來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

政策虛火褪去,，才能厘清電動(dòng)汽車市場(chǎng)的真實(shí)面貌。

2018年7月,，卡羅拉混動(dòng)車型再次跨過(guò)7000輛,，在北汽EU、榮威i5等一眾對(duì)手的羨慕中登頂當(dāng)月電動(dòng)車排行榜,。

隨著電動(dòng)車補(bǔ)貼與政策熱度消退,，迎風(fēng)而立的是普通混合動(dòng)力產(chǎn)品（簡(jiǎn)稱普混產(chǎn)品）。

第十代雅閣銳·混動(dòng)無(wú)疑給普混市場(chǎng)加一把火,。

2018年8月28日,，珠海，第十代雅閣銳·混動(dòng)在此上市,，新車分為銳酷版,、銳領(lǐng)版、銳智版,、銳尊版共4個(gè)版本,，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)元~25.98萬(wàn)元。

“混動(dòng),？不到20萬(wàn)元,？”這樣的聲音從第十代雅閣銳·混動(dòng)上市之初就開(kāi)始傳遞，在新能源成本居高不下的窘境中,，這一極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格明顯撩撥了消費(fèi)者好奇心。

始終沒(méi)與新能源產(chǎn)品在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng),，普混產(chǎn)品能做的就是以市場(chǎng)為師,，直擊市場(chǎng)痛點(diǎn)。

有人說(shuō),，推動(dòng)一個(gè)市場(chǎng)可以是政策與資本,。倘若如此，在中國(guó)電動(dòng)化加速發(fā)展的這一歷程中,，盡管都以節(jié)能減排為目標(biāo),，普混產(chǎn)品顯然陷入一場(chǎng)并不公平的競(jìng)賽中，輸給新能源產(chǎn)品。

大概從2013年起,，中國(guó)新能源市場(chǎng)被政策強(qiáng)勢(shì)推進(jìn),。

當(dāng)年9月，四部委（工信部,、財(cái)政部,、科技部和發(fā)改委）聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，決定用舉國(guó)之力推行新能源發(fā)展,，新能源市場(chǎng)逐步邁上高速增長(zhǎng)“快車道”,。

有關(guān)部門(mén)甚至表示，十三五期間,，純電動(dòng)將是國(guó)家能源戰(zhàn)略的主要方向,。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)，政府將要求所有企業(yè)按同一比例進(jìn)行新能源汽車生產(chǎn)和銷售,。

政策大旗下,，從2014年至今，在補(bǔ)貼,、車牌以及各種政策綠燈下,，新能源市場(chǎng)得到越級(jí)式爆發(fā)。

2017年,，中國(guó)新能源累計(jì)銷量超過(guò)77萬(wàn)輛,，產(chǎn)銷量連續(xù)三年居世界首位。2018年上半年,，中國(guó)新能源汽車銷量已占據(jù)全球總量一半,，其中比亞迪、北汽新能源,、榮威,、奇瑞四個(gè)品牌均位列全球新能源汽車品牌前十。

但在全球已經(jīng)高度市場(chǎng)化的普混產(chǎn)品卻被束縛在高墻之外,，沒(méi)有“新能源產(chǎn)品”的名頭也意味著被排擠與冷落,。

“這不是物理隔離，相當(dāng)于一種生殖隔離,?！痹袕S家高管調(diào)侃沒(méi)有政策加持的普混產(chǎn)品。

可惜的是,，新能源市場(chǎng)這一頗具“大躍進(jìn)”的行徑卻沒(méi)有得到正向反饋,，無(wú)論是補(bǔ)貼門(mén)事件爆發(fā)，還是屢屢因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題引發(fā)的安全事故,，都曾讓新能源市場(chǎng)遭受質(zhì)疑,。

2018年上半年，盡管新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯，但隨著補(bǔ)貼政策開(kāi)始退坡,，新能源市場(chǎng)的未來(lái)多了些波動(dòng),。

與紛繁復(fù)雜且坎坷叢生的新能源市場(chǎng)發(fā)展相比，普混產(chǎn)品卻在不聲不響中頑強(qiáng)地打開(kāi)市場(chǎng),。

豐田汽車與本田汽車是其中佼佼者,。作為全球混動(dòng)領(lǐng)域的霸主，底蘊(yùn)深厚的豐田汽車已經(jīng)取得令人驚咋的成績(jī),。截止到2017年1月底,，豐田汽車普混產(chǎn)品累計(jì)銷量突破1000萬(wàn)輛，至今年4月達(dá)到1200萬(wàn)輛,，一覽眾山,。

在中國(guó)市場(chǎng)上，豐田汽車帶來(lái)卡羅拉,、雷凌和凱美瑞三款普混產(chǎn)品,。同宗日系兄弟本田汽車也先后發(fā)布雅閣、CR-V和思鉑睿普混版本,。

真實(shí)數(shù)字證明著它們的意義,。卡羅拉混動(dòng)車型單月銷量升至7000輛,，而雷凌普混2018年前7月累計(jì)銷量突破2.3萬(wàn)輛,。此外，凱美瑞,、雅閣和CR-V混動(dòng)車型均占據(jù)優(yōu)勢(shì),。

為什么市場(chǎng)會(huì)選擇它們？

原因很簡(jiǎn)單,，它們?cè)谙M(fèi)者用腳投票中贏得了選票,。

被政策煮沸的新能源市場(chǎng)，常常讓裹挾其中的人們來(lái)來(lái)不及思考問(wèn)題,。

我們來(lái)看一款新能源產(chǎn)品,。    

2018年8月30日，比亞迪全新一代宋在成都車展前上市,，其中燃油版指導(dǎo)價(jià)為7.98萬(wàn)元~11.98萬(wàn)元,，DM混動(dòng)版補(bǔ)貼后為17.69萬(wàn)元~20.69萬(wàn)元，純電動(dòng)補(bǔ)貼后為18.99萬(wàn)元~21.99萬(wàn)元——哪怕算上補(bǔ)貼,，新能源與燃油車之間的價(jià)格仍有鴻溝。

嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼,，成本過(guò)高——這只是新能源過(guò)熱中的頑疾之一,。

“我們認(rèn)為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于逆水行舟、不進(jìn)則退的關(guān)鍵階段?！必?cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲在近日舉行的天津泰達(dá)論壇上指出中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)與不足,。

在她看來(lái)，包括高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過(guò)剩并存結(jié)構(gòu)性問(wèn)題,、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及資源環(huán)境制約是新能源發(fā)展的三大風(fēng)險(xiǎn),。

“技術(shù)創(chuàng)新不足，市場(chǎng)機(jī)制不足,、基礎(chǔ)設(shè)施不足,、監(jiān)督監(jiān)管不足?！彼吻锪嵴f(shuō),，長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策，使不少企業(yè)患上政策依賴癥,。

換言之,，新能源市場(chǎng)一直不是市場(chǎng)主導(dǎo)行為。它由政策催熟,，同時(shí)也催生出太多亂象,。

那么，市場(chǎng)到底需要什么電動(dòng)化產(chǎn)品,？一個(gè)復(fù)雜多元的市場(chǎng)讓這個(gè)問(wèn)題難以回答,，但簡(jiǎn)單不變的基礎(chǔ)維度則會(huì)呈現(xiàn)一些思路。

從能源戰(zhàn)略角度,，電動(dòng)化從來(lái)不是目的,，而是解決能源、溫室氣體減排和空氣污染的手段,，這讓排放成為第一維度,。

使用便利性，包括里程焦慮,、充電方便則是現(xiàn)實(shí)且可預(yù)見(jiàn)的第二維度,。

第三個(gè)維度，技術(shù)成熟度,，包括核心電池技術(shù)的突破以及成本優(yōu)勢(shì)——要意識(shí)到,，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)而言，電動(dòng)車型對(duì)比不僅是縱向同類競(jìng)爭(zhēng),，更要與傳統(tǒng)燃油車在橫向上展開(kāi)多角度較量,。

簡(jiǎn)單看，一款市場(chǎng)化電動(dòng)產(chǎn)品需要在排放,、使用便利性以及技術(shù)成熟度這三個(gè)基本坐標(biāo)系上較燃油車更有優(yōu)勢(shì),。

這恰恰是普混產(chǎn)品發(fā)力方向,。堅(jiān)持以市場(chǎng)消費(fèi)為導(dǎo)向，以節(jié)能減排為最終目標(biāo),，用更成熟安全的產(chǎn)品,，以及更具市場(chǎng)化的運(yùn)作和更具優(yōu)勢(shì)的價(jià)格體系，普混產(chǎn)品就這樣一步一步打開(kāi)市場(chǎng),。

現(xiàn)在,，第十代雅閣銳·混動(dòng)希望能攪動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)。

它搭載Honda第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),，可實(shí)現(xiàn)EV模式,、HYBRID混動(dòng)模式以及ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三種模式。其熱效率達(dá)到40.6%,，百公里最低油耗降至4.0,，在排放上具備優(yōu)勢(shì)。

更重要的是低至20萬(wàn)元的售價(jià)——不僅比上一代降低4萬(wàn)元,，與同級(jí)燃油車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈更為激烈,。

但市場(chǎng)帶來(lái)的并非都是好消息。

從新能源亂象與不足中慢慢反應(yīng)過(guò)來(lái)后,，各個(gè)廠家正重新布局新能源市場(chǎng),。包括領(lǐng)克01PHEV、寶馬PHEV車型已經(jīng)以更成熟的面貌出現(xiàn)在市場(chǎng)上,，而軒逸純電版車型裹挾著政策利好蓄勢(shì)待發(fā),。

在政策那只揮舞著的大手下，普混產(chǎn)品依然是“政策棄兒”,。以市場(chǎng)為師,，堅(jiān)持自我進(jìn)化，這或許是它們唯一的生存之道,。