|
第一代奔馳S級從1951年誕生 至今已經(jīng)衍生出第十代 第一代寶馬7系從1977年誕生 至今已經(jīng)衍生出第六代 第一代奧迪A8從1994年誕生 就在前兩天的西班牙 官方正式發(fā)布了第四代車型,，內(nèi)部代號D5 同樣作為德系品牌BBA,，奔馳S級的豪華感早已經(jīng)在人們心中立下了標(biāo)桿,，寶馬7系也憑借著它卓越的操控贏得運動的領(lǐng)袖地位，至于后起之秀的全新一代奧迪A8,，是否能夠充分發(fā)揮它智能化科技的力量,，超越這兩位同級的對手呢？接下來慢慢看,。 全新奧迪A8外觀內(nèi)飾亮點 1.前激光大燈+后貫穿式燈組,。 奧迪燈廠出品的激光大燈,，看上去非常有神。 這種貫穿式的尾燈第一時間讓我想起比亞迪秦,，但新一代A8的尾燈組效果非?？犰牛溆蠰型的OLED燈組,，具有動態(tài)效果,。 中控上面采用10.3英寸的液晶顯示屏，可顯示車輛信息,，導(dǎo)航等,。 下面采用9.0英寸顯示屏，可進行調(diào)節(jié)空調(diào)和座椅等操作,。 空調(diào)出風(fēng)口采用自動開啟/關(guān)閉的設(shè)計,。 高配車型在前排頭枕處可搭載液晶顯示屏，后排扶手前部有一個可拿起的小屏幕,。 老板位還可以選裝腳部按摩功能,，堪稱“移動式足療店”。 全新奧迪A8科技亮點 1.全球首款具備了L3級自動駕駛功能的量產(chǎn)車,。 2.搭載48V輕混系統(tǒng),，配合智能加強型主動懸掛。 3.動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向,，轉(zhuǎn)向半徑更小,，靈活性更高。 自動駕駛進入中國 奧迪高層表示功能不會被閹割 自動駕駛在這兩年被炒得最熱,，汽車進入了一種更加智能化信息化的時代,。這次全新奧迪A8，也以著全球首款L3級自動駕駛的量產(chǎn)車身份,，公布在大家面前,。同時,，奧迪也這項自動駕駛起了一個名字：“Audi AI”。 何為自動駕駛L3級,？ 自動駕駛Level 1：具備自動緊急剎車功能,，需駕駛員完全控制汽車,。 自動駕駛Level 2：具備自適應(yīng)巡航和車道保持行程的跟車功能,，駕駛員大部分時間需要控制車輛。 自動駕駛Level 3：有限情況下,，車輛可以完全自動駕駛,，緊急情況時還需要駕駛員接管。 自動駕駛Level 4：無需駕駛員干涉,，可自主行駛,，監(jiān)控，控制車輛到達(dá)目的地,，車內(nèi)可以沒有駕駛員,。 奧迪前期在A7上加入了自動駕駛技術(shù)并加以測試，并將這套L3級自動駕駛技術(shù)首次搭載于量產(chǎn)車A8身上,，可見奧迪的信心有多足,。自動駕駛技術(shù)目前只有德國和美國的幾個州可合法上路之外，其他很多國家的交通法規(guī)仍然對其有限制,。但奧迪中國研發(fā)中心底盤研發(fā)部總監(jiān)Dr.Stefan Greiner表示：“全新A8來到中國之后,，一切功能都將保留，只是需要將手放在方向盤上面,?！?/p> 它的主動懸掛讓你更舒適讓你更安全 全新一代A8，除了具有傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機外,，還搭載了一款48V的輕混系統(tǒng),。它除了能夠輔助車輛提供16匹馬力的額外動力，還是主動式懸架系統(tǒng)的供電系統(tǒng),。 在這個主動懸架系統(tǒng)上,，每個輪子上都配置了一個48V電機，有了這個電機,，在路過顛簸或者過彎側(cè)傾時,，系統(tǒng)都能夠單獨控制每個輪子增加或者減少負(fù)載，讓整個駕駛的過程都非常穩(wěn)定,，舒適,。這一技術(shù)直接叫板奔馳S級的“魔術(shù)底盤”和寶馬7系的“魔毯智能空氣懸掛”，讓大家覺得,，其實坐在一輛奧迪A8里,，除了科技,，還有極大的舒適性。
主動懸架除了在操控性和舒適性表現(xiàn)很好之外,，它對車輛被動安全性也做出了極大的貢獻(xiàn),。在一個超過25km/h的側(cè)面碰撞中，受碰撞側(cè)的傳感器會接收到碰撞信息,，懸掛執(zhí)行器能夠在0.5秒內(nèi)做出反應(yīng),，并將受撞側(cè)的車身高度上升最大80mm，提供一個更具抵抗力的碰撞區(qū),，減少對車內(nèi)乘客的危害,。 動態(tài)的四輪轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)彎半徑更小
大家都知道,，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是裝在前副車架上,，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的輪子始終是前面兩個輪子。但在最新的A8上,，后面的兩個輪子也有輕度轉(zhuǎn)向的功能,。如果后面的兩個輪子也能轉(zhuǎn)向的話，車輛在每一次過彎,，都會變得更加靈活,，轉(zhuǎn)彎半徑更小。 后續(xù)將搭載插電式混合動力
全新一代奧迪A8配有3.0TFSI（V6）,，4.0TFSI（V8）和6.0TFSI（W12）三款發(fā)動機可選擇,，全系匹配ZF的8AT自動變速箱和搭載quartto全時四驅(qū)技術(shù)。后期還將推出3.0T的插電式混合動力版本（純電動行駛續(xù)航里程約50km）,。 看看奧迪A8的競品有啥 奔馳2018款S級
只有乘坐過奔馳的朋友們,，才能理解到奔馳對于舒適所獨到的見解以及設(shè)計。在2018款的S級上,，最舒服的就是它的座椅了,，奔馳推出6種不同模式的按摩，搭配車內(nèi)車內(nèi)香薰功能,，讓你暢心醒神,。據(jù)了解，2018款奔馳S級將會在今年秋季以進口方式引入中國,。
新款奔馳采用直列六缸發(fā)動機,，搭配電動增壓器，幾乎沒有渦輪遲滯現(xiàn)象,，還搭載閉缸技術(shù)以及48V電壓系統(tǒng)（在發(fā)動機停止工作時它可迅速提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，與奧迪A8類似），該發(fā)動機還匹配目前奔馳最新的9AT自動變速箱（目前2017款S級所用的為7AT自動變速箱）。提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性,，官方油耗百公里6.6升,。 寶馬2017款7系
寶馬7系擁有比奔馳S級和奧迪A8更低的排量，它的低排量版本搭載代號為B48的2.0T的直列4缸發(fā)動機,，最大馬力258匹,，峰值扭矩400牛米。同樣匹配ZF的8AT自動變速器,。百公里加速6.34秒,，動力十分夠用，實測百公里油耗為9.3L,。
在舒適性方面,，寶馬7系同樣有著腿托,，后排中央扶手的屏幕與奧迪A8一樣可取出來當(dāng)做小型平板電腦,。除去這些不說，全新寶馬7系在操控方面給人帶來極大的享受,，正所謂“開寶馬坐奔馳”,，寶馬7系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)十分靈活，底盤厚重,，懸架帶來的路感非常清晰,。
如果你對著這三款車都有好感的話，教授簡單地幫你判斷一下,。如果你想要乘坐舒適性最高的,，應(yīng)該選擇業(yè)內(nèi)口碑之最的奔馳S級，如果你經(jīng)常自己開車,，而不是乘車的話,，寶馬7系是不二的選擇，如果你追求高科技,，更高級的安全系統(tǒng),，同時又不想丟失操控性和舒適性，可以選擇全新一代奧迪A8,。教授的這些話,，并不是針對誰的存在，只是每個廠家,，設(shè)計車輛的初衷,，本來就都不一樣。
|
|
|
