媒體訓練營7月25日報道 文|黎帥 交通擁堵問題自古就有，早在130年前,，處于馬車時代的英國倫敦中心區(qū)域的部分路段出現(xiàn)了交通擁堵,，表現(xiàn)形式是個體馬車、步行和極少量的公共馬車在沒有任何交通標志標線的道路上混行,。 堵車現(xiàn)象并沒有隨著時間消失,，2010年北京城外的京藏高速的大堵車持續(xù)了12天之久，大堵車中的司機們基本每天以3公里的速度龜速前行,。京藏高速堵車的原因是由于私家車數(shù)量的突然暴增以及這條高速當時是很多裝載貨車的必經(jīng)之路,。 2018年6月，北京相關部門發(fā)布新規(guī)：自2019年11月1日起,，外省,、區(qū)、市核發(fā)號牌的載客汽車,，進入六環(huán)路（不含）以內(nèi)道路行駛的,，須辦理進京通行證。每輛車每年最多辦理進京證12次,，每次辦理的進京證有效期最長為七天,。面對交通擁堵問題，國家出臺各種相關政策,，并不斷完善公共交通網(wǎng)絡 ,。 解決交通擁堵問題還有沒有別的辦法？當然有,。 7月25日,，高德地圖宣布，要為中國“堵城”量身定制“高德方案”,。并定下未來三年目標：每天服務6億人出行,，為社會節(jié)約2億小時，讓合作城市的擁堵下降10%—20%,。 給城市裝“大腦” 重塑人車路 高德地圖在2018年7月發(fā)布的《2018 Q2中國主要城市交通分析報告》顯示,，中國十大堵城分別為北京、廣州,、重慶,、哈爾濱、銀川,、上海,、濟南、貴陽,、珠海,、長春。 其中,，北京重回“首堵”,，擁堵延時指數(shù)為2.095，廣州位居第二,，擁堵延時指數(shù)達到2.03,。 阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛在7月25日的“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇上表示,，造成城市擁堵的主要原因是資源供需不匹配,、路網(wǎng)利用不均衡、公共交通分擔率低,。由高德地圖與阿里云一起聯(lián)手打造了“城市大腦·智慧交通”解決方案,，或能為交通擁堵城市提供有效的問解決辦法。 城市大腦·智慧交通的核心架構包括兩方面： 由數(shù)據(jù)存儲平臺和數(shù)據(jù)計算平臺構成的數(shù)據(jù)底盤是技術基礎,； 由AI開放平臺和應用服務平臺構成的應用組件是大腦的開放層,，智慧組件能夠像樂高積木一樣，以不同的方式拼接形成不同的方案,，解決不同城市的交通問題,。 為城市交通治理量身定制“高德方案” “高德方案”也有效果頗為顯著的應用案例。劉振飛表示,，基于城市大腦·智慧交通的技術和應用能力,，高德正在為中型城市、大型城市,、超大型城市的交通治理量身定制“高德方案”,。 對于中型城市中山來說，最大的交通問題是路口容易擁堵,，為了解決這個難題,，高德對中山市區(qū)全部143個路口的紅綠燈進行了智慧化管理：當路口某個方向車流量變大時，大腦在全局視角下經(jīng)過計算,，將這個方向的綠燈通過時間延長,，同時縮短其他幾個方向的綠燈時間,。等這個方向的車輛變少時了，大腦會自動重新規(guī)劃,，始終保證紅綠燈時間與車流量的合理匹配,。 阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛 杭州作為大型城市的代表,，主要的交通問題是快速路容易堵,，快速路的擁堵里程占比為7.4%；且杭州中心城區(qū)由于功能集中,，也容易擁堵,，在這種情況下，一旦出現(xiàn)緊急事件,，交通疏導都是一個難題,。 杭州交警和高德地圖聯(lián)手推出“一路護航”，即將在高德地圖上線,。這個應用最大的亮點是,，能讓120、119,、110等特種車輛出現(xiàn)緊急情況時在高德APP端一鍵啟動“一路護航”模式,，為市民開辟一條“綠色生命通道”。 高德地圖會對被保障車輛實時定位回傳給“大腦”,，同時沿途廣播提醒周邊車主注意讓行,。大腦會對車輛到達下一個路口的時間實現(xiàn)秒級精準預測，“零時差”調(diào)控紅綠燈保證車輛通行一路綠燈,。 今年上合青島峰會期間,，高德地圖與交警合作，對過往青島的車輛發(fā)布“交警推薦”路線,，幫助司機避開限流區(qū)域,。高德地圖提供的數(shù)據(jù)顯示，與6月3號（峰會前）相比,，6月10號（峰會中）下午兩點,，沈海高速青島段擁堵延時指數(shù)下降了16%，車速提升了19%,。 國內(nèi)主要城市擁堵排名 超大型城市因為虹吸效應強帶來的人流和車流的聚集,，使得這類城市擁堵面積占比很高，且擁堵還在向近郊擴散,。高德數(shù)據(jù)顯示,，北京的擁堵里程占比為11.8%，廣州是9%,，上海是7.6%,。 為了解決超大型城市的復雜交通問題,，高德地圖與阿里云一起聯(lián)手推出了“全局感知+路權分配+智慧誘導”的系統(tǒng)性解決方案。 其中,，全局感知是通過“大腦”的大數(shù)據(jù)和云計算能力,，對海量視頻信息進行分析處理,，讓“大腦”能看懂視頻背后的“意義”,，繼而“診斷”出城市交通的各種問題并提出解決方案。 路權分配是解決擁堵的一個有效方式,，“大腦”在多元數(shù)據(jù)分析的基礎上發(fā)現(xiàn)某些道路資源分配不合理,，會給出優(yōu)化建議。 超大型城市經(jīng)常舉辦演唱會,、博覽會等大型活動,，高德方案會通過多種“智慧誘導”策略實現(xiàn)動態(tài)分流，避免車流人流過于集中,。比如,，路過的用戶可在高德地圖中查看交警權威繞行路線推薦，以防進入擁堵區(qū),。高德方案還會通過誘導屏,、行人過街安全預警裝置等方式，避免人流過于集中,。 劉振飛表示,，高德地圖推動城市大腦·智慧交通建設的最終目標是要“讓天下沒有擁堵的城市”。 在國內(nèi)手機地圖市場中,，百度同時也在運用圖像識別,、深度學習等人工智能技術為公共交通擁堵問題提供解決方案。 不僅是百度,，滴滴,、神州優(yōu)車等出行領域企業(yè)也在嘗試為解決交通問題提供更優(yōu)解決辦法。 回歸交通問題本身,，高德地圖與百度地圖終是在已有交通環(huán)境中進行優(yōu)化,，更多需要城市建設規(guī)劃以及車輛管理政策的基礎。在此背景下,，更多有創(chuàng)新力的科技企業(yè)加入,，交通擁堵這一百年難題或許真能破解。 【人物】
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