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這是一臺Giulia,，也是一臺血統(tǒng)純正的阿爾法·羅密歐,。所以說，運(yùn)動(dòng)基因是刻在骨子里的,。沒錯(cuò),，幾乎所有的評測文章都在說這臺車有多運(yùn)動(dòng)，但幾天的接觸下來,，帶給我最深刻的印象,，并不是運(yùn)動(dòng)。而是,，舒適,。 可以娶回家的“女網(wǎng)紅” 現(xiàn)如今，到處都充斥著一些網(wǎng)紅,，有網(wǎng)紅大V，網(wǎng)紅美食,?！熬W(wǎng)紅”已然變成一個(gè)形容詞，既不褒義也非貶義,。而汽車界關(guān)注度極高的車型,，也可以被冠以“網(wǎng)紅”之名。而我們今天帶來的這款阿爾法·羅密歐Giulia,無疑就是本年度關(guān)注度最高的車型,。既然是Giulia,，還是“羅密歐”的Giulia，那人們討論的重點(diǎn),，自然離不開顏值了,。單單看一眼車頭部分，可能就能讓很多人夜不能寐了,。倒三角形的進(jìn)氣格柵,，尺寸很小。配合前保險(xiǎn)杠上巨大的開口,，線條橫向延伸,。而樣式兇狠的大燈以及知名度不是很高的logo都會(huì)讓路人猜測這是一款不好惹的車。 造型設(shè)計(jì)一直是很難界定好看與否的,，但Giulia卻將“個(gè)性”發(fā)揮到了極致,，但也僅限于車頭,。車身前低后高，線條流暢,。車尾偏短,，又有絲絲上翹，配合這紅色的車身,，不免讓人浮想聯(lián)翩,。如果單一某項(xiàng)設(shè)計(jì)元素出現(xiàn)在我們熟知的車型上，確實(shí)會(huì)讓人覺得很突兀,。而把這些阿爾法·羅密歐的家族設(shè)計(jì)語言組合在一起,，又不讓人覺著單調(diào)或是厭煩，確實(shí)很能體現(xiàn)設(shè)計(jì)師的功底,。很多車型的設(shè)計(jì),，需要時(shí)間去推敲，去慢慢接受,。而Giulia無疑就是那少有的“第一眼美女”,，是不會(huì)讓自己荷包緊張，就能娶回家的美女,。 而車內(nèi)的設(shè)計(jì),，一眼看去就知道是為駕駛者服務(wù)的。所有的功能按鍵都設(shè)計(jì)在環(huán)繞駕駛者的位置上,，紅黑拼色的內(nèi)飾雖然亮眼,，但是在實(shí)際使用中，紅色的材料反光有些嚴(yán)重,。嵌入中控臺內(nèi)部的屏幕,，出于讓駕駛者更專注于駕駛的因素，大部分時(shí)候出于熄滅狀態(tài),。這一點(diǎn)上,，確實(shí)有著歐洲品牌的小心思。在調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)時(shí),，屏幕只會(huì)以單色形式存在,，打開娛樂系統(tǒng)后才會(huì)點(diǎn)亮。 不能“以貌取人”的舒適性 很多朋友在購車前,，都會(huì)帶著自己的家人朋友一起去試駕,。如果帶著父母去試駕這臺Giulia,那么恭喜你，試乘試駕下來,，都會(huì)同意你購買的,。千萬不要她的樣子唬住了，論舒適性,，這一級別里絕對沒有競品敢說更好,，如果再加上運(yùn)動(dòng)性,，那可能就要“屠榜”了。 在大家都能很好處理長波震動(dòng)時(shí),，讓一款偏向運(yùn)動(dòng)性的產(chǎn)品可以從容面對短波震動(dòng)確實(shí)是一個(gè)棘手的問題,。目前市場上，以運(yùn)動(dòng)著稱的某德系產(chǎn)品,，此時(shí)面對短波震動(dòng)也沒有什么更好的辦法,。在通過中國特色的減速帶時(shí)，一般速度越低,，反倒越顛,，速度快之后，懸架的壓縮和回彈阻尼都會(huì)表現(xiàn)的更好一些,。而Giulia并不是這樣,，同樣的減速帶，以30km/h和50km/h通過時(shí),，無論車身還是懸架的表現(xiàn)都十分一致,。在舒適性可以保證的同時(shí)，充滿了韌性,，或者是港臺同行口中的“Q彈”,。 第二點(diǎn)便是后排座椅的舒適性了，雖然沒有進(jìn)行加長,，后驅(qū)平臺自身的劣勢,，使得賬面數(shù)據(jù)不短的軸距，實(shí)際在車廂內(nèi)部往往都略顯著急,。抱著同樣的看法，我打開了Giulia的后門,，在保持前排駕駛者坐姿的情況下（筆者身高190cm）,，居然后排腿部空間還能保持在一圈左右的狀態(tài)。仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn),，Giulia的后排坐墊角度內(nèi)陷的十分厲害,。可以讓后排乘客的坐姿盡可能的低,。但實(shí)現(xiàn)這樣舒適坐姿的前提,，并沒有通過這一級別很多競品采用的“偷空間大法”----通過減短后排坐墊長度來實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)真的需要給Giulia點(diǎn)上一個(gè)大大的贊,。 但是空間上并不是沒有缺點(diǎn),，首先回歸到后排上，最明顯的便是后排只適合兩名乘客乘坐,，中間位置不僅要面對為了容納傳動(dòng)軸而凸起的地臺,，坐墊也沒有左右兩位乘客那么內(nèi)陷,。其次，由于車身造型的因素,，車窗部分向內(nèi)收窄的比較快,，可能在頭部正上方還有空間的時(shí)候，靠近車窗的側(cè)面反倒沒有空間了,。最后便是后車門的下開口比較窄,，盡管工程師已經(jīng)通過最大程度加大后門開合角度來彌補(bǔ)，但上下車確實(shí)比較困難,。 骨子里的運(yùn)動(dòng)DNA 之前在網(wǎng)上看到一個(gè)段子,，說德國工程師調(diào)教一款產(chǎn)品，需要花大量的時(shí)間進(jìn)行測試,，取得數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù),，最后得出改進(jìn)方法。而意大利工程師,，可能只需要睡一覺,，就知道怎么調(diào)教產(chǎn)品了。雖然這個(gè)段子有些嘲諷,，但也說出了事實(shí),，那就是對于底盤調(diào)教，意大利品牌是有先天優(yōu)勢的,。 從高端車型“四葉草”向下開發(fā)的普通版本車型,，獲得了不少紅利。碳纖維傳動(dòng)軸的應(yīng)用,，可以降低傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性,，更快更直接將動(dòng)力傳遞到后輪，這一點(diǎn)可以很好地感受到,。而一樣的懸架結(jié)構(gòu)也使車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好,，雖然在材質(zhì)上進(jìn)行了一些降級處理，這也是出于成本的考慮,。 方向盤采用了“D形”設(shè)計(jì),，并且方向盤的調(diào)節(jié)范圍也很大，可以更好地適合不同身材駕駛者的坐姿,。雖然前排座椅并不能調(diào)至很低,，但兩側(cè)后視鏡支架相對其他車型略高，加之不低的窗線造型,，也給了駕駛者很強(qiáng)的“戰(zhàn)斗欲望”,。
說到坐姿，就不得不提這張座椅了。相信很多朋友都看過配置表了,，這臺200HP豪華版并沒有高配車型上的那張運(yùn)動(dòng)座椅,。原先我還有些憤憤不平，這么運(yùn)動(dòng)的車型,，運(yùn)動(dòng)座椅應(yīng)該標(biāo)配啊,。但實(shí)際駕駛過程中，這張座椅還是表現(xiàn)不俗的,。首先電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅具有舒適進(jìn)入功能,，如果單單看配置表，可能并不會(huì)了解,。其次包裹性也不錯(cuò),，特別是腰部支撐以及貼合背部的造型也能帶來不錯(cuò)的額支撐。唯一的不足可能就是沒有大腿支撐了,，不給電動(dòng)的,，給個(gè)手動(dòng)的也好啊。不過好在頂配車型上的運(yùn)動(dòng)座椅是可以選裝的,，我的建議還是根據(jù)自己的實(shí)際體驗(yàn)再?zèng)Q定是否選裝吧,！ 200HP就不能滿足你？ 對于動(dòng)力,，很多人想越大越好,，但是只有真正開過200HP車型后，才能知道適不適合自己,。對于我來說,，這臺200HP車型，足夠了,。單看參數(shù),，最大功率200Ps，峰值扭矩330N·m已經(jīng)比不少不分高低功率甚至是高功率的競品車型高出不少了,。與之配合的8速手自一體變速箱則來自ZF,，這是一款換擋速度極快的產(chǎn)品，也歷經(jīng)了市場的考驗(yàn),。
然而280HP車型,，雖然最大功率280Ps,，峰值扭矩更是達(dá)到400N·m,但是相比低功率車型,，扭矩平原出現(xiàn)在2250-5250rpm,顯然是更偏高速再加速能力的調(diào)教，而低功率的200HP車型1750-4500rpm便能出現(xiàn)的扭矩平原則更適合目前大部分城市的工況及駕駛者的習(xí)慣,。如果真的購買280HP車型,，唯一吸引我的并不是額外的動(dòng)力，或是雙邊雙出的排氣,，而是200HP車型不能選裝的限滑差速器,。 車云小結(jié)
面對Giulia,，走心遠(yuǎn)遠(yuǎn)難于“走腎”。激情之后,，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)她不僅僅是一位人氣顏值都極高的“女網(wǎng)紅”,，還是一位舒適貼心的“鄰家女孩”。但來自意大利的她,，面對中國還有些水土不服,，例如現(xiàn)在所有車型都配備的全季胎，嚴(yán)重影響了真實(shí)實(shí)力發(fā)揮,。還要面對諸如網(wǎng)點(diǎn)不足,，售后費(fèi)用較高的問題。而試駕過程中,，遇到的胎壓監(jiān)測誤報(bào)警,，第二天也自己復(fù)原的情況，也無時(shí)不刻不提醒著我她這姐妹們都有的小脾氣,。但那又怎樣,？愛她就會(huì)包容她的一切。至少,，我已經(jīng)決定了,。
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