在自動(dòng)駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，全球汽車行業(yè)的重大變革正蓄勢待發(fā),。但從驗(yàn)證技術(shù)的成功到實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利,，寄托人們對(duì)未來美好生活向往的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其商業(yè)化之路依然還是一場漫長的馬拉松,。

盡管在推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的過程中,，諸多難題亟待突破，但這似乎并不影響大家對(duì)自動(dòng)駕駛的思考與希冀：當(dāng)5G進(jìn)入商用元年,，自動(dòng)駕駛離商業(yè)化落地還有多遠(yuǎn),？在美國自動(dòng)駕駛技術(shù)還處在領(lǐng)先地位的背景下，中國的自動(dòng)駕駛又如何走出一條中國特色道路,？當(dāng)真正走上商業(yè)化之路,，大規(guī)模應(yīng)用前它會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)……

2020年1月10日至12日，以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的2020中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在釣魚臺(tái)國賓館召開,。秉持“傳遞權(quán)威信息,、廣泛展開討論、促進(jìn)溝通合作”的目標(biāo),，論壇邀請(qǐng)各國政府有關(guān)部門和汽車,、能源、交通,、城市,、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問題,，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑,，聚焦全球視角下的產(chǎn)業(yè)變革與發(fā)展趨勢。

如何推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地,，就該領(lǐng)域外界關(guān)切的系列問題,，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士在厘清方向的同時(shí)也在嘗試給出答案。

在1月10日論壇上,，中國工程院院士鄔賀銓發(fā)表主題為“5G車聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)”的演講,。

在鄔賀銓看來，5G的增強(qiáng)移動(dòng)寬帶,、高可靠低時(shí)延,、廣覆蓋以及大連接特征正是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展所需，且與現(xiàn)有無線技術(shù)相比,，5G更適合車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,，但5G要滿足車聯(lián)網(wǎng)要求還有很大挑戰(zhàn)。

鄔賀銓認(rèn)為，雖然整個(gè)5G考慮了車聯(lián)網(wǎng),，但準(zhǔn)確地說,，它首先還是為公眾通信而設(shè)計(jì)，但公眾通信與車聯(lián)網(wǎng)之間存在很大不同,，其差異主要體現(xiàn)在五個(gè)方面,。

其一,，公眾通信面向廣大客戶,，地域范圍很寬，但城市中車聯(lián)網(wǎng)的通訊范圍較小,，僅限于車與車前后幾十米,。

其二，與公眾通信80%位于室內(nèi)且大多處于非移動(dòng)狀態(tài)相比,，城市車聯(lián)網(wǎng)80%是位于室外的行駛狀態(tài),，對(duì)移動(dòng)性管理要求更高。

其三,，車聯(lián)網(wǎng)在行駛中始終在線,，不存在信道在線占用的概念。

其四，城市車聯(lián)網(wǎng)在V2V場景下是點(diǎn)到多點(diǎn)和多點(diǎn)到點(diǎn)的方式。

其五,，車聯(lián)網(wǎng)中每一輛車所發(fā)送的信息不受車主控制,。

因而，在此背景下,，鄔賀銓表示,，城市車聯(lián)網(wǎng)對(duì)5G也會(huì)提出全新的需求，比如在城市中可能還需要建設(shè)一個(gè)支持車聯(lián)網(wǎng)的5G專網(wǎng),，但另一方面,，這不僅會(huì)帶來地面終端處理的難題，其成本的挑戰(zhàn)也將進(jìn)一步加劇,。

在自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程的諸多因素中,，除了5G技術(shù)本身還需完善，在中國公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛工作委員會(huì)主任冉斌看來,，單車智能成本太高也是自動(dòng)駕駛目前發(fā)展的最大障礙之一,。

冉斌表示，價(jià)格昂貴的自動(dòng)駕駛汽車不容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),，但如果通過路車設(shè)施,、一體化發(fā)展，讓部分自動(dòng)駕駛功能通過聰明的道路來替代，可以大規(guī)模降低成本,，車載成本最高降幅可達(dá)到90%-95%,。

這也意味著，通過單車智能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,，高昂的系統(tǒng)設(shè)備價(jià)格短時(shí)間很難下降,，但車路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)能進(jìn)一步分?jǐn)偝杀荆矎亩芨焱七M(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用,。

亦因此,，在推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的進(jìn)程中，為其打造一個(gè)相應(yīng)的“生態(tài)環(huán)境”就變得尤為關(guān)鍵,。

中國工程院院士李德毅在報(bào)告中也強(qiáng)調(diào)了打造自動(dòng)駕駛生態(tài)的重要性,，他表示，當(dāng)智能技術(shù)向汽車滲透后,，汽車不是四個(gè)輪子加計(jì)算機(jī),，它是我們移動(dòng)生活代步的機(jī)器人，而與美國更強(qiáng)調(diào)單車智能的自動(dòng)駕駛方向相比,，人-車-路三個(gè)要素結(jié)合起來,，是中國的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的特色。

那到底如何在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走出中國特色道路,？清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)對(duì)此做了進(jìn)一步解析,。

李克強(qiáng)稱，中國將來要做新一代自動(dòng)駕駛一定是融為一體的中國方案,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展要滿足中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn),，在這種情況下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化,，新的汽車產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn),。更為重要的是，未來智能的基礎(chǔ)設(shè)施,、智能的運(yùn)營系統(tǒng),、信息安全系統(tǒng)以及針對(duì)這個(gè)體系新的汽車單車硬件結(jié)構(gòu)，都將在同一個(gè)體系下運(yùn)行,，在這一背景下,，最重要的則是云的協(xié)同關(guān)系。

如何理解這里的云,？

在李克強(qiáng)看來,，這個(gè)云可以稱為云平臺(tái)，是協(xié)同感知,、協(xié)同決策的概念,，是一種云控概念,。“這樣的控制系統(tǒng)組成里面，基礎(chǔ)平臺(tái)很重要,，它是未來云控系統(tǒng)中具有國家屬性的基礎(chǔ)設(shè)施,。”他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“未來我們的發(fā)展目標(biāo)是智慧城市,、智慧交通,，這里面要完成一系列的復(fù)雜系統(tǒng)工作，云控平臺(tái)將會(huì)是非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施,?！?/span>

然而，拋開技術(shù)因素本身,，相關(guān)法律法規(guī)的完善程度也是制約自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的重要原因,。

此前，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長楊殿閣在接受幫寧工作室的采訪時(shí)表示,，在傳統(tǒng)的道德法律體系和駕駛情境下,，事故法律主體的界定非常清晰，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn),，會(huì)讓卷入交通事故中的責(zé)任主體變得難以界定,。

“實(shí)際上自動(dòng)駕駛是在打破傳統(tǒng)的法律體系，讓一套新的體系來適應(yīng)它,?！痹跅畹铋w看來，我們今天所有的交通規(guī)則,，表面看起來是現(xiàn)代才建立的,，但實(shí)際上是經(jīng)歷了一千年到兩千年的歷史形成的，也是根據(jù)我們傳統(tǒng)的道德準(zhǔn)則來的,，想要短時(shí)間改變它并不容易,。

可以看到，自動(dòng)駕駛商業(yè)化所面臨的不僅僅是一系列基礎(chǔ)支撐體系的重新建構(gòu),，包括5G與車聯(lián)網(wǎng)、道路智能化設(shè)施,、云控平臺(tái),、安全保障體系、人工智能與算法等,。更為重要的是,，其背后涉及的還有體系定位、建設(shè)與運(yùn)營模式,、法律法規(guī)突破等諸多更為復(fù)雜的難題,，此番種種，都讓自動(dòng)駕駛的商業(yè)化面臨極大挑戰(zhàn)。