摘要：交通運輸部規(guī)劃研究院等機構(gòu)發(fā)布的城市交通分析報告顯示，網(wǎng)約車大戰(zhàn)加重了上海的交通擁堵程度,。

你以為隨叫隨到的網(wǎng)約車能夠提高出行效率,，卻不知道針鋒相對的網(wǎng)約車“價格戰(zhàn)”看似降低了人們乘坐網(wǎng)約車的門檻，其實讓所有人的出行都不順暢,。

近日,，交通運輸部規(guī)劃研究院,、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室,、高德地圖等單位聯(lián)合發(fā)布的《2018Q1中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”）顯示,，上海市網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)期間，上海同期高峰擁堵延時指數(shù)創(chuàng)下近四年來的新高,。

《2018Q1中國主要城市交通分析報告》是基于高德地圖積累的海量交通出行數(shù)據(jù)（交通行業(yè)浮動車與7億高德地圖用戶數(shù)據(jù)結(jié)合）,，通過大數(shù)據(jù)挖掘計算所得。這份報告不僅描述了城市擁堵現(xiàn)狀,，也呈現(xiàn)了擁堵演變規(guī)律,，并分析了各種擁堵成因。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,，在今年第一季度,，上海街頭3月末至4月中旬擁堵異常，高峰擁堵延時指數(shù)從2015年的1.86增長到1.97,，成為近四年歷史同期最堵時段,。監(jiān)測還發(fā)現(xiàn)，在這段時間,，上海5公里以內(nèi)的小汽車出行比例明顯上升,。

從24小時擁堵分布來看，在今年3月21日至4月10日期間,，上海全天各時段的擁堵情況較近四年的同期均有加重,，其中早高峰漲幅明顯，早高峰平均擁堵指數(shù)比2017年早高峰均值加重8.1%,，而平峰和夜間指數(shù)漲幅最高,。

就出行活躍度看，如果用“早晚高峰5公里以下短距離導(dǎo)航”來評判,，在2017年10月1日至2018年4月10日這一時間段中,，從2018年3月中下旬開始，上海街頭使用這一導(dǎo)航服務(wù)的小汽車數(shù)量明顯增加,，其出行占比同樣增幅明顯,，其中早高峰約增加了10%，晚高峰增加了約2%左右,。

專業(yè)人士認為,，報告所觀察到的“上海四年最堵時間段”和“5公里以下出行活躍度增加”與同一時期上演的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)有直接關(guān)系：今年3月21日，美團打車進入上海,，開始用大幅補貼搶占市場,；競爭對手滴滴立刻跟進，補貼力度同樣不小,。雙方針鋒相對的“價格戰(zhàn)”大約持續(xù)了半個月,，而“價格戰(zhàn)”熄火后,，相關(guān)擁堵情況和活躍度都有所回落。

報告顯示,，就全國城市交通整體情況看,，上海的交通情況比其他很多城市都來得通暢，并沒有進入“全國十大堵城”排名,，但此次部分時段擁堵情況加劇,，說明了外來因素對交通的影響值得注意。高德地圖方面也表示,，相關(guān)報告除了全面反映中國的交通狀況外,，另一原因也是希望找到擁堵的不同成因，并通過數(shù)據(jù)開放,，與當(dāng)?shù)卣?、院校、研究機構(gòu)等合作,，共建交通共同體,，為便捷出行提供幫助。

欄目主編：任翀 文字編輯：任翀 圖片編輯：蘇唯