今日聊一聊: 冷門(mén)車型優(yōu)惠多,，價(jià)格誘人,，但購(gòu)車需謹(jǐn)慎！這5個(gè)或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)的邊緣化汽車品牌,，還是不碰為妙,！

在新能源汽車的巨大沖擊下，和環(huán)保,、油價(jià)的雙重壓力下,，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)開(kāi)啟了前所未有的“內(nèi)卷時(shí)代”，在提升產(chǎn)品力的同時(shí),，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,。而對(duì)于那些存在感本就低的汽車品牌，日子更是雪上加霜,，離被壓垮退市或只需要最后一根稻草！

7月18日,，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)相繼公開(kāi)宣布,，雙方正在協(xié)商將有序終止合資企業(yè)廣汽菲克。這意味著廣汽菲克即將解體,，繼菲亞特退市之后,，廣汽菲克Jeep正式成為“歷史”。雖然未來(lái)Stellantis會(huì)專注于在中國(guó)分銷Jeep進(jìn)口車型,，但會(huì)更加邊緣化,，很難再掀起大浪！

Jeep退市后,，給車主帶來(lái)的影響是巨大的,。首先，Jeep旗下所有車型的二手車保值率會(huì)大幅下降,；其次,，大批4S店關(guān)門(mén)，售后服務(wù)無(wú)保障,；最后,，車型停產(chǎn),，市場(chǎng)保有量又小，導(dǎo)致配件難找,，后期維修難,。

對(duì)于這些正在退市邊緣垂死掙扎的汽車品牌來(lái)說(shuō)，優(yōu)惠再大,、價(jià)格再誘人,，還是不碰為妙，搞不好就踩雷,。那么除了廣汽菲克Jeep已正式退市,，還有下面這5個(gè)品牌同樣值得警惕，恐將步其后塵,！

謳歌

——“長(zhǎng)安王”最終還是頂不住了,，2023年退市已成定局！

作為本田的高端品牌,，謳歌在2006年9月27日正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，與其大獲成功的北美市場(chǎng)不同，謳歌在國(guó)內(nèi)始終不溫不火,，與同為日系豪華品牌的雷克薩斯形成非常鮮明的對(duì)比,！

2022年4月8日，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網(wǎng)發(fā)布通知宣布,，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品,。這也意味著，2023年起本田汽車高端品牌——Acura（謳歌）將正式退出中國(guó)市場(chǎng),。

目前謳歌在售車型僅有CDX和RDX這兩款,。截止今年7月份，CDX的累計(jì)銷量為425輛,，其中6月份銷量最高也只賣(mài)出了122臺(tái),；RDX的累計(jì)銷量為575輛，其中6月份銷量最高為197臺(tái),。銷量差,，車型單一，成為謳歌面臨的最大困境,。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，截止到今年6月份，全國(guó)謳歌4S店數(shù)量?jī)H剩60余家,，并且都處在加緊清理庫(kù)存的局面,，目前CDX和RDX兩款車型都有5萬(wàn)以上的現(xiàn)金優(yōu)惠，CDX更是賣(mài)出了本田CRV的價(jià)格。等庫(kù)存清理完畢,，謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)估計(jì)也將“壽終正寢”了,！

英菲尼迪

——“奇瑞王”在夾縫中艱難求生存！

謳歌退市已成定局,，很容易讓人聯(lián)想到同為“難兄難弟”的英菲尼迪,，不過(guò)在車型布局和銷量上，英菲尼迪雖然整體表現(xiàn)欠佳,，但也不至于如此難看,！英菲尼迪于2007年正式登陸中國(guó)，2022年1月,，東風(fēng)英菲尼迪正式納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系,，成東風(fēng)日產(chǎn)旗下第三個(gè)品牌。

英菲尼迪的看家本領(lǐng)可以說(shuō)是VQ引擎和機(jī)械底盤(pán),，但為了順應(yīng)市場(chǎng)的變化,，更是為了節(jié)省成本下調(diào)車價(jià)，英菲尼迪選擇“自廢武功”,，用上了奔馳已淘汰的并且還是閹割版的M274發(fā)動(dòng)機(jī)+7AT變速箱,，性能上大打折扣。目前全國(guó)共有120余家4S店,，在售車型有Q50L,、QX50、QX60,，以及即將上市的QX55,，不同車型有3-5萬(wàn)的優(yōu)惠力度。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，2018~2020年,，英菲尼迪在國(guó)內(nèi)的銷量分別是4.4萬(wàn)輛、3.5萬(wàn)輛,、2.5萬(wàn)輛。2021年,，英菲尼迪則僅僅賣(mài)出了13478輛,，同比暴跌46.04%。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中國(guó)市場(chǎng),，英菲尼迪的產(chǎn)品線不豐富,，新車投放力度不足，又缺乏獨(dú)特的技術(shù)和產(chǎn)品特色,，再加上3·15曝出的一系列質(zhì)量問(wèn)題,，使英菲尼迪的口碑一落千丈。

雖然在東風(fēng)日產(chǎn)“2022 FAMILY DAY”上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部副總部長(zhǎng)王保軍發(fā)表講話,，并表示:“英菲尼迪將繼續(xù)堅(jiān)定地在中國(guó)走出自己的無(wú)限之路,！”，但面對(duì)持續(xù)下跌的銷量,，不禁讓人擔(dān)心其退市的可能,！

觀致

——起初自詡合資品牌，如今寶能也未能盤(pán)活

觀致汽車正式成立于2007年,，是由奇瑞汽車與以色列集團(tuán)合作,，共同出資成立的奇瑞量子汽車有限公司。2013年11月份,，首款量產(chǎn)車型——觀致3,，在廣州國(guó)際車展上亮相。還記得當(dāng)時(shí)爆火的《愛(ài)情公寓》嗎,？讓很多人至此開(kāi)始了解到“觀致”這個(gè)品牌,。

目前觀致汽車在售兩款車型，分別是觀致3和觀致7,，2022年1-7月份,，觀致7的銷量只有77臺(tái)。4S店方面,，全國(guó)的觀致汽車經(jīng)銷商也正悄然退出,，雖然觀致汽車官網(wǎng)仍顯示全國(guó)有部分授權(quán)經(jīng)銷商，但事實(shí)上多數(shù)已名存實(shí)亡,。觀致汽車售后網(wǎng)點(diǎn)工作人員表示,，目前北京的觀致汽車授權(quán)經(jīng)銷商均已關(guān)停。從當(dāng)時(shí)奇瑞孵化時(shí)的“自主高端”品牌,，到2017年易主寶能,，觀致汽車最終站在了退市邊緣。

DS

——法系車集體落寞,，豪華品牌難以支撐

DS是PSA集團(tuán)的高端豪華品牌,，2012年正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，但“屌絲”的諧音,，讓眾多消費(fèi)者對(duì)此調(diào)侃不斷,。不可否認(rèn)，無(wú)論外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾風(fēng)格,，DS旗下車型的豪華氛圍營(yíng)造得還是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

2016年,，DS在國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到百余家，到了2020年僅剩78家,，而現(xiàn)在已縮減至不足70家,。目前在售車型共4款,，2款燃油車DS9和DS7，2款新能源車型DS3（純電）和DS9（插電混）,。

2014年,，DS的銷量達(dá)到巔峰時(shí)期，年銷2.6萬(wàn)輛,，但2015年之后開(kāi)始走下坡路,。據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2015年-2020年，DS在華銷量分別為2.1萬(wàn)輛,、1.61萬(wàn)輛,、0.61萬(wàn)輛、0.39萬(wàn)輛,、0.11萬(wàn)輛和0.03萬(wàn)輛,。慘淡的銷量似乎并不能打倒DS，反而激起了滿滿的求生欲,！

DS品牌總監(jiān)Beatrice Foucher表示,，“公司不會(huì)撤出中國(guó)市場(chǎng)，繼續(xù)銷售是唯一的出路,。DS還會(huì)公布一項(xiàng)新計(jì)劃,，以促進(jìn)令人失望的銷售。在中國(guó)發(fā)展這一點(diǎn)上,，DS沒(méi)有任何變化,。”但現(xiàn)實(shí)擺在眼前,，DS高層再“嘴硬”,，也不能打消消費(fèi)者對(duì)其退市的顧慮。

總的來(lái)說(shuō),，DS除了在豪華氛圍的營(yíng)造上很到位,，在動(dòng)力性能、品牌力和影響力方面還是不夠出色,，無(wú)力支撐起過(guò)高的定價(jià),。

捷尼賽思

——韓系車銷量下滑，進(jìn)軍高端市場(chǎng)尋商機(jī),，但現(xiàn)實(shí)很打臉

捷尼賽思于2021年4月正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，以直營(yíng)為基礎(chǔ)，線上渠道為輔助,，構(gòu)建全新銷售模式。大白話就是網(wǎng)上下單,，減少4S店費(fèi)用支出,。值得一提的是,，這并非捷尼賽思首次在國(guó)內(nèi)銷售。2008年捷尼賽思就以“勞恩斯”的名字進(jìn)入過(guò)中國(guó)市場(chǎng),；2014年的時(shí)候,，又以'現(xiàn)代捷恩斯'的名字以平行進(jìn)口，不過(guò)最終都以失敗告終,。

捷尼賽思目前在售共三款車型,，G70、G80和GV80,。2022上半年,，捷尼賽思至賣(mài)出了370輛，其中,，G70為48輛,，G80為207輛，GV80為115輛?，F(xiàn)代在國(guó)外賣(mài)的好,，但在國(guó)內(nèi)嚴(yán)重水土不服。韓系車在早些年以高性價(jià)比贏得市場(chǎng),，但隨著消費(fèi)升級(jí),，韓系車也變得越來(lái)越?jīng)]有特點(diǎn)，其身上“廉價(jià)合資”的標(biāo)簽始終撕不掉,，再加上缺乏品牌底蘊(yùn),，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)很難有所作為。雖說(shuō)捷尼賽思不會(huì)2021年上市2022年就退市那么短命,，但照現(xiàn)在這樣發(fā)展,，第三次退出中國(guó)市場(chǎng)或許只是時(shí)間問(wèn)題。

總結(jié)

冷門(mén)車型優(yōu)惠多,、回頭率高,、個(gè)性十足，這些都是優(yōu)點(diǎn),，但與此同時(shí)也存在較高的退市風(fēng)險(xiǎn),，搞不好就買(mǎi)了一輛“最終紀(jì)念版”車型！所以購(gòu)車需謹(jǐn)慎,，隨大流沒(méi)有錯(cuò),，冷門(mén)車型最好不要碰！