然絕大部分都是沖著“大空間”而入手SUV車型的。那么“SUV熱潮”過后,，接盤的會是同樣具備大空間的MPV車型,？ 然而MPV目前在市場上的占比并不高，同時目前還未見得車型數(shù)量有大幅增長的趨勢,。反而有一種之前在國內(nèi)并不多見的車型慢慢多了起來,，它同樣具備“大空間”的特性，會不會就成為了下一任熱銷車型,？它是——被稱為“瓦罐”的旅行車,。 何為“瓦罐”？ 其實“瓦罐”這一詞來源于“wagon”,，也就是旅行車,。這一類車型通常都是基于轎車打造,，但它的后備廂要比普通轎車更大，可謂是把轎車的行駛質(zhì)感與SUV的大空間相結(jié)合,，更有些人會把旅行車看作是加長版的兩廂車,。 像大眾蔚攬就是基于大眾全新帕薩特（B8）打造的，兩者在駕駛質(zhì)感方面基本無異,，但大眾蔚攬的后備廂更大,，把它看作是大眾全新帕薩特（B8）的旅行版車型也沒毛病。 還有沃爾沃V90也是同樣,，除了后備廂空間更大以外,，它的其它方面基本上跟沃爾沃S90無異，可以把它看作就是沃爾沃S90的旅行版車型,。 為何旅行車在國內(nèi)一直不受待見,？ 既然旅行車能具備像轎車那樣的精準操控、行駛的舒適,，那為何在國內(nèi)市場上一直都被劃分為小眾車型,？ 首先，從銷量上不難發(fā)現(xiàn),，國人買車大多都偏愛選擇三廂車,，而長得像“兩廂加長版”的旅行車型在許多人眼中更是異類。再加上在海外,，不少地區(qū)的送葬車是基于旅行車改造的,，國人對此也會存在一定的忌諱，因此才造成旅行車在國內(nèi)市場遇冷的局面,。 但話說回來,，除了有越來越多的旅行車投放到國內(nèi)市場以外，目前一些自主品牌都推出類似的旅行車的車型,。像寶駿310W,，它不僅擁有比寶駿310更大的空間，而且價格也做到了保持親民,，是一款極具性價比的車型,。 還有一汽駿派CX65，它的定位是跨界旅行車,?！按罂臻g”是必備的，但它擁有172mm的離地間隙,，通過性性能要比普通轎車更強,，同時也保持了一個親民的價格。 從這樣的狀況看來，就連自主品牌都開始推出旅行車,，那它未來成為熱門車型也不是不可能的。 然而部分合資品牌反倒不看好旅行車市場,？ 盡管國內(nèi)汽車市場有越來越多旅行車涌現(xiàn),，但一些合資車型明明可以稱之為旅行車，但廠家給出的市場定位卻偏偏跟“旅行”搭不上邊,。 像大眾朗逸兩廂,，它的后備廂空間要比大眾朗逸三廂版更大，把它看作是一款緊湊型旅行車沒什么毛病,。但大眾給它的定位僅僅是一款“兩廂車”,，跟“旅行”沒有半毛錢關(guān)系。
還有就是剛上市不久的雪佛蘭沃蘭多,，它有著轎車般的駕駛質(zhì)感,，類似于城市SUV那比轎車略高的底盤高度，還有與MPV相似的7座布局,，可謂是轎車,、SUV、MPV的綜合體,。
要是按外觀設(shè)計與功能性來講,，雪佛蘭沃蘭多其實就是一款多功能旅行車，但廠家給它的定位是7座多功能緊湊型轎車,，并沒有跟“旅行”拉上關(guān)系,。
其實沒有把這些車型命名為“旅行車”大多都是出于市場接受程度的考慮，畢竟目前在國內(nèi)市場上主打“旅行”的車型,，銷量都實屬一般,。像寶馬2系旅行車、別克閱朗,、本田杰德等等,，雖然它們都是實用性不錯的車型，但在市場的銷量跟普通轎車相比仍存在較大的距離,。
盡管旅行車如今在市場上的銷量不溫不火,，但它們終究還是存在的，一些廠商推出旅行車但沒有以“旅行”去定位或命名,，實則是在想讓大家潛移默化中接受旅行車,。 那么旅行車未來真能接盤嗎？ 就像文章開頭所說,，SUV銷量增長幅度已開始放緩,，這股“SUV熱潮”終究會退散，而SUV車型本身缺乏如轎車那樣的靈活操控，行駛舒適性更不能與轎車相提并論,。
此外,，面對市場著“SUV熱潮”，轎車仍然能成為市場主導(dǎo),，說明對于整個汽車市場來講,，轎車的“江湖地位”是誰也無法撼動的，這波“熱潮”終歸要回歸到轎車身上,。
但乘著今年來掀起的這波“SUV熱潮”,，國人在用車需求方面已經(jīng)對“大空間”養(yǎng)成一種依賴。那么如果想具備“大空間”,，又想具備轎車般那優(yōu)良的操控性能和舒適的駕駛質(zhì)感,，那旅行車無疑是最好的選擇。
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