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從7月1日起,，我國汽車和零部件進口關稅將下調，整車關稅由25%調降至15%,，零部件調降至6%,。財政部表示，中國維護多邊貿易體制,，此次降低汽車進口關稅是我國進一步擴大改革開放的重大舉措,。降稅后，中國汽車整車平均稅率13.8%,，零部件平均稅率6%,，符合我國汽車產業(yè)實際。 ——教授就不和大家打官腔了,，簡單說,，這10%的關稅差異，是否代表了以后選擇進口車,，消費者就是最大贏家,？ 就在半個月前，國家就已經(jīng)將進口車增值稅稅率從17%下調到16%,，使得進口車的成本下降了大概0.8%,。雖說還不到1%，就已經(jīng)引發(fā)各個車企緊跟風潮,、競相降價,。這一下直接降了10%,，這是要翻天的節(jié)奏啊。先淡定,，讓教授告訴你,，你到底省了多少。 進口汽車進入我國,，需要繳納三項費用：關稅,、消費稅、增值稅,。而消費稅,、增值稅則需要根據(jù)關稅計算，所以關稅下調牽一發(fā)而動全身,，使得消費稅與增值稅費用也隨之下滑,。加上增值稅率已經(jīng)從17%下調到16%，這樣一來,，進口車費用將會顯著降低,。教授就不展開詳細的計算公式了，以一輛稅前100萬元的進口車為例,，在舊關稅條件下,，共計會有約48-144萬元的稅率（取決于排量）；而新關稅條件下,，進口車在海關所繳納的關稅+消費稅+增值稅,，共計會有35-122萬元（按排量浮動）。所以,，根據(jù)排量不同,，原來100萬的進口車，交完稅就變成了148-244萬?，F(xiàn)在,，交完稅則是135-222萬。這意味著對于進口車而言,，關稅下調后,，車輛成本價將下降9%，降低至原來的91%左右,。 我國對進口車的稅率整體來看還是很高的，尤其對于大排量進口車來說,，消費稅才是稅收中的大頭,，關稅的降低遠沒有觸及到其高價的根本，教授上面提到的“91%”只是進口車到港正常入關的價格,，而不是其制造成本,，對車企來說,，在定價時就考慮到了稅率的因素，就算降價,，它的利潤也是可以保障的,。根據(jù)教授的計算，車企對進口車降價9%左右屬于合理范圍,，具體是多少就看各家車企的市場策略了,，但很多進口車本身的市場優(yōu)惠就很可觀，這9%的降稅可以體現(xiàn)在指導價上,，目前已經(jīng)有很多車企積極響應降稅政策,，但消費者實際能獲得多少，還得由具體的市場供求關系決定,。 我相信,，以這位老鐵的實力，關稅隨你降,，不加價算我輸 降低關稅是國家層面的政策,，但是，最終要降多少還是廠家說的算,。就像不久前制造業(yè)增值稅稅率下降1%的政策發(fā)布后,，并不是所有車企都進行了官方調價，所以車價到底降不降,，降多少,，還是企業(yè)說得算。目前教授收集了奔馳和林肯官方公布的降價政策,，還有更多車企的降價政策正在逐漸出爐,，如果近期需要選購進口車的朋友，可以等一等觀望一下情況,。教授接下來會幫大家收集更多車企進口車的官降信息,。 林肯： 可以看出，林肯對這次降稅的反應還是很快的,，降稅后部分產品已經(jīng)觸及了合資品牌所擅長的價格段,，同時林肯在2017年銷量同比增長66%，在豪華品牌中增長顯著,。在2018年又有新的航海家,，新一代MKC助力發(fā)展，再遇上進口車降稅政策,，前景可期,。 奔馳： 奔馳進口車這邊跟進降稅的動作也很積極，關稅下降后終端到手價格會有明顯的降幅，在一定程度上可以說促進了銷量,。但奔馳的進口產品多為高性能或是小眾產品,，對整個奔馳產品價格結構的影響不會太大。 同時,，奧迪寶馬方面也公布了自己的產品降價幅度,，基本上為6%-7%左右，對于這些豪華車企來說,，它們能夠很快的將降稅轉變?yōu)榻祪r,，進而變?yōu)殇N量的增長。并不要覺得降低6%-7%對它們來說降少了,，就算在降稅前,，這些的產品的銷量都保持的比較穩(wěn)定，如果大幅度降價帶來市場的波動反而不是好事,，同時這些進口車的進口量都是有限的,，就算車企把價格降下來，最終如果因為市場上的供不應求而導致經(jīng)銷商加價銷售,，對整個品牌的口碑不是好事,，教授認為這幾家豪華車企的降價幅度應對的很正確。 教授想先強調一點： 進口車售價是由多方因素決定的,，關稅只是其中之一,。廠商確定的市場指導價是衡量了諸多因素后定出的價格，關稅與廠商市場指導價之間肯定存在聯(lián)系,，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為,。也可以說，關稅的降低與車價的降低沒有任何關系,。再回到一開始的觀點：市場優(yōu)惠-官降你選哪個,？教授認為，只有不優(yōu)惠的車型,，官降才有意義,。但對于大多數(shù)進口車而言，市場優(yōu)惠都相當可觀,，如果說指導價降低了,，市場優(yōu)惠也降低了，消費者的入手價格等于“歸零”,。也許指導價下調看著很美,，但在市場終端價上能體現(xiàn)多少，目前還是未知數(shù),。
官方部分車型官降8000,，再加上三萬行不行？ 還有,，關稅降低對平行進口車的影響很大,，如果兩者之間的價差縮小，那消費者為什么要去選擇缺乏保障的平行進口車呢,？同時,，這次關稅的降低，對于進口二手車的行情是很大的沖擊,，新車都降了9個點,，何況二手？同時一些30萬左右的進口車在這次降稅中獲利很大,，它們未來將與部分合資產品處于同一價格區(qū)間,，擴大了消費者的選車空間。從行業(yè)的角度上看,，降低汽車進口關稅,，將我國汽車行業(yè)倒逼于一個競爭更強的環(huán)境，尤其是自主品牌來說是一次新的挑戰(zhàn),。
降稅之后,，我離它應該還有190萬的距離 我們對這次降稅，更多只能說是驚喜,，而不是一場狂歡,，教授幫大家總結幾個要點： 1.關稅下調對終端銷售價格的變動還不明顯 2.這次降稅給自主品牌未來發(fā)展施加了壓力 3. 高端進口車的價格，依舊是常人難以企及的 4.與其關注進口車降稅,，不如關注零件降稅,，國內路上跑那么多車，有幾個敢說自己不用進口零件的,？ 進口車降稅15%,，確實是一塊石頭丟下去濺起千層波紋，但沒有持續(xù)的外力作用,，過不了多久,，水面總會平靜的。
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