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不過就有一些讀者補充說他們所在地大多是曬稻谷而并非稻草，覺得稻谷對于安全性的影響更加大,，為了滿足讀者的需求,，這一次教授又拿了三臺車做稻谷測試。

上一次的測試中我們已經(jīng)知道了無論前驅(qū),、后驅(qū)還是四驅(qū)在這種特殊路面上都沒啥區(qū)別,，因此這一次我們找來了三臺更加主流的中型轎車，它們分別是大眾全新一代CC,、本田十代雅閣和豐田的凱美瑞運動版,，這些車也更加貼近我們的實際生活,，那么在稻谷路面上這些車的表現(xiàn)如何呢？

在測試方法上,，我們依然延續(xù)上一期的規(guī)則,，首先進(jìn)行制動對比。我們依然測試60km/h-0km/h的剎車表現(xiàn),?？纯聪啾容^干地，稻谷路面上的剎車究竟會差多少,。

本田雅閣

不得不說,，在這三輛車中雅閣的剎車表現(xiàn)最為出色，干地剎車測試時雅閣的最短剎車距離僅需13.5米,，耗時1.9秒,，剎車最大G值為1.1G，均勻且強悍的剎車力度使得雅閣的剎車最讓人放心,。無論是實測成績還是主觀制動感覺都非常好,。

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然而在稻谷路面上雅閣的成績就出現(xiàn)了一定衰退了實測中雅閣的最短剎車距離也需要20.5米，耗時2.4秒,，而且最大G值也下降到了1.0G,，相比干地上平均1G的剎車G值來看，稻谷路上僅有0.7G的剎車G值顯然弱了不少,。然而不得不說,，在實測的三臺車中雅閣的稻谷路面剎車也是最好的一輛。

豐田凱美瑞

和雅閣相同,，凱美瑞的干地剎車平均G值也高達(dá)1G,，而且13.9米的剎車距離也很不錯了，凱美瑞在全力制動時車身的姿態(tài)非常好,，懸掛的壓縮行程不算長,、點頭現(xiàn)象比較輕微，而且均勻的制動力和安穩(wěn)的轉(zhuǎn)向給人的感覺非常棒,。

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然而在稻谷路面上受限于路面抓地力原因，凱美瑞的剎車平均G值僅有0.6G,，最短剎車距離也長達(dá)24.5米,，最大剎車G值僅有0.9G，剎車過程中幾乎感受不到ABS的工作,，可見稻谷路面上剎車系統(tǒng)制動性能已經(jīng)是其次,，輪胎失去抓地力任誰也沒辦法。

大眾CC

作為最新的德系中型轎車,，全新CC的表現(xiàn)很是讓人期待,，干地上CC的剎車靈敏而且強勁,，最短13.6的剎車距離媲美雅閣，而且主觀感受上比雅閣更加強悍,，實測最短剎車距離13.6米,，耗時1.6秒，最大G值1.1G,，平均剎車G值為1G,。

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即便是這臺剎車強悍的德系轎跑車，在面對稻谷時也無可奈何,，稻谷路面上CC的剎車距離長達(dá)25米,，耗時2.7秒，最大G值雖然有1G,，但是平均G值也僅有0.6G,，0.6G是什么感覺呢？相當(dāng)于你剎車只踩下一半的制動力,。

小結(jié)：可以看到在稻谷路面上的60km/h剎停距離平均比干地長了8米左右,，走在稻谷路面上任你把剎車踩到底，車子也是滑著走,，這樣的剎車感受讓教授想起了冰雪試駕時的剎車感覺,。可見稻谷鋪路的影響確實大,。我們這一次為了不浪費太多糧食,，因此稻谷鋪設(shè)得不是很厚，即便是在這種情況下剎車依然衰退嚴(yán)重,，如果是農(nóng)民伯伯那種厚厚的鋪法,，估計剎車會直接罷工的。

當(dāng)然,，我們在稻谷路面進(jìn)行直線剎車測試時車輛并不會失控,，但是如果在稻谷路上避讓障礙呢？為了驗證這個問題,，我們依然進(jìn)行了緊急避讓測試,。

本田雅閣

在干地上雅閣的緊急變線姿態(tài)十分好，而且懸掛支撐足夠,，車輛的極限也比較高,，即使是50km/h做變線雅閣也表現(xiàn)得比較出色，可以看出雅閣底子里還是有很強的本田運動基因的,。

在稻谷路面上做緊急變線時雅閣的推頭雖然最輕微,，但是車輛的轉(zhuǎn)向變得更加遲緩、剎車的效果也明顯減弱，操控起來難度大很多,，而且時速一旦超過35km/h后就不太可能完成緊急變線了,，而且前輪駛出稻谷到達(dá)干地后如果不回正方向的話后輪還會有一些甩尾。

豐田凱美瑞

和雅閣一樣,，凱美瑞在干地時應(yīng)對緊急變線也十分淡定,，運動性能增強也是八代凱美瑞的一大亮點所在，緊湊的懸掛行程,、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向應(yīng)對緊急變線都讓人很有信心,。

在稻谷路面上凱美瑞表現(xiàn)和雅閣類似，轉(zhuǎn)向和剎車都變得遲緩,，車輛也有了不安分的擺動,，車外看起來好像不怎么刺激的樣子，實際上用30多公里時速通過已經(jīng)逼近失控邊緣了,。

大眾CC

對于德系車,，大家似乎更加看好，CC的干地緊急變線表現(xiàn)也沒讓人失望,，較硬的懸掛和強大動力給人感覺更運動,，而變線時矯健的身姿也讓人印象深刻。

然而面對稻谷時這臺德系轎跑也無能為力,，較硬的懸掛讓它在面對稻谷時的甩動感覺略輕微一些,，不過這反倒意味著一旦甩起來給你感官上的刺激更少，反而危險程度更高一些,。雖然CC輪胎更加扁平且寬度更寬,，但是在變線時也沒啥優(yōu)勢，相比干地依然顯得很一般,，速度稍快一些車輛就變得不受控制了,，推頭十分明顯。

小結(jié)：稻谷路面的緊急變線感受其實有些類似于冰雪路面,，方向和剎車都必須輕柔著來,，可是即便是這種情況下由于車輪抓地力缺失，因此變線時車輛還是存在一定的甩動和轉(zhuǎn)向不足,，教授在駕駛時還出現(xiàn)了甩尾的情況,，需要立即反打方向救車，對于普通消費者來說稻谷路面駕駛起來十分危險,。

刺激而又緊張的測試結(jié)束了,，稻谷鋪路確實十分可怕，在稻谷路面上無論是剎車還是避讓都變得十分危險,，更長的剎車距離以及更少的抓地力都直接威脅到車輛和行人的安全，行駛在稻谷路面上的危險程度不亞于冰雪路面,，因此在面對稻谷路面時千萬要減速慢行,，現(xiàn)在農(nóng)忙時節(jié),，各位農(nóng)民伯伯在曬稻谷的時候也千萬不要曬到路面上，一旦出現(xiàn)問題,，也是要負(fù)法律責(zé)任的,。為了他人的生命安全，我們再次呼吁,，千萬不要在馬路上曬農(nóng)作物,！

---文末彩蛋---

可能細(xì)心的朋友已經(jīng)注意到了，這一次我們的測試中竟然有一個妹子駕車緊急變線,！