近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部,、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心,、同濟大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心,、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等單位共同發(fā)布了《2019中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱“《報告》”)。

2019年國內(nèi)交通呈現(xiàn)四大新趨勢：交通狀況為近三年最佳

《報告》顯示,，近年來,，我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍處于持續(xù)增速的狀態(tài)，高等級道路增幅明顯,。2019年全國高速總里程同比上升3.3%,，城市路網(wǎng)總里程上升3.8%，公交線網(wǎng)總里程上升14.2%;各道路等級道路中,，次干路及以上道路增幅明顯,，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)正朝著高通行能力、高承載力不斷優(yōu)化,，其中主干路相較2017年和2018年分別提升5.8%和9.2%,，次干路分別提升6.7%和17%。

同時,，近三年來我國交通擁堵現(xiàn)象正處于逐漸向好趨勢,。2019年全國50個主要城市的平均高峰擁堵延時指數(shù)為1.650，同比2018年下降3.6%,，同比2017年下降5.8%,，有81%的城市擁堵同比下降或持平;從空間上看，華南,、西南區(qū)域擁堵下降最為明顯,。

此外，在全國高速推進ETC建設(shè),、省界收費站拆除等背景下,，2019年全國高速整體擁堵里程占比同比下降14.2%，創(chuàng)近三年歷史新低,。而在節(jié)假日出行場景下,，除端午、國慶擁堵同比有所下降外,，其余節(jié)假日的高速擁堵同比都有一定幅度上升,，其中受惡劣天氣影響，2019年元旦期間高速擁堵里程占比同比上升幅度最高,，達48.4%,。

從城市高速擁堵排名看，2019年北京市的高速擁堵里程占比最高,，達1.21%;從同比2018年的高速擁堵變化幅度看,，全國84%的省/直轄市高速擁堵里程占比在下降，西藏擁堵下降幅度最高,，達37.3%,，江蘇擁堵上升幅度最高,，達25%。

2019年度購物餐飲出行熱度同比去年提升4.8%

值得一提的是,，得益于國民可支配收入的持續(xù)增長,，國人出行需求更加多元化。據(jù)高德地圖2019年度駕車出行熱度數(shù)據(jù)顯示,，交通樞紐的出行需求依然排名第一,，占比達17.2%;商務(wù)住宅、購物,、餐飲類目的地的出行熱度同比也有所上升,，其中購物、餐飲相關(guān)目的地的出行需求合計占比達16.61%,，同比提升4.8%,。

從2019年購物類出行目的地來看，大型商場的出行需求占比最高,，達32.71%;餐飲出行整體熱度也呈現(xiàn)上升趨勢,，眾多消費場景中，中餐廳最受歡迎,，占比達到62.1%,，外國餐廳僅占3.7%。

基于高德地圖交通大數(shù)據(jù),，《報告》還推出出行偏好地圖(TGI指數(shù)),，對2019年自駕出行的旅行、美食,、購物等出行需求進行全面解讀,，呈現(xiàn)不同地域的日常出行特點。數(shù)據(jù)顯示,，全國大部分城市風(fēng)景名勝偏好TGI指數(shù)高，東北區(qū)域的餐飲偏好高,，浙江,、江蘇、廣東的公司企業(yè)TGI指數(shù)高,，安徽,、湖南、江西與政府相關(guān)的TGI指數(shù)高,。

中,、小城市群經(jīng)濟活力釋放中國以四大城市群為首的“菱形”發(fā)展態(tài)勢成型

新常態(tài)下，城市群已成為我國區(qū)域協(xié)調(diào),、經(jīng)濟增長的關(guān)鍵驅(qū)動力,，城市群之間的交通往來成為驗證其發(fā)展活力的重要依據(jù),。據(jù)此，高德地圖推出跨城出行指數(shù)驗證城市群經(jīng)濟活力,，指數(shù)越高表示城市間駕車出行交互熱度越高,，經(jīng)濟聯(lián)系越緊密。

2019年,，我國四大城市群中有三個駕車交互熱度在下降,，其中珠三角的相對熱度同比下降4.9%;除山東半島城市群外，多數(shù)中,、小城市群的交互熱度相比2018年都處于上升趨勢,，其中以西安為首的關(guān)中城市群上升幅度最大，達到6.4%,，北部灣,、海峽西岸，哈長城市群,，緊隨其后,，提升幅度分別為5.4%、4.4%和4.3%,，表明這些城市群之間經(jīng)濟協(xié)作正持續(xù)加強,。

從城市群出行熱度看，珠江三角洲城市群為2019年我國交互最頻繁的城市群,，其次是長三角洲城市群和京津冀城市群,。在四大城市群中，成渝城市群交互熱度排名全國第6,。從分布上看,，我國城市群的交通活力呈現(xiàn)出“菱形”狀的發(fā)展態(tài)勢，此外,，華北地區(qū)及山東半島區(qū)域的交通活力也較高,，但東北區(qū)域的哈長城市群和遼中南城市群交互相對較弱。

責(zé)任編輯：張旖旎