|
偌大汽車市場， 要找到賣點,、目標(biāo)相近的車型不難,， 但硬件水平、產(chǎn)品定位別無二致的,， 卻無異于大海撈針,，戛戛乎其難矣！ 無巧不成書,，無緣不相逢,。 有那么兩款中型車雷同度頗高， 進(jìn)口身份,、2.0T+8AT,、200Ps馬力、 前雙叉臂后多連桿,、后驅(qū),、售價相近。 一山不藏二虎,，一水不容二蛟,， 這一戰(zhàn)，在所難免,。 阿爾法羅密歐 Giulia 作為阿爾法羅密歐涅槃重生的作品,， Giulia 飽含藝術(shù)氣息與不妥協(xié)的理念， 性感三角區(qū)前臉設(shè)計極具視覺沖擊力,， 極端個性,、不妥協(xié)，帥得不像實力派,。 但作為入門版車型,， 從17英寸輪轂、單邊排氣能看出端倪， 還是會讓低配車型車主露怯,。 尾燈面積過大,，顯得不夠英氣。 捷豹
XE 大量平鋪直敘的線條沒絲毫矯揉造作,， 活脫脫一身披筆直西裝的運動健兒,， 讓人欲罷不能的雅痞氣質(zhì)， 使教授心甘情愿接受捷豹的套娃臉,。 悶騷的小鴨尾默默梳理著紊亂的氣流,， 新款XE入門車型摒棄舊款隱藏排氣布局， 18英寸輪轂更是讓單排氣Giulia無地自容,， 外觀這一票,，教授更愿意投給水晶藍(lán)捷豹XE。 阿爾法羅密歐 Giulia 內(nèi)飾設(shè)計依舊飽含浪漫元素,， 由各種不規(guī)則線條拼湊而成,， 凸顯運動感，可惜用料一般,， 做工隨性,、不拘小節(jié)，不妥協(xié),。 一鍵啟動按鈕被安放至平底方向盤上,， 與駕駛相關(guān)的裝備配置使用相當(dāng)順手， 操作和邏輯與常見的德系車無明顯區(qū)別,， 別出心裁的DNA駕駛模式讓人愛不釋手,。 捷豹
XE XE天性好動，但絕不沖動,， 內(nèi)飾保持豪華品牌應(yīng)有的紳士氣質(zhì),。 用料精良、裝配工藝細(xì)膩,， 符合進(jìn)口豪車的定位,。 進(jìn)入座艙、啟動車輛,， 隱藏式換擋機構(gòu)緩緩升起,， 像架起的高爾夫球，質(zhì)感油然而生,， 換擋撥片,、中控大屏讓Giulia相形見絀。 阿爾法羅密歐 Giulia 長/寬/高：4643/1860/1436mm 軸距：2820mm 回歸理性,，空間表現(xiàn)或許是運動型車 不愿面對的話題,，Giulia同樣難以豁免,。 前排空間表現(xiàn)大致令人滿意， 后排坐墊薄,，座椅傾角較小,， 加之后排中央地臺隆起較高， 后排的乘坐舒適性差點意思,。 捷豹 XE 與Giulia相像,， 不易聽到前排人員對空間的抱怨聲。 相比Giulia,，XE前排座椅更為運動， 包裹性和兩側(cè)支撐性自然更為理想,。 XE同樣存在后排中央地臺高聳現(xiàn)象,， 長時間乘坐后排中央乘客比較遭罪。 貼心配備了后排中央扶手以及杯架,， 人機工程學(xué)設(shè)計方面值得Giulia學(xué)習(xí),。 阿爾法羅密歐 Giulia 整備質(zhì)量：1429kg 0-100km/h加速時間：7.2s 100-0km/h剎車距離：46.0m “動力不夠，波箱來湊”,， 聰明的德國采埃孚ZF 8AT變速箱,， 讓發(fā)動機處于合適轉(zhuǎn)速區(qū)間大肆輸出， 但是,！四季輪胎抓地力差影響動力,、剎車。 初次駕駛會對其輕盈轉(zhuǎn)向力度感到意外,， 細(xì)小,、迅速的擺動都能感受到前輪反饋， 不習(xí)慣的話能通過可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)調(diào)節(jié),。 CDC懸掛靜若處子動若脫兔,，動靜皆宜。 捷豹 XE 整備質(zhì)量：1540kg 0-100km/h加速時間：7.1s 100-0km/h剎車距離：38.0m 生龍活虎的動態(tài)表現(xiàn)“有失風(fēng)度”,， 通過賬面數(shù)據(jù)大概能預(yù)知它的極限,， 換擋夠迅捷，升擋平順,、降擋有力,， 每次出拳不遺余力，加速感受喜人,。 對大顛簸處理干脆,，保留較強路感， 其運動懸架給人以“情緒化”的感覺,， 但勝在底盤基本功不錯,，極限較高,， 與動力搭配欠默契，更適宜25t車型,。 （“○”表示可選裝） 如你所見,， 定價更高的XE配置水平略勝一籌， 而Giulia不少配置均支持選裝,， 加裝缺失配置后兩者價格相近,。 與Giulia、XE惺惺相惜的,， 還有雷克薩斯IS,， 何必糾結(jié)“既生瑜何生亮”？ 可靠性,、售后服務(wù),，英倫紳士更接地氣。 不加長,、不國產(chǎn),、不妥協(xié)， 始終傲骨嶙峋,，寧愿打折迎人,， 亦不氣餒，傲是根刺,，立在那不能折,。 商務(wù)、家用,？留給門外漢,。 |
|
|
