摘要:這篇文章針對(duì)瀝青路面出現(xiàn)的多種病害:裂縫,、松散、沉陷,、車(chē)轍,、波浪擁包、泛油等現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析,清楚了瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生原因,就為預(yù)防病害的產(chǎn)生打好了基礎(chǔ),在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中,可根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況采取相應(yīng)預(yù)防控制措施,避免病害的發(fā)生,。 瀝青路面經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng),會(huì)出現(xiàn)多種病害,主要表現(xiàn)為裂縫,、松散、沉陷,、車(chē)轍,、波浪擁包、泛油等現(xiàn)象,。其中裂縫類(lèi)較為多見(jiàn),分為龜裂,、不規(guī)則裂縫、縱縫,、橫縫等;松散類(lèi)分為坑槽和松散;下面就病害產(chǎn)生原因進(jìn)行分析,。 一、裂縫類(lèi) (一)龜裂,。 龜裂可見(jiàn)輕,、中,、重三種程度,輕的縫細(xì)而無(wú)散落,無(wú)變形;中的裂塊明顯,縫較寬,輕度變形;重的裂塊破碎,縫寬,變形明顯。龜裂都是由輕到重變化的,。 1,、龜裂產(chǎn)生原因。龜裂產(chǎn)生的原因是多方面的,但主要有以下幾點(diǎn):(1)路基的強(qiáng)度不足,產(chǎn)生變形,、下沉,。 (2)基層局部強(qiáng)度不足,膠結(jié)料(細(xì)集料)偏少,集料離析,造成壓實(shí)度不足等。 (3)面層強(qiáng)度不足,空隙率過(guò)大,造成滲水,使基層受損,進(jìn)而影響面層瀝青混合料的強(qiáng)度,造成損傷,。 (4)礦料的離析也能使面層模量變小,在重車(chē)作用下面層拉斷成裂縫,變形成為龜裂,。 2、龜裂的危害,。龜裂對(duì)路面產(chǎn)生很大危害,特別是滲水后在基層和面層形成滯留水,造成基層唧漿;面層產(chǎn)生動(dòng)水壓力,沖刷油石界面,久而久之使油石分離而松散;滯留水對(duì)基層和面層都產(chǎn)生凍融,加劇裂縫的發(fā)展,使基層和面層遭到嚴(yán)重破壞,。 (二)不規(guī)則裂縫。 1,、產(chǎn)生原因。 (1)路基較輕微的不均勻沉降,、變形造成路面瀝青面層不規(guī)則裂縫,。 (2)基層含水量偏大,施工后干縮、季節(jié)溫度變化引起基層的漲縮造成面層不規(guī)則裂縫,。 (3)車(chē)輛超載產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫,。(4)基層的集料組成不佳,粗集料偏多,膠結(jié)料偏少時(shí),形成強(qiáng)度不足,在荷載作用下變形,造成面層的不規(guī)則裂縫。(5)瀝青老化和油石比不當(dāng),在冬季低溫時(shí)引起裂縫,。 2,、施工控制措施。 (1)基層施工時(shí)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,加強(qiáng)養(yǎng)生,不但要做到及時(shí),還要全面,、不留死角的進(jìn)行,不論是下基層的二灰碎石,還是上基層的水穩(wěn)碎石都要保證表面濕潤(rùn),。當(dāng)上基層基本養(yǎng)生完成后,如不能及時(shí)鋪筑面層,為防止水分大量流失,最好在水穩(wěn)碎石碾壓完成后尚未干燥時(shí)噴灑透層油,以保證基層有充足的水分起到養(yǎng)生作用,繼續(xù)水化反應(yīng),并且達(dá)到均勻的緩慢的干縮,不會(huì)造成水分驟降而裂縫。 (2)控制基層粒料含水量,。水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石施工時(shí),為防止以上弊端發(fā)生,施工時(shí)最好控制在最佳含水量?jī)?nèi),含水量最多不超過(guò)1%為好,。當(dāng)天氣干燥時(shí)可在水分消失快的表面適量灑水,以保證表面濕潤(rùn)。 (3)基層材料選擇要符合規(guī)范要求,適當(dāng)提高粒料基層主骨料的粒徑和數(shù)量,以此增加基層的抗拉強(qiáng)度,減小溫縮和干縮變形,。同時(shí)在攤鋪中要跟機(jī)進(jìn)行檢查,對(duì)于粗,、細(xì)料過(guò)于集中的部位要挖掉,更換標(biāo)準(zhǔn)的混合料。 (4)瀝青的標(biāo)號(hào)和品種要滿足當(dāng)?shù)貧夂蛐枰?瀝青混凝土拌合過(guò)程中嚴(yán)格控制拌合溫度, (三)縱裂,。 1,、產(chǎn)生的原因。 (1)道路加寬時(shí)新老路基連接不密實(shí),。(2)基層和面層施工時(shí)縱向接縫沒(méi)錯(cuò)開(kāi),接縫不密實(shí),。2,、施工預(yù)防措施。 (1)路基加寬施工時(shí),新舊路基之間可鋪塑料格柵,加強(qiáng)新舊路基連接,防止產(chǎn)生縱向裂縫,。 (2)基層,、面層分幅攤鋪時(shí),上下層接縫要錯(cuò)開(kāi)50~100cm,兩幅的混合料壓實(shí)時(shí)接縫邊應(yīng)留有15cm左右,待第二幅施工時(shí)一起碾壓,碾壓要從未壓實(shí)部分逐漸以15cm的錯(cuò)動(dòng)碾壓到新鋪層,使縱向接縫連接牢固。 (四)橫縫,。 橫縫大都在竣工后二年或三年出現(xiàn),。相比二灰碎石橫縫較輕些。 1,、產(chǎn)生的原因,。 (1)道路基層和面層施工時(shí)的橫向接縫不佳引起橫向裂縫是主要原因。(2)面層瀝青收縮,特別是溫縮引起面層裂縫,。 2,、橫縫的預(yù)防。 (1)粒料基層要增加粗骨料數(shù)量,適量減少細(xì)料和粉料數(shù)量,當(dāng)強(qiáng)度達(dá)不到要求時(shí),要改變組成設(shè)計(jì),盡量使水泥用量不大于5%,。 (2)道路基層橫向施工縫的混合料壓實(shí)時(shí)接縫邊應(yīng)留有15cm左右不壓實(shí),施工時(shí)與新施工部位一起碾壓,碾壓要從未壓實(shí)部分逐漸以15cm的重疊碾壓到新鋪層,使橫向接縫連接牢固,。 (五)松散槽坑。 1,、形成原因,。 (1)由于嚴(yán)重龜裂發(fā)展成坑槽。 (2)面層空隙率局部偏大或?yàn)r青偏少而滲水,機(jī)動(dòng)車(chē)行駛中的荷載損傷,、造成路基受損,。 2、施工預(yù)防,。 (1)加強(qiáng)基層材料均勻性控制,防止集料級(jí)配不佳,、壓實(shí)度不足、膠結(jié)材料偏少,、養(yǎng)生不到位等幾種不良施工,。 (2)加強(qiáng)面層施工質(zhì)量控制,控制礦料級(jí)配、油石比,、壓實(shí)度,都應(yīng)達(dá)到不滲水的標(biāo)準(zhǔn),。 (六)松散。 1,、產(chǎn)生的原因,。 (1)瀝青混合料拌和時(shí)溫度過(guò)高、拌合時(shí)間過(guò)長(zhǎng)使瀝青老化,失去了應(yīng)有的粘結(jié)力,在行車(chē)作用下松散,。 (2)瀝青質(zhì)量不佳,或是瀝青含量偏少,還有就是瀝青標(biāo)號(hào)過(guò)高不適宜當(dāng)?shù)貧夂驐l件,在天冷時(shí)瀝青發(fā)脆,粘結(jié)力不足,在行車(chē)的作用下松散,。 (3)石料含泥量過(guò)高與瀝青粘結(jié)力不足;再是酸性石料與瀝青的粘結(jié)力差;還可能由于天然砂含量過(guò)多(超過(guò)20%)。 2、預(yù)防措施,。 (1)嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌合溫度和拌合時(shí)間,一般拌合溫度是150~170℃,拌合時(shí)間30~45℃,改性瀝青混合料拌和是170~185℃,拌合時(shí)間45~60℃,。 (2)選擇符合當(dāng)?shù)貧夂驐l件和規(guī)范要求的優(yōu)質(zhì)瀝青,嚴(yán)格控制油石比。 (3)應(yīng)盡量選擇親瀝青的堿性石料,若石料含泥量過(guò)高,可清洗后使用,。 (七)變形類(lèi),。 1、產(chǎn)生的原因,。路基強(qiáng)度不足,是主要原因,。 2、預(yù)防措施,。 (1)路基填料的選擇和壓實(shí)度的控制,。 (2)基層(包括底基層)要選擇強(qiáng)度高、變形小,、不裂縫的粒料基層,。 (八)車(chē)轍。 1,、形成的原因,。 (1)瀝青面層的壓實(shí)不足,在車(chē)輪的作用下,瀝青混合料被壓實(shí),面層產(chǎn)生一定變形。 (2)瀝青路面在高溫天氣時(shí)變軟,抗剪強(qiáng)度降低,在車(chē)輪反復(fù)作用下,瀝青混合料被擠向兩邊,使兩邊增高,車(chē)輪下部降低,形成車(chē)轍,。 (3)礦料的強(qiáng)度不足,在車(chē)輪碾壓下,礦料的棱角被互相磨光,失去嵌擠作用,也就是礦料達(dá)到疲勞階段,在行車(chē)作用下產(chǎn)生車(chē)轍,。 (4)基層的強(qiáng)度不足也是形成車(chē)轍的一個(gè)原因。 2,、預(yù)防措施,。 (1)提高面層瀝青混合料的壓實(shí)度,減小空隙率,。在壓實(shí)中要采用相匹配的壓實(shí)機(jī)械,如大噸位的膠輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī),都能將壓實(shí)度提高到98%以上,。 (2)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝徒煌拷M成情況選擇相適應(yīng)的瀝青標(biāo)號(hào),提高軟化點(diǎn),以保證路面的穩(wěn)定性,提高高溫時(shí)瀝青路面的抗剪強(qiáng)度。 (3)在選擇集料硬度和棱角上都要滿足現(xiàn)行規(guī)范要求,以此提高粗集料之間的嵌擠力,加上高粘稠度瀝青的物理吸附和化學(xué)吸附,則會(huì)大大提高抗車(chē)轍和抗疲勞能力,。 (九)波浪和擁包,。 1、形成的原因,。 (1)面層和基層的連接不牢,在車(chē)輛行駛時(shí)輪胎對(duì)面層產(chǎn)生推擠作用,面層與基層分離形成面層的推動(dòng),從而形成波浪和擁包,。 (2)瀝青混合料的瀝青標(biāo)號(hào)偏低,軟化點(diǎn)低,用油量偏大,當(dāng)天熱的時(shí)候路面發(fā)軟在汽車(chē)輪的推動(dòng)下產(chǎn)生波浪和擁包。 (3)集料偏細(xì),形不成骨架,天熱時(shí)在行車(chē)作用下也易形成波浪和擁包,。 2,、預(yù)防措施。 (1)控制瀝青混合料的瀝青用量,在交通量大,重型車(chē)多的路段,瀝青用量可偏小些,不超過(guò)規(guī)范中值,。 (2)加強(qiáng)面層與基層之間的層間結(jié)合,灑好粘層油,提高路面結(jié)構(gòu)整體性,使各結(jié)構(gòu)層之間不產(chǎn)生滑移,。在噴灑粘層油時(shí)必須把基層上的污染物清除干凈,否則影響層間結(jié)合。 (3)面層結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)計(jì)成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu),以提高抗剪切能力,。 (十)其他類(lèi),。 其他類(lèi)即為泛油和修補(bǔ)損壞,。泛油有局部的和大面積,說(shuō)明油量太大所造成,它的危害主要是影響路面的構(gòu)造深度,使磨擦系數(shù)嚴(yán)重下降,雨天時(shí)易引發(fā)交能事故,所以施工時(shí)要嚴(yán)格控制用油量,保證均勻性。修補(bǔ)后的損壞不屬施工原因,為新老結(jié)構(gòu)整體性差造成,。 根據(jù)以上分析,清楚了瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生原因,也就為預(yù)防病害的產(chǎn)生打好了基礎(chǔ),在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中,可根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況采取相應(yīng)措施,避免病害的發(fā)生,進(jìn)而提高施工質(zhì)量,不斷創(chuàng)出優(yōu)質(zhì)工程,。 |
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