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主打納智捷品牌的東風(fēng)裕隆是由東風(fēng)汽車集團(tuán)與臺灣的裕隆汽車制造股份有限公司于2010年合資成立的公司，2011年推出了首款產(chǎn)品納智捷大7SUV當(dāng)時銷量表現(xiàn)不俗,，也算是名噪一時,，然而經(jīng)過7年多時間的發(fā)展，如今深陷發(fā)展的困境,，幾乎落入市場邊緣化的處境,。

在自主品牌強(qiáng)勢崛起大背景下，東風(fēng)裕隆納智捷銷量卻連續(xù)兩年遭腰斬,。在剛剛過去的2017年,，納智捷全年銷量僅有1.77萬輛，月均銷量不到1500輛,，且相比2016年4.05萬輛的全年銷量,，同比跌幅高達(dá)56.3%。納智捷的車型較少,，而且普遍存在油耗高等問題,，在技術(shù)這塊卻沒有大發(fā)展，跟不上市場的腳步,。

早期依靠新型的SUV車型打開了一片天,，但是后期并沒有更多的SUV車型跟進(jìn)，導(dǎo)致了斷層,，銷量也是進(jìn)一步的下滑,。

2017年度，經(jīng)歷了銷量低迷,、經(jīng)銷商退網(wǎng),、東風(fēng)集團(tuán)撤人、產(chǎn)銷分離等風(fēng)波后,，東風(fēng)裕隆目前已經(jīng)由臺灣的裕隆汽車進(jìn)行主導(dǎo),。

1月底，東風(fēng)裕隆在北京發(fā)布了品牌換新戰(zhàn)略,，主要核心則是緊貼目前市場主流風(fēng)向的自動駕駛,、新能源等方面的發(fā)展，并聯(lián)合其他企業(yè)組建發(fā)布新零售戰(zhàn)略平臺等相關(guān)情況,，按照規(guī)劃,，納智捷將用3年達(dá)到歐系水平，5年做到超越德系,，媲美保時捷,。

當(dāng)然，押寶新能源對于現(xiàn)在的納智捷來說是一個可選項,，但是相比于那些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說,，已經(jīng)存在7年的大中華合資品牌根本沒有任何優(yōu)勢，更別說與其他合資品牌相抗衡。而3年到達(dá)歐系水平,、5年超越德系,、媲美保時捷的說法更是有些天方夜譚。

成立于2007年的觀致汽車,，如今已經(jīng)邁入第11個年頭,。觀致品牌自問世之日至今，始終堅持自己是一個高端品牌,，而在當(dāng)時的國內(nèi)市場環(huán)境下,，這顯然是不合時宜的。

相比于目前中國市場剛剛出現(xiàn)的自主高端品牌領(lǐng)克和WEY來說,，觀致品牌可以算是出現(xiàn)在了錯誤的時間和錯誤的市場，而它的實(shí)際東家奇瑞在近些年的發(fā)展中已經(jīng)事實(shí)上落后于吉利和長城汽車,，漸漸的難以維系對觀致品牌的大量資金支持,。

2017年12月21日，奇瑞,、觀致與寶能集團(tuán)正式宣布達(dá)成協(xié)議,，寶能集團(tuán)將以16億元戰(zhàn)略投資觀致。根據(jù)協(xié)議,，寶能接下來還將與奇瑞汽車,、Quantum(2007)LLC一起，共同為觀致增資65億,。

今年2月初加入寶能集團(tuán)擔(dān)任觀致汽車總裁一職的李峰,，在2018年觀致汽車營銷年會宣布：觀致汽車今年的零售目標(biāo)是8萬輛。

寶能集團(tuán)的入股,，為觀致汽車帶來了亟需的發(fā)展資源,，最直接的表現(xiàn)在于解決了團(tuán)隊及資金困擾。相信在目前的團(tuán)隊帶領(lǐng)下,，觀致汽車在2018年的銷量會有顯著的提升,。

目前的市場環(huán)境也確實(shí)有了自主高端品牌的一席之地，但是觀致已經(jīng)從先行者變成了追趕者,，這個被低估的品牌能否達(dá)到今年的零售目標(biāo),，還需要市場去檢驗。

從2007年菲亞特與南汽合作終告失敗退出中國后,，2010年開啟二次入華之旅的菲亞特,，并未顯現(xiàn)卷土重來的態(tài)勢。2014年,，廣汽菲亞特以6.8萬輛的銷量達(dá)到頂峰,，但該成績也僅相當(dāng)于一些品牌單一車型的半年銷量。此后，廣汽菲亞特的銷量出現(xiàn)斷崖式下降,。

目前的廣汽菲克已經(jīng)把Jeep車型當(dāng)成了絕對主角,，即使是車展上也難尋菲亞特的蹤影。菲亞特菲翔和致悅兩款在售車型的月銷量甚至經(jīng)常兩位數(shù)甚至個位數(shù),。

由于銷量一直不振,，在廣汽菲克體系中處于配角的菲亞特已經(jīng)被邊緣化。目前菲亞特車型嚴(yán)重短缺,，產(chǎn)品投放節(jié)奏過慢,，使得消費(fèi)者對于其品牌關(guān)注度下降，銷量持續(xù)走低,。

從目前來看,，廣汽菲克已經(jīng)完全放棄了菲亞特品牌，隨著菲亞特品牌的銷售失利以及目前廣汽菲克發(fā)力Jeep的情況下,，菲亞特在廣汽菲克內(nèi)部已失去話語權(quán),。也許菲亞特第二次入華之旅行將終結(jié)。

長安標(biāo)致雪鐵龍（DS品牌）2017年在華銷量僅為5874輛,，同比2016年1.61萬輛的銷量同比下降63%,。這也是最近三年來，DS取得的最低銷量成績,。

實(shí)際上,，自2010年引進(jìn)中國后，DS品牌也有過高光時刻,，2015年其零售銷量為2.7萬輛,，同比增長60%以上，儼然已經(jīng)成為豪華品牌中的一顆新星,。

DS進(jìn)入中國市場6年多以來,，始終堅持走高端豪華路線，并保留了原汁原味的法式設(shè)計,，車型整體競爭力不足,，更新?lián)Q代過慢導(dǎo)致近年來DS品牌銷量下滑嚴(yán)重。

在DS銷量萎靡的狀態(tài)下,，有關(guān)DS經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息不斷傳出,，據(jù)公開報道，2016年DS在全國曾有超過100家經(jīng)銷商,，2017年上半年DS在全國有98家經(jīng)銷商,。截止1月份，DS官網(wǎng)公布的經(jīng)銷商信息,，已縮減至88家,。

DS在華的市場銷量持續(xù)低迷,，使得即將上市的DS7在上市之前就要面對可能銷售遇冷的境遇。如果不拋棄法系車原有品牌的固執(zhí)認(rèn)識,，DS可能將在近兩年徹底退出市場,。

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